* Bassa tensione della batteria: Questa è la spiegazione più semplice. Una batteria debole non è in grado di fornire l'aumento della corrente necessaria per energizzare l'elettromagnete della frizione del compressore. Il salto di salto fornisce temporaneamente la tensione necessaria. Metti alla prova la tensione della batteria sia a riposo (dovrebbe essere di circa 12,6 V) sia sotto carico (con il motore in esecuzione e i fari accesi, dovrebbero essere superiori a 13 V). Una batteria debole o fallita ha bisogno di sostituzione.
* Cavi/connessioni della batteria cattivi: I cavi della batteria corrosi, allentati o danneggiati (positivi e negativi) possono limitare il flusso di corrente. Pulire accuratamente i terminali, verificare la presenza di fili rotti o sfilacciati e assicurarsi connessioni strette.
* Alternatore difettoso: Se l'alternatore non carica adeguatamente la batteria, la tensione scenderà, specialmente sotto carico. Fai testato l'alternatore in un negozio di ricambi auto. Un alternatore a basso contenuto di uscita non fornirà energia sufficiente per mantenere la batteria carica e il compressore in funzione.
* Relè alla frizione del compressore in mancanza: Il relè funge da interruttore, completando il circuito sulla frizione del compressore. Un relè debole potrebbe non chiudere in modo affidabile con una bassa tensione, funzionando solo dopo che l'avvio del salto fornisce un aumento della tensione temporanea. Sostituisci il relè:sono economici.
* Interruttore di ritaglio a bassa tensione (se equipaggiato): Alcuni sistemi hanno un interruttore di ritaglio a bassa tensione che impedisce al compressore di impegnarsi se la tensione scende troppo bassa per proteggere il sistema elettrico. Questo potrebbe essere malfunzionamento o impostato troppo in alto.
* Problemi di cablaggio: Cerca fili corrosi, sfilacciati o sciolti nel circuito dalla batteria, attraverso il relè, alla frizione del compressore. Una cattiva connessione ovunque nel circuito può causare caduta di tensione.
* bobina frizione del compressore: Sebbene meno probabile rispetto agli altri problemi, la bobina nella frizione del compressore stesso potrebbe fallire. Può avere un'elevata resistenza, che richiede una tensione più elevata per eccitare. Ciò è meno probabile poiché in genere provoca un guasto completo piuttosto che un funzionamento intermittente.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Controlla batteria e cavi: Inizia prima con le cause più semplici e più comuni. Pulire e serrare i terminali della batteria, ispezionare i cavi e testare la tensione della batteria.
2. Test dell'alternatore: Fai testare l'alternatore per assicurarsi che si stia caricando correttamente.
3. Sostituire il relè della frizione del compressore: Questi sono economici e facilmente sostituiti. È una buona misura preventiva anche se hai già controllato altre aree.
4. Ispezionare il cablaggio: Controllare attentamente tutti i cablaggi nel circuito del sistema CA per danni o corrosione.
5. Test di caduta di tensione: Utilizzare un voltmetro per verificare la tensione in vari punti del circuito (batteria, relè, frizione del compressore) mentre si cerca di coinvolgere il compressore. Una caduta di tensione significativa indica un problema in quella sezione del cablaggio.
Se hai controllato tutto questo e hai ancora il problema, potresti aver bisogno di un meccanico professionale per diagnosticare il problema in modo più approfondito. Il sistema CA è complesso e un multimetro è utile per test accurati.
