* Overdrive: L'ingranaggio overdrive del 700R4 (tipicamente un rapporto 0,70:1) migliora significativamente il risparmio di carburante e la navigazione ad alta velocità su strada tra una gara e l'altra, riducendo lo sforzo del motore a velocità più elevate. Pur non avendo un impatto diretto sulle prestazioni in pista, rappresenta un enorme vantaggio per molti piloti.
* Forza (con modifiche): Mentre un Turbo 350 di serie può essere potente, il 700R4, soprattutto con gli aggiornamenti aftermarket, è generalmente in grado di gestire più coppia e potenza. Questo è fondamentale per le applicazioni da corsa ad alte prestazioni.
* Più ingranaggi: La marcia extra offre maggiore flessibilità nel cambio per diversi circuiti e condizioni di gara.
* Cambio: Sebbene entrambi possano essere modificati per un cambio più rapido, il design del 700R4 si presta meglio agli aggiornamenti aftermarket per cambi più rapidi e precisi.
Tuttavia, non è un "migliore" universale senza qualifica:
* Peso: Il 700R4 è più pesante del Turbo 350. In alcune classi di corse molto sensibili al peso, questo potrebbe essere uno svantaggio.
* Costo: Costruire una 700R4 pronta per la gara è solitamente più costoso di una costruzione simile di una Turbo 350, a causa della complessità e della disponibilità delle parti.
* Applicazione specifica: La scelta ottimale dipende fortemente dal tipo di corsa. In alcune applicazioni di drag racing, dove la semplicità e l’estrema durata sono fondamentali, un Turbo 350 fortemente modificato potrebbe essere ancora preferibile.
In sintesi:per la maggior parte delle applicazioni da corsa, i vantaggi del 700R4 in termini di overdrive, forza potenziale e flessibilità del cambio superano il peso e il costo aggiuntivi. Ma un'analisi approfondita della specifica disciplina di gara e del budget è fondamentale per fare la scelta migliore.
