* Guarnizione testa bruciata: Questa è la causa più frequente. Una guarnizione della testa difettosa consente al liquido refrigerante di fuoriuscire nei cilindri del motore e successivamente nel basamento tramite il trafilamento della combustione. Ciò spesso si traduce in un olio lattiginoso, color cioccolato. Potresti anche vedere fumo bianco dallo scarico, surriscaldamento e bassi livelli di refrigerante.
* Testata o blocco motore incrinato: Anche una crepa nella testata o nel blocco motore può consentire al liquido refrigerante di mescolarsi con l'olio. Saranno presenti sintomi simili a quelli di una guarnizione della testa bruciata, ma il danno è più significativo e di solito richiede una riparazione più estesa.
* Valvola PCV difettosa (ventilazione positiva del basamento): Anche se è meno probabile che causi una contaminazione significativa dell'acqua, una valvola PCV difettosa può consentire l'ingresso di umidità e altri contaminanti nel basamento. Ciò si traduce in genere in una contaminazione dell'olio meno grave.
* Condensa: Nei climi più freddi si può formare della condensa all'interno del basamento. Di solito si tratta di un importo inferiore e meno problematico rispetto alle altre cause. È più probabile che venga notato dopo viaggi brevi.
* Perdita di liquido refrigerante nel motore: Una perdita dal sistema di raffreddamento, come un tubo flessibile rotto o un radiatore che perde, potrebbe gocciolare sulle parti del motore e infine penetrare nella coppa dell'olio tramite gocciolamenti o spruzzi. Ciò potrebbe anche portare a un basso livello di refrigerante, ma l'olio potrebbe non essere visibilmente lattiginoso.
Come diagnosticare:
Determinare la causa specifica richiede un'ispezione approfondita:
* Ispezione visiva: Controllare l'astina di livello per vedere se c'è olio lattiginoso o cremoso. Ispezionare il serbatoio del liquido refrigerante per individuare segni di contaminazione da olio (lucentezza dell'olio). Cerca perdite di liquido refrigerante esterno intorno al motore.
* Test di compressione: Questo test controlla la compressione in ciascun cilindro. Una bassa compressione in uno o più cilindri potrebbe indicare una guarnizione della testa bruciata o una testa/blocco incrinati.
* Test di perdita: Questo test può individuare la fonte di una perdita, identificando se la perdita supera la guarnizione della testa o le fasce elastiche.
* Test della pressione del liquido di raffreddamento: Questo test verifica la presenza di perdite di pressione nel sistema di raffreddamento.
* Analisi dell'olio: Un'analisi professionale dell'olio può rivelare la presenza di liquido refrigerante o altri contaminanti nell'olio.
Nota importante: Guidare con acqua nell'olio può causare gravi danni al motore. Può portare a guasti alla lubrificazione, con conseguenti cuscinetti grippati, cilindri rigati e, infine, guasti al motore. Far diagnosticare e riparare tempestivamente il problema da un meccanico qualificato.
