Come è consuetudine per qualsiasi auto vecchia costruita in Germania, la mia Volkswagen GTI del 2010 ha deciso di iniziare a perdere quantità di olio sul mio vialetto pulito. Normalmente, la mia GTI che chiamo Six Iron ha infiltrazioni di olio sane e piccoli residui attorno alle sue varie guarnizioni in gomma che non mi infastidiscono minimamente. Quello che mi dà fastidio sono le gocce sul cemento e il fumo dal vano motore, entrambi avvenuti all'improvviso.
Le grandi perdite di olio impreviste sono sempre motivo di preoccupazione, quindi ho messo da parte Six Iron fino a quando non ho avuto il tempo di capire il problema. Sfortunatamente, ci sono volute settimane per risolverlo. Il problema era che questa perdita si stava chiaramente verificando in alto sul motore, inzuppando fino all'ultimo pezzo di alluminio e ferro possibile in Castrol 5W-40 e rendendo fastidiosamente difficile rintracciare la fonte della perdita. Potrebbe provenire da una qualsiasi delle tre o quattro fonti. Tutto quello che potevo fare era usare il metodo scientifico e lavorare su ogni area problematica.
Fortunatamente, stava bruciando olio dal collettore di scarico, quindi ho potuto restringere la mia perdita fino alla parte superiore della testata vicino al coperchio della valvola. Il mio colpevole potrebbe essere un PCV che perde, una pompa del vuoto che perde o il famigerato e sfuggente coperchio della valvola e la guarnizione della cintura dell'albero a camme. I primi due sono facili da riparare, ma il terzo è oggetto di molte speculazioni sul forum e disinformazione che comporta la rimozione dell'intera catena di distribuzione, non del tutto vero, ma ci arriveremo più tardi.
Innanzitutto, ho dovuto eliminare le altre fonti della perdita prima di fare il lavoro peggiore. Ho sostituito il mio PCV perché il mio era un po' in ritardo e la mia macchina ha iniziato a mostrare la classica perdita di potenza e sintomi di bruciatura dell'olio. Mentre ero lì, mi sono preso il tempo di rifilare tutti i fori dei bulloni perché metà di essi erano stati strappati e non si bloccavano sul PCV come avrebbero dovuto. Potrebbe essere stata facilmente la mia fuga di notizie, ma ahimè.
Il mio ultimo salvatore è la perdita della pompa del vuoto, ma anche quello sembrava essere un lavaggio. Il modo più semplice per rimuovere la pompa del vuoto da un EA888 di prima generazione è rimuovere i due bulloni T30 che fissano la pompa del carburante ad alta pressione all'alloggiamento della pompa del vuoto, estrarre il rullo-follower e quindi rimuovere il lungo T30 bulloni che fissano la pompa alla testata e alla cintura della camma. I miei tentativi iniziali senza smontare la pompa del carburante lo hanno reso inutilmente difficile.
Ho avuto la primissima revisione di una guarnizione metallica sulla mia auto che era una configurazione in acciaio a triplo strato, che inizialmente non avevo motivo di credere che avrebbe perso. Ma senza alcun segno evidente di guasto, ho deciso di affrontare il grande lavoro di rimozione della cintura della camma.
Questo lavoro, proprio come il famoso spazio liminale Backrooms, ispira molta paura e speculazione sulle sue origini e costruzione. Sembra anche che ci siano informazioni altrettanto accurate su di esso online, consolidando questo come fonte di orrore per i proprietari di Mk6 GTI simile al guasto del tendicatena di distribuzione.
Di conseguenza, ho dovuto usare il mio cervello per questo lavoro, piuttosto che una guida utile o un video di Youtube. I post del forum in tutta la parte umida, oscura e doppiatrice di Internet contengono terribili editti sugli alberi a camme che spuntano fuori dal tempo, le valvole piegate e intere catene di distribuzione che devono essere rimosse per completare questo lavoro. La ragione di ciò è che l'EA888 non utilizza un coperchio valvole convenzionale con una guarnizione in gomma, ma utilizza quella che viene chiamata una cintura a camme sigillata con sigillante proprietario.
Trasforma il lavoro di due cose in una. Invece di avere un coperchio della valvola e cappucci dell'albero a camme che tengono le camme verso il basso, la cintura della camma fissa le camme ai loro cuscinetti e sigilla l'estremità superiore del motore. Ottimo per una facile produzione, riduzione dei costi e risparmio di peso, non così eccezionale quando inizia a perdere. A causa del suo doppio compito di tenere premute le camme, rimuoverle corre l'apparente rischio di farle saltare fuori tempo. Dato che sono un idiota della lega minore, ho pensato che sarebbe andato bene purché fossi stato leggermente attento.
Con la pompa del vuoto spenta, questo è stato un lavoro abbastanza semplice. Ho rimosso l'aspirazione per fare spazio a me stesso, ho rimosso di nuovo il PCV per accedere ai bulloni della cintura e ho rimosso il coperchio della distribuzione superiore (facilmente la parte più difficile del lavoro grazie a due bulloni nascosti dal supporto del motore che richiedono una chiave inglese lunga ). Quindi, è il compito di allentare i bulloni T30 che fissano la cinghia della camma alla testata. Ho deciso di utilizzare lo schema di coppia che ho trovato online al contrario per garantire la massima sicurezza. Non è un rischio enorme con un motore corto come questo quattro cilindri in linea, ma i sei cilindri in linea possono rompere le camme se allentate o serrate in modo improprio.
Ho rotto ogni bullone in ordine inverso, quindi li ho rimossi costantemente con il mio cricchetto elettrico. All'inizio, la cintura non si sollevava dalla testa da sola. Fai attenzione se ciò accade perché scatterà in modo allarmante verso l'alto all'accenno di un piede di porco grazie al sigillante che lo tiene alla testa. Assicurati che tutti i bulloni siano liberi dalla cintura (cosa che non ho fatto) altrimenti ci sarà una chiusura Volkswagen incorporata nella tua fronte. Chiedimi come lo so.
Una volta che si apre, non si siederà a filo. Non allarmarti, questo effetto proviene dal retro delle camme che si siede orgoglioso della tensione della catena di distribuzione. È solo mezzo pollice o giù di lì, ma è notevole. Una volta tolto il coperchio, tutto dovrebbe essere kosher. Da quello che ho potuto vedere, il rischio che la catena di distribuzione o le camme fuoriescano dal tempo è minimo, se non impossibile. La quantità di tendicatena e la natura delle catene di distribuzione significano che è estremamente difficile che i denti scivolino. Dopo tutto quel forum che bela sulla morte e la distruzione, questo lavoro è onestamente estremamente mansueto.
La prossima stranezza è risigillare la cintura della camma. Ho acquistato un tubo di "Sealant, strong" che è la miscela VW (n. parte D 154 103 A1 per voi fai-da-te) e diversi bulloni coppia-rendimento dalle mie parti VW locali in contrasto con $ 100, ed è sigillante non normale. È anaerobico, il che significa che guarirà in assenza di ossigeno. Rimarrà appiccicoso fino a quando non sarà fissato e schiacciato sotto la cintura di alluminio, dandomi tutto il tempo per smanettare con l'installazione.
Per preparare entrambe le superfici di accoppiamento, ho usato un detergente per freni e alcol denaturato al 70% fino a quando non erano pulite al tatto. Ho usato il pratico attacco a imbuto e ho applicato solo una piccola goccia di sigillante alla cintura della camma, seguendo le scanalature pretagliate su di essa dove il sigillante è destinato ad indurire. Era un po' come glassare una torta molto schifosa.
Alla fine, ho potuto restituire la cintura all'auto e l'ho posizionata con cura senza imbrattare il sigillante. Usando i nuovi bulloni (non riutilizzare quelli vecchi, si spezzeranno), ho usato lo schema di coppia e una chiave dinamometrica del tipo a trave da pollici libbre per fissare tutti i bulloni a 8 Nm, quindi un cricchetto per farli girare altri 90 gradi. Una volta che tutto è stato bloccato, sei ufficialmente al sicuro.
Naturalmente, tutto il resto è in ordine inverso, ma sono abbastanza deluso dall'anticlimax di questo lavoro. Mi è stato venduto come temibile, ma in pratica era solo un accenno più piccante di un normale lavoro di copertura delle valvole. Ciò è utile, tuttavia, perché molte auto moderne utilizzano questo stile di copertura delle valvole con cintura a camme. Diventerà il futuro dei potenziali strappalacrime. Inoltre, è solo divertente sfatare i miti del forum mentre si curano le fastidiose perdite di olio.
Ricorda, siamo tutti più intelligenti dei bulloni.
