Questa pagina fornisce le risposte alla risoluzione dei problemi del motore; ad alcune delle domande più frequenti sulla riparazione e l'assistenza automobilistica. Rispetto allo strappo, alla risoluzione dei problemi del motore; richiede una conoscenza più approfondita del funzionamento di un motore. Quindi, una persona meccanicamente incline, può facilmente cambiare una parte e farne un buon lavoro. Ma ci vuole un livello di studio più alto; per poter determinare con precisione quale parte deve essere cambiata.
Se noti anche un rumore di ping, questo indicherebbe una condizione di preaccensione. Preaccensione significa che la miscela aria/carburante nelle camere di combustione del motore si accende prima del dovuto. Se hai riempito il serbatoio con carburante a basso numero di ottani, questa potrebbe essere la causa.
Il carburante a basso numero di ottani brucia troppo facilmente e in determinate condizioni; si autoaccenderà prima che il pistone raggiunga la cima:
Compressione debole, a causa di anelli o valvole difettosi.
Perché? Durante la notte si può formare condensa o umidità all'interno del tappo del distributore. Di conseguenza, a causa del clima freddo e umido e del fatto che il motore è freddo. Questa umidità consente la corrente elettrica; ad arco all'interno del cappuccio del distributore e questo arco provoca la mancata accensione del motore.
Perché? Le perdite di vuoto in genere iniziano con piccole dimensioni, quasi impercettibili e gradualmente peggiorano; a causa del calore e della pressione all'interno del motore. Qualsiasi perdita nel vuoto dei sistemi di alimentazione eliminerà in modo intermittente la miscela aria / carburante; che entra nella camera di combustione del motore. Ciò si traduce in un'esitazione o, talvolta, sussulti.
Perché? La pompa dell'acceleratore, fornisce al motore il carburante extra di cui ha bisogno per accelerare senza intoppi. Una pompa dell'acceleratore difettosa non funzionerà affatto o funzionerà solo a intermittenza. In entrambi i casi, il risultato è solitamente un'accelerazione esitante oa scatti.
Perché? Il sensore di posizione dell'acceleratore, misura fino a che punto è aperto l'acceleratore e; invia queste informazioni al computer del veicolo. Di conseguenza, calcola la quantità precisa di carburante da iniettare nel motore. Un sensore di posizione dell'acceleratore difettoso influirà negativamente sull'iniezione di carburante nel motore; spesso risultando in un'operazione esitante o a scatti.
Perché? Durante la notte si può formare condensa o umidità all'interno del tappo del distributore. Questa umidità consente alla corrente elettrica di formarsi un arco; all'interno del tappo del distributore e questo arco provoca una mancata accensione del motore. Durante l'accelerazione questa mancata accensione diventa così estrema che può causare lo stallo del motore.
Perché? Le perdite di vuoto in genere iniziano con piccole dimensioni, quasi impercettibili e gradualmente peggiorano; a causa del calore e della pressione all'interno del motore.
Quindi, qualsiasi perdita nel vuoto del sistema di alimentazione eliminerà in modo intermittente la miscela aria / carburante; che entra nella camera di combustione del motore. Ciò si traduce in un'esitazione, sussulti o in situazioni estreme, stallo. Infine, controlla tutti i tubi flessibili e le fascette, per collegamenti allentati o crepe.
Perché? Dando più carburante al motore quando sta per spegnersi; stai essenzialmente compensando una valvola di bypass dell'aria inattiva difettosa; aumentando l'acceleratore, dando così al motore abbastanza carburante per continuare a funzionare.
Perché? Questa valvola fornisce al motore più carburante, per una miscela aria/carburante più ricca, necessaria a motore freddo.
Perché? Il regolatore di pressione del carburante, mantiene la corretta pressione del carburante agli iniettori di carburante. È probabile che i problemi con questo dispositivo provochino un motore affamato di carburante, quindi si bloccherà.
Perché? Dando più carburante al motore quando sta per spegnersi, stai compensando un minimo troppo basso. Quindi, aumentando l'acceleratore, dando così al motore abbastanza carburante, per rimanere in funzione.
Perché? Lo starter limita la quantità di aria che entra nel carburatore. Pertanto, provocando una miscela aria/carburante più ricca necessaria, quando il motore è freddo. Se lo starter è bloccato in posizione aperta, creerà una condizione magra. Piuttosto, che la condizione ricca di cui abbiamo bisogno, quando un motore è freddo e di conseguenza in stallo.
Perché? Un'ostruzione nella linea del carburante o nel carburatore; limiterebbe il flusso di carburante al motore con conseguente stallo.
Perché? Il termostato è una valvola che si apre e si chiude; per regolare il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore. Quando il liquido di raffreddamento è freddo, la valvola limita il flusso del liquido di raffreddamento; permettendo al calore del motore di aumentare. Quindi, all'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento, il termostato si apre per aumentare il flusso del liquido di raffreddamento.
Un termostato ha una valutazione termica che detta; quanto sarà alta la temperatura del liquido di raffreddamento prima che sia completamente aperto. Un termostato comune sarà di 195 gradi F. La prima cosa da fare è assicurarsi che la temperatura del liquido di raffreddamento; è fino alla temperatura di esercizio, 195 gradi F.
Un rapido controllo tastando i tubi del radiatore, ti direbbe se fa caldo. Utilizzando un termometro fissato al tubo superiore del radiatore, ti dirà esattamente dove ti trovi. Quindi, se non fa abbastanza caldo, cambia il termostato.
Perché? Un basso livello del liquido di raffreddamento ridurrà il flusso al nucleo del riscaldatore.
Perché? Se il nucleo del riscaldatore è limitato o intasato, il liquido di raffreddamento non scorre come dovrebbe. Di conseguenza, si sta raffreddando e ciò si traduce in un riscaldamento che soffia aria fredda o calda.
Perché? Se hai una ventola della frizione, potrebbe girare troppo velocemente, mantenendo la temperatura del liquido di raffreddamento troppo bassa. If you have a electric fan, it may be running too long or staying on.
Consequently, you may have a blown head gasket.
Why ? The intake gaskets seal coolant, that flows between, the two sides of your engine. Many times when these gaskets lose their ability to seal, it allows coolant to leak into your engines crankcase.
Check your oil level. If the oil level is high, then you likely have coolant getting into your crankcase. Immediately, have your mechanic inspect your engine. Do not drive or operate your vehicle, with this condition as bearing failure, will be likely. The coolant in the oil, takes away the oils lubricating properties.
Above all, being able to fix engine problems, takes years of experience. But, anyone can make an effort, to diagnose them. So, next time your vehicle has an issue, don’t rely on a mechanic, to tell you what’s wrong. Finally, try using your senses to get an idea, of what’s causing the problem.
