* Diverso modello di bullone della campana: Il colpevole più probabile. Sebbene entrambi i motori siano piccoli blocchi, la disposizione dei bulloni della campana sul blocco motore 305 potrebbe essere leggermente cambiata tra il 1979 e il 1981. La campana della trasmissione deve corrispondere alla disposizione dei bulloni del motore per un corretto accoppiamento. Anche una piccola differenza nella posizione del foro del bullone impedisce alla trasmissione di bloccarsi.
* Differenze piastra flessibile/volano: Anche la piastra flessibile (cambio automatico) o il volano (cambio manuale) imbullonati al motore devono corrispondere alla trasmissione. Una mancata corrispondenza potrebbe portare a problemi di autorizzazione o ad un impegno improprio. Il motore del 1981 potrebbe utilizzare una piastra flessibile diversa da quella per cui è progettata la trasmissione del 1979.
* Lunghezza albero di uscita: Anche se meno comune, c'è una piccola possibilità che la lunghezza dell'albero di uscita sulla trasmissione del 1979 possa essere leggermente diversa, causando interferenze con il motore del 1981 o i componenti della trasmissione.
* Differenze di trasmissione interna: Anche se è improbabile che impedisca l'avvitamento, potrebbero esserci sottili differenze interne tra il TH350 del 1979 e un anno successivo che potrebbero causare problemi di compatibilità se si mira a un'installazione perfetta e senza problemi.
In breve, sebbene entrambi siano V8 GM a blocco piccolo, sottili cambiamenti nella progettazione del motore tra gli anni del modello spesso portano all'incompatibilità con le trasmissioni progettate per anni precedenti o successivi. Dovresti verificare la disposizione dei bulloni della campana sia sulla trasmissione che sul motore per confermare che questo è il problema. Fondamentale è anche il confronto tra piastre flessibili/volani.
