* Guasto della guarnizione della testata: Questa è una causa comune e seria. Una guarnizione della testa soffiata consente ai gas di combustione di entrare nel sistema di raffreddamento. Questi gas aumentano la pressione, spingendo il liquido refrigerante fuori dal sistema. La pressione aumenta mentre il motore è caldo, quindi viene rilasciata quando il motore viene spento e si raffredda leggermente.
* Testa o blocco cilindro rotto: Similmente a un guasto alla guarnizione della testata, una crepa nel blocco motore o nella testata consente ai gas di combustione o al liquido refrigerante di mescolarsi, provocando un aumento di pressione nel sistema di raffreddamento.
* Tappo a pressione difettoso: Sebbene sia meno probabile che causi di per sé un surriscaldamento *significativo*, un tappo a pressione difettoso potrebbe non rilasciare correttamente la pressione quando dovrebbe. Ciò può contribuire al problema, soprattutto in combinazione con altri problemi. Un tappo difettoso potrebbe non alleviare la pressione finché il motore non si è raffreddato leggermente dopo lo spegnimento.
* Problemi relativi al tappo del radiatore: Analogamente al tappo a pressione, anche un tappo del radiatore difettoso può contribuire all'accumulo di pressione.
* Radiatore o pompa dell'acqua bloccati: Anche se questi probabilmente causerebbero un surriscaldamento senza necessariamente spargere antigelo *dopo* lo spegnimento, se la pressione è sufficientemente estrema, potrebbero comunque contribuire al problema. Un sistema gravemente bloccato crea una pressione tremenda.
Nota importante: Sputare antigelo dopo un surriscaldamento è un problema serio. Guidare un veicolo con questi sintomi rischia di causare danni significativi al motore. Non tentare di guidare il veicolo finché la causa non viene diagnosticata e riparata da un meccanico qualificato. Continuare a guidare potrebbe portare a guasti catastrofici al motore.
