L'annuncio di GM del novembre 2018 che avrebbero interrotto la produzione della Chevrolet Volt ibrida plug-in (PHEV) e della Cadillac CT6 PHEV prodotta in Cina (almeno per il mercato statunitense), ha generato una tempesta di articoli, speculazioni e commenti sul futuro di il veicolo elettrico ibrido plug-in.
I proprietari di veicoli elettrici, i sostenitori e gli analisti tendono a essere divisi sui veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e a cadere in due campi di opinioni:
Cado nel secondo campo e descrivo di seguito 10 ragioni per cui i PHEV sono tutt'altro che morti e dovrebbero continuare a svolgere un ruolo chiave nella transizione ai veicoli puramente elettrici forse per i prossimi 7 anni o più, specialmente negli Stati Uniti.
1. I PHEV rimangono alcuni dei veicoli elettrici più venduti negli Stati Uniti e nel mondo: Sei dei veicoli elettrici più venduti negli Stati Uniti nel 2018 erano PHEV (contando la BMW i3 come BEV). E mentre molti di questi PHEV hanno vendite annuali negli Stati Uniti inferiori a 2.000 unità, cinque vendite di almeno 5.000 unità nel 2018. Inoltre, i consumatori hanno semplicemente più opzioni PHEV rispetto a BEV negli Stati Uniti poiché ci sono circa il doppio dei PHEV disponibile (27) come BEV (13).
E 4 dei 6 PHEV di cui sopra hanno avuto vendite superiori a 1.000 unità al mese nel quarto trimestre del 2018 (grafico sotto). Mentre per gli standard del mercato di massa si tratta di un volume esiguo, è un numero rispettabile per le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti.
Come mostra il grafico sottostante sulle recenti tendenze di vendita di veicoli elettrici in Europa da EV-Volumes, è in corso il passaggio ai consumatori che acquistano più BEV rispetto ai PHEV. Per tutto il 2018, i BEV hanno rappresentato il 56% delle vendite di veicoli elettrici europei, ma il quarto trimestre ha visto un enorme aumento fino al 65%. Questo spostamento aumenterà solo quando le Tesla Model 3 arriveranno in Europa in numero significativo. Detto questo, anche se le vendite di PHEV in Europa scendono a circa un terzo delle vendite totali di veicoli elettrici, si tratta comunque di una percentuale significativa del mercato e non può essere ignorata.
Tra le prime 8 auto elettriche vendute negli Stati Uniti, Honda Clarity e Prius Prime hanno avuto una forte crescita su base annua nel 2018, sebbene Clarity PHEV non fosse disponibile per tutto l'anno nel 2017, quindi come l'aumento della Model 3, non è un confronto accurato .
Gli acquirenti Prius stanno anche passando all'acquisto della versione Prime PHEV rispetto alla normale versione a gas.
E la Prius Prime ha registrato il più alto aumento su base annua delle vendite di unità per il 2018 rispetto al 2017 dei modelli EV disponibili per tutto il 2017 e il 2018.
In Europa, mentre i veicoli elettrici Nissan LEAF, Renault Zoe e BMW i3 BEV sono stati i veicoli elettrici più venduti, il Mitsubishi Outlander PEHV ha continuato la sua forte performance al 4° posto.
La California, che rappresenta oltre il 50% delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti, si è allontanata dall'acquisto di ibridi regolari, con i soli BEV che ora superano gli ibridi. Ma i PHEV rappresentano ancora circa un quarto delle vendite di propulsori alternativi nello stato d'oro.
La drammatica crescita delle vendite di BEV in California è dovuta a un modello, la Tesla Model 3. I consumatori della California continueranno a essere all'avanguardia negli Stati Uniti nell'acquisto di BEV, ma la popolarità di Prius Prime e Clarity PHEV nello stato manterrà PHEV vendite forti per molti altri anni.
La Prius Prime è stata la PHEV più venduta e la seconda EV più venduta in assoluto negli Stati Uniti nel 2018, dietro solo alla Tesla Model 3. Ed è stata una delle sole 4 EV con una media di almeno 2.000 unità vendute al mese.
Sebbene alcune case automobilistiche come Volkswagen stiano puntando sui BEV, alcune come Subaru, Honda, Toyota, Mazda, BMW, Jeep e altre potrebbero continuare a introdurre modelli PHEV nuovi o aggiornati nei prossimi anni. Jeep punta infatti ad avere 10 modelli PHEV (e 4 BEV) disponibili entro il 2022.
Perché la fuga è così importante? Il segmento dei piccoli SUV/CUV è forse il segmento più caldo negli Stati Uniti con Toyota RAV 4, Nissan Rogue e Honda CR-V che si sono classificate 4-6 nelle vendite negli Stati Uniti nel 2018. L'Escape è arrivato con un deludente 12°, ma ha comunque venduto 272.000 unità . Un Escape PHEV a un prezzo competitivo con una gamma solida potrebbe generare vendite solide in questo segmento caldo.
Al di là della complessità di due propulsori, molte persone anti-PHEV citano anche le brevi distanze che hanno molti PHEV. E mentre in genere è vero che l'attuale gamma media di PHEV disponibili negli Stati Uniti è di sole 21 miglia, alcuni di quelli che dovrebbero raggiungere il mercato negli Stati Uniti o in Europa nei prossimi anni avranno un'autonomia molto più lunga solo elettrica, tra cui:
Pertanto, nei prossimi 2-3 anni potremmo vedere la gamma media e mediana dei PHEV raggiungere 25-30 miglia con almeno 10 nell'intervallo di 30+ miglia.
Questo gruppo può includere anche coloro che hanno accesso solo alla ricarica di livello 1 a casa, al lavoro o a scuola. Con la sola ricarica di livello 1 potrebbe volerci troppo tempo per caricare un BEV a lungo raggio, mentre dover caricare solo 15-50 miglia in un PHEV potrebbe essere più accettabile.
In secondo luogo, le persone che vivono nelle aree rurali o in altri mercati in cui la ricarica rapida e le stazioni di livello 2 semplicemente non sono così diffuse possono rendere scomodi i viaggi a medio raggio e più lunghi in un BEV. Infine, i consumatori a cui per qualsiasi motivo piace l'idea delle auto elettriche e del collegamento alla presa di corrente, ma semplicemente non sono pronti o finanziariamente in grado di acquistare un BEV, ma dove un ibrido plug-in più conveniente e adeguato soddisfa le loro esigenze.
Sebbene le dimensioni esatte del pacco batteria siano nette ancora confermate, si prevede che alcuni PHEV abbiano autonomia elettrica, il che potrebbe metterli a un livello pari o superiore a 16 kWh. Questi PHEV possono includere:
Inoltre, alcuni modelli PHEV sono in ritardo per gli aggiornamenti del pacco batteria e non sono irrealisticamente troppo lontani dal raggiungere quella soglia. In particolare, come ho scritto su Toyota USA Perplesso su cosa fare con la Prius, la Prius Prime di 25 miglia, che sta vendendo bene soprattutto se confrontata con i suoi modelli gemelli non plug-in, ha bisogno di aumentare la sua autonomia per migliorare competere con la Honda Clarity che ha quasi il doppio dell'autonomia a 47 miglia.
Inoltre, il Mitsubishi Outlander PHEV ha uno zaino da 12 kWh e dovrebbe aumentare a 13,8 nel 2020. Sebbene ciò non raggiunga l'obiettivo di 16 kWh, aumenterà l'importo del credito d'imposta del SUV a $ 6.587.
Cosa ne pensi? Come sarà il futuro dei PHEV?
