Cambiare il turbo da 10 mm a 40 mm su un ECM 91 Eagle Talon Tsi Awd Burn e, in tal caso, dove puoi trovare un che gestirà questo turbo?

Cambiare il turbocompressore da uno stock da 10 mm (presumibilmente intendi 10 cm^2 o una misura simile dell'area della ruota della turbina, non il diametro che sarebbe troppo piccolo) a un 40 mm significativamente più grande (di nuovo, supponendo che tu possa significare 40 cm^2 che vanno in grado di controllare il motore (il controllo del motore di turbine) (si potrebbe certamente causare problemi di controllo del motore) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo della turbina) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo del motore) e una misura di controllo della turbina) (si potrebbe certamente causare problemi di controllo del motore) indirettamente. Probabilmente non * friggerà direttamente l'ECM, ma l'ECM cercherà di controllare un motore che opera molto al di fuori dei suoi parametri.

I problemi derivano dal drastico aumento del flusso d'aria che il turbocompressore più grande produrrà. L'ECM di serie è calibrato per il turbo di serie e il sistema di alimentazione. Un turbo molto più grande comporterà:

* miscela aria/carburante estremamente ricca o magra: L'ECM non sarà in grado di fornire abbastanza carburante o controllare correttamente il rapporto aria/carburante con l'aumento del flusso d'aria. Ciò può causare danni al motore (il fallimento catastrofico del motore è una possibilità reale) e potenzialmente danni al convertitore catalitico.

* Overboost: Il Turbo più grande può spooldosi troppo rapidamente e creare un'eccessiva pressione di boost che supera i limiti degli interni del motore (canne, pistoni, ecc.). Ciò aumenta anche notevolmente il rischio di guasti al motore.

* Aumento dello stress su altri componenti: La trasmissione, gli assi e la trasmissione sperimenteranno un aumento significativo dello stress con la potenza potenziata.

* Tempo di accensione errata: L'ECM potrebbe non essere in grado di regolare i tempi di accensione in modo appropriato per il flusso d'aria ampiamente cambiato e le condizioni di combustione risultanti.

Avrai assolutamente bisogno di un sistema di gestione del motore autonomo (EMS) o di una ECU significativamente aggiornata per eseguire un turbocompressore così più grande. Uno stock o anche un ECM leggermente aggiornato non sarà in grado di far fronte ai parametri modificati.

dove trovare un ECM/EMS adatto:

Non troverai un ECM "stock" che gestisce questo. Avrai bisogno di una soluzione aftermarket. Le scelte popolari includono:

* AEM Infinity: Un EMS autonomo molto popolare e capace.

* Serie d'élite Haltech: Un'altra opzione autonoma di fascia alta con ampie funzioni.

* Megasquirt: Un'opzione più conveniente e fai-da-te, ma richiede più conoscenze tecniche per sintonizzarsi.

Ricorda, aggiornare un turbo è un processo complesso che richiede conoscenze e competenze meccaniche significative. Non si tratta solo di scambiare parti; Dovrai regolare l'erogazione del carburante, i tempi di accensione e altri parametri con precisione per evitare guasti catastrofici del motore. La sintonizzazione professionale è fortemente raccomandata. Un semplice scambio turbo di questa portata dovrebbe essere idealmente eseguita da uno specialista di turbocompressori esperti. La messa a punto impropria con un turbocompressore più grande può rovinare facilmente il motore.