Come eseguire un test di tenuta del cilindro:con o senza tester
Effettuare un test di tenuta del cilindro può dirti di più sul tuo motore di quanto pensi.
Inoltre, può individuare problemi in aree specifiche, che altri test non riescono a individuare.
Quindi, un test di tenuta del cilindro può dirti se la perdita di compressione è dovuta a fattori come anelli usurati, valvole aperte bruciate o bloccate (aspirazione o scarico) o una guarnizione della testa che perde.
Un test di tenuta del cilindro o un test di perdita del cilindro è in realtà simile a un test di compressione:
- Quindi, un test di compressione misura la capacità di tenuta dei cilindri del tuo motore.
- Ma, un test di tenuta del cilindro , lo porta al livello successivo e misura la perdita di pressione della bombola.
Sebbene un test di compressione non ti fornisca un quadro dettagliato dello stato di salute del tuo motore, dovrebbe essere eseguito prima.
Un test di compressione è un modo semplice e veloce per mostrare se esiste un problema catastrofico e su quale/i cilindro/i. Quindi, potresti aver trovato cilindri difettosi, ma l'unica domanda rimasta è perché.
È qui che entra in gioco il test di tenuta del cilindro
Qui possiamo restringere il campo in cui il problema potrebbe effettivamente esistere, compresi i problemi meccanici:
- Una valvola di aspirazione bruciata o piegata
- Una valvola di scarico bruciata o piegata
- Fascia elastica rotta?
- Guarnizione della testa bruciata? (questo include tra i cilindri)
- Una parete del cilindro incrinata
- Una testata incrinata
Ma cosa succede se non possiedi un tester
L'esecuzione di un test di tenuta del cilindro richiede più tempo. Tuttavia, può fornirti un quadro più accurato e dettagliato dello stato generale del motore:
- Innanzitutto, un test di tenuta del cilindro richiede la rimozione di tutte le candele.
- Successivamente, utilizza il tubo avvitabile del tester di compressione e avvitalo nel foro della candela.
- L'aria compressa (da 80 a 90 psi) viene quindi immessa nel cilindro.
- L'albero motore viene quindi ruotato, in modo che ciascun pistone si trovi al punto morto superiore.
- La maggior parte delle persone inizia con il cilindro numero uno e segue l'ordine di accensione del motore.
L'aspetto interessante del test di tenuta di una bombola (al contrario di un test di compressione) è che è più semplice e veloce capire dove sta andando la pressione.
Poi, ascoltando da dove fuoriesce l'aria, si può isolare il problema:
- Valvola di aspirazione: Il sibilo dell'aria dall'aspirazione, dal carburatore o dal corpo farfallato indica una perdita nella valvola di aspirazione.
- Valvola di scarico: Il sibilo dell'aria fuori dal tubo di scarico, il turbocompressore o il collettore di scarico significa una perdita dalla valvola di scarico.
- Fasce elastiche: Fischio o sibilo dalla valvola (PCV), dal foro del tappo di riempimento dell'olio o dal tubo dell'astina di livello. Quindi, l'aria sta spingendo oltre gli anelli. Sospetta usura dell'anello o della parete del cilindro.
- Perdita dalla guarnizione della testata: Bolle d'aria nel liquido di raffreddamento del motore visibili sul tappo del bocchettone di rifornimento del radiatore. Ciò potrebbe significare che c'è aria che fuoriesce nel liquido di raffreddamento, oltre la guarnizione della testa.
- Cilindro o testata incrinata: Bolle nel liquido refrigerante o liquido refrigerante che vengono spinte fuori dal collo del radiatore. Indica anche crepe nella testata o nelle pareti del cilindro.
Risultati del test di tenuta del cilindro:quali sono i risultati che ti dicono
Un test di tenuta del cilindro può essere utilizzato anche insieme a un test di compressione. Di conseguenza, per diagnosticare altri tipi di problemi.
Un cilindro che ha una bassa compressione, ma una perdita minima, di solito ha un problema al treno di valvole. Ad esempio, un lobo della camma usurato, una molla della valvola rotta, un alzavalvola collassato, un'asta di spinta piegata, ecc. E ciò può essere segnalato come una mancata accensione del motore meccanico.
Inoltre, se tutti i cilindri hanno una bassa compressione ma mostrano perdite minime, la causa più probabile è un'errata fasatura delle valvole. La cinghia o la catena di distribuzione potrebbe essere spostata di una o due tacche.
Quindi, la compressione è buona e la perdita è minima. Ma un cilindro non funziona correttamente o risulta debole in un test di bilanciamento della potenza. Quindi, indica un problema di erogazione del carburante (iniettore difettoso) o di accensione (candela sporca o cavo della candela difettoso).
Ci sono tantissimi tester diversi là fuori, che fanno sostanzialmente la stessa cosa. A volte puoi noleggiare lo strumento dal tuo negozio di ricambi auto locale. Se ne acquisti uno nuovo, vengono tutti forniti con le istruzioni. In questo modo otterrai risultati più accurati.
In sintesi:test di tenuta del cilindro
Entrambi gli strumenti sono quindi progettati per misurare la pressione delle bombole, al fine di evidenziare e diagnosticare problemi al motore. Un tester di compressione è uno strumento autonomo, che si basa sulla compressione del motore per aumentare la pressione nel cilindro. Infine, un cercafughe per bombole si basa su una fornitura esterna di aria compressa.
Grazie!
