Pubblicato originariamente dall'allegato EV.
di Charles Morris
Tesla ha conquistato la maggior parte del mondo conosciuto. Nel 2019 ha venduto un totale globale di 367.500 unità, poiché la Model 3 ha conquistato il titolo di auto plug-in più venduta in Europa, con costernazione delle fiere case automobilistiche tedesche. Tesla ha centri di vendita in 33 paesi in quattro continenti e Supercharger in 50. Ha persino avamposti in luoghi come il Kazakistan.
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— Tesla Model X Life@パン🍞デミック (@EverGreen5566) 7 agosto 2020
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Tesla in Giappone
Tuttavia, il terzo mercato automobilistico più grande del mondo ha resistito costantemente a Teslamania. Come scrive Peter Lyon in un recente articolo pubblicato su Forbes, i Tesla sono ancora uccelli rari in Giappone. Tesla non rilascia dati dettagliati sulle vendite per regione, ma le fonti di Lione stimano che la società abbia venduto meno di 1.300 unità in Giappone nel 2019, un errore di arrotondamento rispetto alle vendite totali di auto del paese di 5,2 milioni.
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— テスラ (@teslamotorsjp) 20 agosto 2019
Non è che Tesla non abbia cercato di essere grande in Giappone. Ha spedito la Roadster nella nazione insulare a metà del 2010. Nel 2014, Elon Musk ha consegnato personalmente la prima Model S a uno sfavillante evento di lancio e ha predetto che il Giappone sarebbe diventato il secondo mercato di Tesla. Non è successo niente del genere. Sei anni dopo, tutto ciò di cui Tesla può vantarsi è di essere il marchio di veicoli elettrici importati più venduto. La fonte di Lyon afferma che Tesla rappresentava circa il 90% dei veicoli elettrici importati venduti l'anno scorso. Tuttavia, circa 1.300 auto in un anno sono piccole patate rispetto al veicolo elettrico più venduto in Giappone, la Nissan LEAF, che ha venduto una media di 1.650 unità al mese nel 2019.
Non è che i giapponesi non si stiano collegando. ABB stima che ci siano oltre 250.000 veicoli plug-in nel paese, serviti da 7.000 caricabatterie rapidi CC e 18.000 caricabatterie CA.
Non è che Tesla non sia popolare altrove in Asia, al contrario. In Cina, le vendite sono alle stelle:nel secondo trimestre del 2020, le entrate di Tesla in Cina sono più che raddoppiate rispetto all'anno precedente, a 1,4 miliardi di dollari, superando il 23% delle entrate globali dell'azienda. La Shanghai Gigafactory sta ora spedendo Model 3 di fabbricazione cinese e prevede di aggiungere presto la Model Y al mix, quindi la tendenza al rialzo sembra destinata a continuare. In Corea del Sud, Tesla ha avuto il suo mese migliore in assoluto a giugno, vendendo 2.827 veicoli, secondo Reuters. Nei primi quattro mesi di quest'anno, le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 40%, una tendenza principalmente attribuibile a Tesla. Un alveare di attività può essere trovato anche presso i centri di vendita e assistenza Tesla a Taiwan, Hong Kong e Macao.
Il surfista professionista giapponese Akira Shindo con la sua Tesla Model X (YouTube:Tesla)
Perché il mercato giapponese resiste singolarmente a Tesla? La risposta più ovvia è che il mercato è notoriamente resistente a tutti marchi esteri. Nel 2019, ognuno dei primi dieci marchi era giapponese. Il numero undici, Mercedes, ha venduto meno di 67.000 unità, rispetto agli 1,5 milioni della Toyota numero uno.
Tesla Giappone | Il più grande viaggio
Peter Lyon crede che ci siano anche ragioni culturali più sottili. Ha parlato con diversi proprietari e aspiranti proprietari di Tesla giapponesi e gli hanno detto che i potenziali acquirenti sono scettici sul numero limitato di centri di vendita e assistenza di Tesla nel paese (solo quattro fino ad oggi).
Tesla soffre anche di uno scarso riconoscimento del marchio in Giappone. Un sondaggio Nikkei Research del 2019 ha rilevato che solo la metà dei 1.000 intervistati aveva sentito parlare di Tesla, mentre il 98% aveva familiarità con Nissan LEAF. Lyon scrive anche che gli acquirenti giapponesi tendono ad aspettarsi un'esperienza di acquisto personalizzata con guanti bianchi. A differenza degli Stati Uniti, dove molti acquirenti sono fin troppo felici di escludere i concessionari di auto dall'equazione, il modello di vendita diretta al cliente di Tesla potrebbe non essere adatto al mercato giapponese.
I proprietari della nuova Nissan LEAF in Giappone possono ricevere l'installazione gratuita di pannelli solari per le loro case se si iscrivono a un piano di vendita al dettaglio di elettricità offerto da Ecosystem Japan. https://t.co/nUKFBBygEX pic.twitter.com/OZCPuMs6QZ
— Svein T veitdal (@tveitdal) 29 dicembre 2017
.@NissanMotor ti pagherà per il parcheggio (se vivi a Giappone)! 😯 Pagheranno i conducenti della Nissan Leaf per parcheggiare in modo che l'elettricità del loro veicolo possa essere prelevata e rimandata alla rete. Il Giappone è uno dei pochi paesi che consente il passaggio da veicolo a rete.https://t.co/wWR8nimlS1
— C2ES (@C2ES_org) 7 agosto 2020
Tesla è destinata a rimanere piccola in Giappone? I cowboy della California hanno già giocato a recuperare il ritardo sui mercati esteri. Tesla ha lottato per anni in Cina, ma ora sembra aver trovato la formula giusta. L'azienda ha avuto un inizio lento anche in Germania, un altro mercato in cui gli acquirenti sono notoriamente fedeli ai loro potenti marchi locali, ma anche lì le cose stanno prendendo velocità. Se Tesla investe in più centri di assistenza, in un processo di vendita più forte e più focalizzato a livello locale e forse in parte del marketing in stile Johnny Appleseed che lo ha servito così bene nei primi giorni negli Stati Uniti, un giorno potrebbe vedere sorgere il sole migliori vendite in Giappone.
Immagine per gentile concessione di Tesla Japan | Il più grande viaggio
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