I motori LS1 e LS6 si trovano in alcune delle muscle car più iconiche, motivo per cui questi V8 sono popolari da decenni. C'è molta confusione quando si tratta di quando e perché i due sono stati realizzati e quali sono le principali differenze tra loro.
La risposta breve è semplice:l'LS6 è una variante ad alto rendimento del motore LS1 che offre più potenza e coppia.
Se sei interessato a leggere una risposta più dettagliata, tratterò la storia della produzione, descriverò in dettaglio tutte le specifiche e ti dirò quali veicoli erano equipaggiati con il motore LS6 o LS1.
Per capire le differenze tra i due motori, dobbiamo iniziare dall'inizio. La terza e la quarta generazione di motori a gas V8 small-block GM hanno ricevuto la LS nome per differenziarli dai blocchi precedenti.
Il nome deriva dal codice RPO del motore LS1 ed è stato utilizzato per tutti i motori small-block, anche quelli che non hanno LS nel loro codice RPO.
La distinzione tra la prima e la seconda generazione non era solo nel nome:i motori LS sono stati completamente ridisegnati e condivisi quasi senza parti con il loro predecessore.
Costruiti pensando alla modularità, questi motori hanno visto dozzine di variazioni con diverse cilindrate, alesaggio del cilindro, corse del pistone, compressione, ecc. Tuttavia, molte delle parti tra la 3a e la 4a generazione possono essere utilizzate in modo intercambiabile, mantenendo i motori vecchi di 2 decenni ben fornito di parti.
La terza generazione è stata prodotta dal 1997 al 2007, mentre la produzione della quarta generazione è iniziata nel 2005 e continua ancora oggi.
Ciò che era molto controverso all'epoca, ma si è rivelato un successo senza precedenti è stata la decisione della General Motor di utilizzare il motore arcaico dell'asta di spinta piuttosto che utilizzare un doppio albero a camme in testa (DOHC) come ha fatto Ford.
Il design economico, affidabile e semplice ha trasformato il motore LS in una leggenda, con un grande seguito di culto, supporto aftermarket e persino alcune applicazioni da corsa.
L'LS1 segna il primo motore della serie LS mai realizzato, con la prima apparizione su una Corvette del 1997. Il motore interamente in alluminio con asta di spinta era montato in basso nella Corvette e forniva una potenza rispettabile.
È stato aggiornato nel 2001 con un collettore di aspirazione e scarico migliore che ha aumentato la potenza, con l'australiano Holden che ha continuato ad aggiornarlo fino alla sua interruzione nel 2005.
La LS6 non sostituiva la LS1 ed è stata prodotta parallelamente ad essa dal 2001 al 2005, con ulteriori due anni di utilizzo in un'auto a produzione limitata.
È stato progettato come un LS1 ad alto rendimento con compressione più elevata e miglioramenti alla forza del nastro principale, respirazione bay-to-bay, un nuovo collettore di aspirazione e un sensore MAF ad alto flusso, tra gli altri. Il suo collettore di aspirazione migliorato è stato installato sui motori LS1 dal 2001.
Uno dei modi in cui puoi distinguere tra i motori LS1 e LS6 è controllare in quali veicoli sono stati installati.
La LS1 è stata installata su una serie di muscle car americane, ma è stata anche molto popolare in Australia. I seguenti veicoli hanno utilizzato questo motore per gli anni di modello specificati:
La LS6 è stata utilizzata solo per due vetture di serie:
Si presume erroneamente che la LS6 sia stata installata nella SSC Ultimate Aero, un'auto sportiva a motore centrale che ha stabilito il record mondiale di Guinness per l'auto di serie più veloce. L'SSC Aero utilizzava motori GM LS a blocco piccolo, ma erano modelli da 6,2 litri, 6,3 litri e 6,9 litri, non l'LS6 da 5,7 litri.
La differenza più significativa tra i due motori è la potenza erogata. La LS1 equipaggiata sulla Corvette genera 345 cavalli e 350 piedi per libbra di coppia, leggermente migliorata con il collettore di aspirazione della LS6. La LS1 della Camaro e della Firebird è stata ridotta a 305-325 cavalli.
L'LS6 d'altra parte fornisce un minimo di 385 cavalli e fino a 405 cavalli con miglioramenti di fabbrica. Anche la coppia erogata è aumentata, fino a 400 piedi per libbra.
Da un punto di vista meccanico, GM ha cambiato le teste, i collettori, l'albero a camme ma anche il blocco stesso per consentire una maggiore respirazione della baia. Una ripartizione più dettagliata può essere trovata qui.
| Motore | LS1 | LS6 |
| Aspirazione | Naturale | Naturale |
| Rapporto di compressione | 10.2:1 | 10.5:1 |
| Potenza | 305 CV – 350 CV | 385 CV – 405 CV |
| Coppia | 335 piedi-libbre – 365 piedi-libbre | 385 piedi-libbre – 400 piedi-libbre |
| Progettazione del collettore di aspirazione | A forma di V e fondo piatto | Fondo piatto |
| Forma della porta di scarico | A forma ovale | A forma di D |
| Materiale della valvola di aspirazione | Acciaio – Stelo solido | Acciaio – Stelo cavo |
| Materiale della valvola di scarico | Acciaio – Stelo solido | Acciaio – Stelo riempito di sodio |
Se mantenuti nella configurazione di serie e guidati con una certa considerazione, sia i motori LS1 che LS6 dureranno a lungo.
Tuttavia, l'installazione di mod ad alte prestazioni con l'intento di aumentare la potenza può ridurre significativamente la durata del motore, soprattutto se viene spinto al limite.
Se hai intenzione di fare una ricostruzione, dovresti sapere che l'LS1 è più economico e più facile da ricostruire rispetto all'LS6 perché ha mantenuto il design del blocco originale.
Il motore LS1 è stato prodotto in numero maggiore rispetto all'LS6, il che dovrebbe significare che è più economico da acquistare. Il problema è che nel 2022 il motore LS1/LS6 più recente ha almeno 17 anni, il che rende difficile non solo determinare il costo preciso ma anche trovare opzioni in primo luogo.
Da quello che ho potuto trovare su eBay, la LS1 varia tra $ 3.000 e $ 6.000, con motori estratti direttamente dalle auto che sono più economici delle ricostruzioni. Le ricostruzioni che includono anche la trasmissione arrivano fino a $ 8.000.
Al momento della stesura di questo articolo, non riuscivo a trovare un solo motore LS6 in vendita, quindi non posso fare una stima precisa del suo costo. Mi aspetto che sia significativamente più costoso dell'LS1 a causa della bassa offerta e dell'elevata domanda.
Se dovessi trovare una Corvette, una Camaro o una Pontiac con una LS1/LS6 in buone condizioni, non ci sono buone ragioni per cambiarla. Potrebbero mancare di potenza per gli standard odierni, ma questo non dovrebbe essere un problema per le muscle car di 20 anni.
Per quanto riguarda le ricostruzioni, ciò si riduce davvero ai costi. Se ricostruire l'LS1 o l'LS6 sarà più costoso che sostituirlo con un V8 più moderno, dovresti almeno prenderlo in considerazione.
Nessuno può negare che i motori LS1 e LS6 siano affidabili e ancora molto popolari, ma la linea di fondo è che sono seriamente obsoleti. Sono stati i primi della 3a generazione fuori uso per 15 anni, senza contare che dal punto di vista tecnologico erano obsoleti prima ancora che uscissero.
Questo non ha molta importanza per una persona che sa cosa aspettarsi da questi motori, ma se stai cercando di acquistare una muscle car alimentata LS1 / LS6 a causa di tutto il clamore, la potenza potrebbe deluderti.
L'LS6 ha una potenza massima di 405 cavalli e 400 piedi per libbra di coppia. All'estremità inferiore, il motore genera 385 cavalli e 385 piedi per libbra di coppia.
L'LS1 produce meno potenza dell'LS6, con una potenza massima di 350 cavalli e 365 piedi per libbra di coppia con il collettore di aspirazione dell'aria aggiornato. Il primo modello offre una potenza leggermente inferiore e sono disponibili due configurazioni ridotte con potenze di 305 CV e 325 CV.
L'aspirazione LS6 è stata montata di serie sui motori LS1 dal 2001, quindi un retrofit sui vecchi motori LS1 è del tutto possibile, ma richiede la rimozione del sistema EGR di fabbrica.
Il modo più semplice per controllare quale motore c'è sotto il cofano è leggere il codice VIN. Se l'ottavo carattere del codice è la lettera G , quindi è un motore LS1 mentre la lettera S denota i motori LS6.
L'LS6 può generare molta potenza, con alcune configurazioni che spingono 850 cavalli, ma il problema principale con gli aggiornamenti delle prestazioni sarà l'affidabilità. L'LS6 è un motore in alluminio e non può sopportare lo stesso livello di abuso dei blocchi di ferro.
La famiglia LS dei motori General Motors è di piccole dimensioni, dal più piccolo V8 da 4,8 litri fino al massiccio otto cilindri da 8,4 litri. In realtà, i blocchi grandi come li chiama GM non hanno una cilindrata maggiore:vanno da 5,7 a 8,1 litri. I famosi big block moderni sono Vortec 7400 e 8100.
L'LSX viene utilizzato per contrassegnare i motori LS aftermarket ad alta potenza di General Motors. Questo non deve essere confuso con LSx, dove x sta per una delle tante variazioni RPO, come la lettera G per LS1 o la lettera S per LS6.
Considerando che la maggior parte dei motori LS1 sulle strade oggi ha circa 100.000 miglia, direi che 150.000 - 200.000 miglia sono il limite massimo per l'LS1 prima che necessiti di una ricostruzione o per lo meno di un intervento di manutenzione importante.
Le differenze tra i motori LS1 e LS6 sono più sottili di quanto sembri. La differenza di potenza e coppia non era significativa anche quando questi motori erano nuovi di zecca, ma questo è particolarmente vero ora.
L'età e il chilometraggio hanno un impatto sulle prestazioni di qualsiasi motore, quindi se stai cercando un motore originale, è meglio scegliere un LS1 più economico in ottime condizioni piuttosto che dare la caccia a un LS6.
