Compressione del motore:cosa può causare una compressione bassa o assente Un test di compressione del motore è il modo più pratico per scoprire perché potresti avere una compressione del motore bassa o assente.
Esistono altre cause di bassa compressione del motore, ma queste sono di gran lunga le più comuni:
Dovresti essere consapevole di questi problemi, in modo da poter prendere una decisione informata quando investi in riparazioni. Di norma, la maggior parte dei motori dovrebbe avere da 125 a 175 libbre. di avviamento della compressione del motore. Inoltre, non dovrebbe esserci più del 10% di differenza tra i cilindri.
Quindi, per controllare manualmente la compressione del motore con un manometro, è necessario rimuovere tutte le candele. Successivamente è necessario disattivare la bobina di accensione o collegare a massa il cavo dell'alta tensione. Inoltre, se il motore è dotato di accensione (DIS), le bobine di accensione devono essere disabilitate, per evitare che si accendano.
Tenere aperto il gas è il primo passo. Quindi, il motore viene avviato per alcuni secondi, mentre un manometro viene tenuto nel foro della candela. Viene registrata la lettura della compressione massima. Infine, il processo viene ripetuto, per ciascuno dei cilindri rimanenti.
SUGGERIMENTO:se la compressione è bassa, è necessario eseguire un test di tenuta del cilindro.
Ciò aiuterà a diagnosticare cosa sta succedendo all'interno del motore.
Questo test individua perdite specifiche. Perché utilizza una serie di manometri con un dispositivo di regolazione e può quantificare la percentuale di perdita.
Tuttavia, questo è un test statico che richiede più tempo per essere eseguito rispetto a un normale test di compressione.
La maggior parte dei conducenti viene avvisata innanzitutto della possibile presenza di un problema vedendo i codici di mancata accensione del motore (P0300 – P0312). Quindi, se vedi dei codici, le prime cose da controllare sono i problemi di carburante e di accensione. Se tutto funziona correttamente, il passaggio successivo è verificare la corretta compressione.
Se i valori di un cilindro sono molto bassi, è altamente probabile che esista un danno interno al motore:
Una bassa compressione consecutiva in tutti i cilindri potrebbe significare che esiste il problema dei cilindri lavati dal carburante. Quindi, questo significa che nel motore è stato introdotto troppo carburante. Di conseguenza, tutto l'olio è stato lavato via dalle pareti del cilindro.
L'olio crea un effetto di tenuta tra i gruppi pistone e anello e le pareti del cilindro del blocco motore. Questo è comune con un motore che ha un problema di allagamento. Se il motore sembra funzionare normalmente, ma è debole e emette fumo, potrebbe aver usurato le fasce elastiche.
In uno di questi casi, spruzzare un po' d'olio in ciascun cilindro, quindi ripetere il test di compressione. Se la compressione aumenta notevolmente, hai trovato il problema. Se le letture della compressione non cambiano, ciò indicherebbe un problema di temporizzazione.
Se la sede di una valvola si rompe, ciò consentirà la fuoriuscita di gas caldi, bruciando sia la sede della valvola che la valvola. La maggior parte delle teste dei cilindri sono realizzate in alluminio e si espandono a una velocità diversa rispetto alla sede della valvola in metallo.
Questa differenza nel tasso di espansione può causare la caduta del sedile dalla testa. Una volta che ciò è avvenuto, il cilindro non avrà più compressione, poiché l'aria fuoriesce nella porta della valvola. Infine, a questo punto, la riparazione o la sostituzione è la tua unica scelta.
Una molla della valvola è responsabile della chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico, una volta che l'albero a camme le ha aperte. Con il passare del tempo le molle delle valvole possono diventare fragili e rompersi.
Di conseguenza, lasciare la valvola aperta, consentendo alla compressione di fuoriuscire.
I fermi della valvola sono due pezzi di metallo a mezzaluna che si bloccano nel fermo della valvola, mantenendo la valvola in posizione. Se questi pezzi si spostano, possono volare via dal fermo. Di conseguenza, lasciando che la valvola cada nel cilindro, colpendo il pistone.
La testa della valvola fa tenuta contro la sede della valvola. Quando queste valvole falliscono, la testa può staccarsi dallo stelo. La testa della valvola cadrà nel cilindro. Ciò consentirà la fuoriuscita della compressione dal cilindro, causando danni estremi al pistone e alla testata.
Pertanto, il pistone potrebbe guastarsi a causa del calore eccessivo nella camera di combustione. Un pistone bruciato avrà in genere un aspetto fuso o un foro completamente bruciato nella parte superiore del pistone. L'alluminio può sopportare solo una certa quantità di calore e, quando diventa troppo caldo, si scioglie. La causa sottostante è solitamente la detonazione e/o la pre-accensione.
Ogni motore necessita di una cinghia o catena di distribuzione, per mantenere l'albero a camme in correlazione con l'albero motore. Quando queste parti si guastano, l'albero a camme smette di girare, impedendo l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico.
Senza la rotazione dell'albero a camme, il motore non può effettuare la compressione.
Se un albero a camme si rompe, ne impedirà la rotazione, proprio come una cinghia o una catena di distribuzione rotta.
Questo di solito accade se c'è una guarnizione della testa bruciata o debole. Un'altra possibilità è un albero a camme rotto nella zona che aziona le valvole, per due cilindri adiacenti.
Inoltre, la compressione del motore potrebbe essere troppo elevata, in uno o più cilindri. Ciò sarebbe un'indicazione di un eccessivo accumulo di carbonio nel motore.
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