Con quasi 400.000 motori EcoBoost da 3,5 litri in circolazione oggi, questi motori hanno dimostrato di essere una solida unità di potenza. Molti di questi motori sono fuori garanzia e sono diretti al tuo negozio. Ecco i principali errori e cosa cercare:
1. REFLASH: Ci sono stati almeno sette aggiornamenti per modificare le calibrazioni e il software operativo per i modelli 2011 per affrontare i problemi con il vuoto, l'accensione e il cambio di trasmissione. Se ricevi un cliente nel tuo negozio che si lamenta di una perdita di alimentazione o di uno stallo, controlla il PCM per assicurarti che abbia la calibrazione più recente. TSB 13-8-10 copre i modelli dal 2011 al 2013 con il V6 da 3,5 litri e discute di come le nuove calibrazioni del software possono risolvere un buck/jerk in condizioni di crociera stabili con la trasmissione in sesta marcia e trascinando le pendenze a 1500-2000 giri/min.
2.Usura della catena di distribuzione: Poiché l'EcoBoost da 3,5 litri è turbocompresso, l'olio è sottoposto a uno stress estremo. Se il conducente lo spinge oltre l'intervallo di cambio dell'olio consigliato, il primo elemento a mostrare l'abuso è solitamente la catena di distribuzione. L'olio usurato può danneggiare la catena, le guide e il tenditore. Quando la catena è usurata e allungata, il PCM rileva i cambiamenti nella posizione dell'albero a camme e imposta il codice P0016 per la correlazione albero motore/albero a camme. Controlla TSB 14-0194 per ulteriori informazioni. 
3. Problemi di accensione: Se ricevi un EcoBoost da 3,5 litri nel tuo negozio con codici di mancata accensione P0300-0306, stacca le candele e gli stivali della bobina e cerca le tracce di carbonio sull'isolatore delle candele. Se è presente un rilevamento, sostituire tutte le spine e gli stivali. Vedere TSB 14-0180 per ulteriori informazioni.
4. Errori di pulizia a induzione :Il 3.5L non ha avuto molti problemi con l'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione. Tuttavia, alcuni proprietari di fai-da-te utilizzeranno detergenti a induzione che vengono iniettati
nella presa. Questi tipi di pulitori possono danneggiare i cuscinetti dei turbocompressori, la tenuta 
s e turbine. Il miglior consiglio è quello di utilizzare carburante di alta qualità. Inoltre, Ford ha rilasciato nuove parti PCV e calibrazioni PCM per ridurre la quantità di vapore del basamento ingerito nell'aspirazione. Per ulteriori informazioni, vedere TSB 15-0003.
