Domande frequenti sulla risoluzione dei problemi del motore – Problemi di riparazione automobilistica con soluzioni

Domande frequenti sulla risoluzione dei problemi del motore - Problemi di riparazione automobilistica con soluzioni

La risoluzione dei problemi del motore è la parte più importante di qualsiasi riparazione automobilistica.

Quindi, risolvendo correttamente un problema con il motore; non perderai tempo e denaro per aggiustare cose che non hanno bisogno di essere aggiustate.

La risoluzione dei problemi del motore, il prima possibile, è utile per prevenire ulteriori problemi in futuro.

Questa pagina fornisce le risposte alla risoluzione dei problemi del motore; ad alcune delle domande più frequenti sulla riparazione e l'assistenza automobilistica. Rispetto allo strappo, alla risoluzione dei problemi del motore; richiede una conoscenza più approfondita del funzionamento di un motore. Quindi, una persona meccanicamente incline, può facilmente cambiare una parte e farne un buon lavoro. Ma ci vuole un livello di studio più alto; per poter determinare con precisione quale parte deve essere cambiata.

Un altro errore comune nella risoluzione dei problemi del motore è la falsa condanna di una parte che è davvero appena fuori regolazione.

Risoluzione dei problemi del motore, problemi di riparazione dell'auto, con soluzioni

Risoluzione dei problemi del motore, fumo di scarico

Fumo di scarico

Fumo nero, proviene dal mio scarico.

  • La maggior parte delle volte viene bruciata una quantità eccessiva di carburante. La tua miscela aria/carburante è troppo ricca. Potresti avere un filtro dell'aria intasato. Ma se il filtro dell'aria non è intasato, potrebbe esserci un problema con un sensore; controllare l'iniezione di carburante dei veicoli. Se il tuo veicolo ha un carburatore, la piastra dell'aria potrebbe essere bloccata. Un'altra possibilità è una perdita di vuoto.

Fumo bianco, proviene dal mio scarico.

  • Quando si avvia un motore freddo, l'eventuale condensa che si è formata nello scarico verrà bruciata. Questo è normale e nulla di cui preoccuparsi. Ma se vedi del fumo bianco che esce dallo scarico a tutte le temperature del motore; quindi questa è un'indicazione di una guarnizione della testata bruciata o, eventualmente, di una crepa nella testata, nell'aspirazione o nel cilindro. Fondamentalmente quello che sta succedendo è che il liquido di raffreddamento perde nel cilindro e viene bruciato come vapore.

Fumo blu, proviene dal mio scarico.

  • Questa è una chiara indicazione che questo motore brucia olio. La causa più comune per questo è, anelli difettosi ed è molto probabilmente da un alto chilometraggio. Inoltre, un motore con anelli difettosi, mostrerà anche segni di perdita di potenza; soprattutto in salita.
  • Un'altra causa del fumo blu è la cattiva tenuta dello stelo della valvola. Di solito, il fumo è più evidente durante l'accelerazione. Infine, se il tuo veicolo ha un turbocompressore, potrebbe avere perdite dalle guarnizioni del turbocompressore.

Perché il tuo veicolo puzza di uova marce:

  • L'odore di uova marce è il risultato dei vapori di carburante incombusti, che reagiscono con le sostanze chimiche nel convertitore catalitico. Di conseguenza, la tua miscela aria/carburante è troppo ricca.
  • Potresti avere un filtro dell'aria intasato. Se il filtro dell'aria non è intasato, potrebbe esserci un problema; con un sensore che controlla l'iniezione di carburante del veicolo. Se il tuo veicolo ha un carburatore, la piastra dell'aria potrebbe essere bloccata o potresti avere una perdita di vuoto.

Il tuo motore manca di potenza

Il tuo veicolo non ha potenza, su strade pianeggianti così come in collina:

  • Questo di solito indica un problema nell'accensione o nel sistema di alimentazione; o forse un convertitore catalitico intasato. Se il veicolo non sembra avere la velocità massima a cui era abituato; quindi sospetta un convertitore intasato. Se il motore funziona in modo irregolare, soprattutto al minimo, potrebbe essere dovuto a candele e cavi vecchi/guasti.
  • Cerca un problema di erogazione del carburante, nel carburatore o, eventualmente, un iniettore di carburante intasato. Infine, cerca una compressione debole, a causa di anelli o valvole difettosi, possibilmente da un elevato chilometraggio.

E se il tuo veicolo non avesse potenza in salita, ma va bene su strade pianeggianti.

Preaccensione

Se noti anche un rumore di ping, questo indicherebbe una condizione di preaccensione. Preaccensione significa che la miscela aria/carburante nelle camere di combustione del motore si accende prima del dovuto. Se hai riempito il serbatoio con carburante a basso numero di ottani, questa potrebbe essere la causa.

Pre- accensione

Il carburante a basso numero di ottani brucia troppo facilmente e in determinate condizioni; si autoaccenderà prima che il pistone raggiunga la cima:

  • Il tuo motore raggiunge la sua massima potenza, quando la candela si accende, mentre il pistone è nella parte superiore del cilindro. Qui hai la preaccensione e la perdita di potenza. Prova a utilizzare un carburante di qualità superiore.
  • Se il tuo motore è caldo, potrebbe anche innescare la preaccensione. Durante le giornate molto calde il tuo motore funzionerà più caldo, questo è normale e inevitabile. Tuttavia, se il tuo motore è caldo quando non dovrebbe; quindi è necessario esaminare la causa del surriscaldamento anomalo.
  • Anche l'aria sottile può causare la preaccensione. Se stai guidando in aree ad alta quota, prova a utilizzare un numero di ottano/grado di carburante più elevato. Combustibili ad alto numero di ottani, bruciano più lentamente e sono quindi resistenti alla preaccensione.

Anelli o Valvole

Compressione debole, a causa di anelli o valvole difettosi.

Il motore trema, al minimo

Questo è un segnale rivelatore che il motore non funziona correttamente, su uno o più cilindri. Questo può essere semplice come candele o fili di candele. Ma potrebbe anche trattarsi di un problema interno al motore più serio, come una valvola bruciata.

Il tuo veicolo ha esitazioni durante l'accelerazione

  • Se ciò accade solo al mattino, il colpevole potrebbe essere l'umidità nel tappo del distributore.

Perché? Durante la notte si può formare condensa o umidità all'interno del tappo del distributore. Di conseguenza, a causa del clima freddo e umido e del fatto che il motore è freddo. Questa umidità consente la corrente elettrica; ad arco all'interno del cappuccio del distributore e questo arco provoca la mancata accensione del motore.

  • La causa potrebbe essere una perdita di vuoto, se questo problema è lentamente peggiorato nel tempo.

Perché? Le perdite di vuoto in genere iniziano con piccole dimensioni, quasi impercettibili e gradualmente peggiorano; a causa del calore e della pressione all'interno del motore. Qualsiasi perdita nel vuoto dei sistemi di alimentazione eliminerà in modo intermittente la miscela aria / carburante; che entra nella camera di combustione del motore. Ciò si traduce in un'esitazione o, talvolta, sussulti.

  • Se l'esitazione è rimasta la stessa nel tempo, potresti avere una pompa dell'acceleratore difettosa.

Perché? La pompa dell'acceleratore, fornisce al motore il carburante extra di cui ha bisogno per accelerare senza intoppi. Una pompa dell'acceleratore difettosa non funzionerà affatto o funzionerà solo a intermittenza. In entrambi i casi, il risultato è solitamente un'accelerazione esitante oa scatti.

  • Se l'esitazione è rimasta la stessa nel tempo, potresti avere un sensore di posizione dell'acceleratore difettoso.

Perché? Il sensore di posizione dell'acceleratore, misura fino a che punto è aperto l'acceleratore e; invia queste informazioni al computer del veicolo. Di conseguenza, calcola la quantità precisa di carburante da iniettare nel motore. Un sensore di posizione dell'acceleratore difettoso influirà negativamente sull'iniezione di carburante nel motore; spesso risultando in un'operazione esitante o a scatti.

Si blocca, mentre si accelera

  • Se ciò accade solo al mattino, il colpevole potrebbe essere l'umidità nel tappo del distributore.

Perché? Durante la notte si può formare condensa o umidità all'interno del tappo del distributore. Questa umidità consente alla corrente elettrica di formarsi un arco; all'interno del tappo del distributore e questo arco provoca una mancata accensione del motore. Durante l'accelerazione questa mancata accensione diventa così estrema che può causare lo stallo del motore.

  • La causa potrebbe essere una perdita di vuoto, se questo problema è lentamente peggiorato nel tempo.
Perdita di vuoto

Perché? Le perdite di vuoto in genere iniziano con piccole dimensioni, quasi impercettibili e gradualmente peggiorano; a causa del calore e della pressione all'interno del motore.

Quindi, qualsiasi perdita nel vuoto del sistema di alimentazione eliminerà in modo intermittente la miscela aria / carburante; che entra nella camera di combustione del motore. Ciò si traduce in un'esitazione, sussulti o in situazioni estreme, stallo. Infine, controlla tutti i tubi flessibili e le fascette, per collegamenti allentati o crepe.

Perché il motore dovrebbe spegnersi al minimo (sistema di iniezione del carburante):

  • Se il motore rimane acceso quando gli dai più gas, controlla la valvola di bypass dell'aria del minimo.

Perché? Dando più carburante al motore quando sta per spegnersi; stai essenzialmente compensando una valvola di bypass dell'aria inattiva difettosa; aumentando l'acceleratore, dando così al motore abbastanza carburante per continuare a funzionare.

  • Se lo stallo si verifica solo a motore freddo, potresti avere un problema con la valvola di avviamento a freddo.

Perché? Questa valvola fornisce al motore più carburante, per una miscela aria/carburante più ricca, necessaria a motore freddo.

  • Un'altra possibilità è un regolatore di pressione del carburante difettoso.

Perché? Il regolatore di pressione del carburante, mantiene la corretta pressione del carburante agli iniettori di carburante. È probabile che i problemi con questo dispositivo provochino un motore affamato di carburante, quindi si bloccherà.

Perché il motore dovrebbe spegnersi al minimo (sistema a carburatore)

  • Se il motore rimane acceso quando gli dai più gas, il minimo potrebbe essere impostato su un valore troppo basso.

Perché? Dando più carburante al motore quando sta per spegnersi, stai compensando un minimo troppo basso. Quindi, aumentando l'acceleratore, dando così al motore abbastanza carburante, per rimanere in funzione.

  • Se lo stallo al minimo si verifica solo a motore freddo, potresti avere un problema con lo starter.

Perché? Lo starter limita la quantità di aria che entra nel carburatore. Pertanto, provocando una miscela aria/carburante più ricca necessaria, quando il motore è freddo. Se lo starter è bloccato in posizione aperta, creerà una condizione magra. Piuttosto, che la condizione ricca di cui abbiamo bisogno, quando un motore è freddo e di conseguenza in stallo.

  • Un'altra possibilità è un'ostruzione nella linea del carburante o nel carburatore.

Perché? Un'ostruzione nella linea del carburante o nel carburatore; limiterebbe il flusso di carburante al motore con conseguente stallo.

La tua spia a olio, sfarfallio:

Il tuo olio Luce, sfarfallio
  • Il livello dell'olio potrebbe essere basso. Controlla e ricarica fino al livello corretto.
  • L'olio potrebbe essere di qualità sbagliata. Verificare la corretta qualità dell'olio. Fare riferimento al manuale o portare il veicolo per l'ispezione.
  • L'unità di invio dell'olio potrebbe essere difettosa. Testare l'unità di invio e sostituirla se difettosa.
  • Potresti avere una schermata di raccolta dell'olio intasata. Rimuovere la coppa dell'olio e sostituire o pulire lo schermo.
  • Potresti aver usurato i cuscinetti della manovella o la pompa dell'olio.

Quando il tuo riscaldatore soffia aria fredda

  • Potresti avere un termostato difettoso.
Bad Thermostat

Perché? Il termostato è una valvola che si apre e si chiude; per regolare il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore. Quando il liquido di raffreddamento è freddo, la valvola limita il flusso del liquido di raffreddamento; permettendo al calore del motore di aumentare. Quindi, all'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento, il termostato si apre per aumentare il flusso del liquido di raffreddamento.

Un termostato ha una valutazione termica che detta; quanto sarà alta la temperatura del liquido di raffreddamento prima che sia completamente aperto. Un termostato comune sarà di 195 gradi F. La prima cosa da fare è assicurarsi che la temperatura del liquido di raffreddamento; è fino alla temperatura di esercizio, 195 gradi F.

Un rapido controllo tastando i tubi del radiatore, ti direbbe se fa caldo. Utilizzando un termometro fissato al tubo superiore del radiatore, ti dirà esattamente dove ti trovi. Quindi, se non fa abbastanza caldo, cambia il termostato.

  • Il livello del liquido di raffreddamento potrebbe essere basso.

Perché? Un basso livello del liquido di raffreddamento ridurrà il flusso al nucleo del riscaldatore.

  • Potresti avere un nucleo del riscaldatore ostruito o limitato.

Perché? Se il nucleo del riscaldatore è limitato o intasato, il liquido di raffreddamento non scorre come dovrebbe. Di conseguenza, si sta raffreddando e ciò si traduce in un riscaldamento che soffia aria fredda o calda.

  • Di conseguenza, potresti avere una ventola della frizione o un interruttore della ventola difettosi.

Perché? Se hai una ventola della frizione, potrebbe girare troppo velocemente, mantenendo la temperatura del liquido di raffreddamento troppo bassa. If you have a electric fan, it may be running too long or staying on.

Consequently, you may have a blown head gasket.

Engine troubleshooting – Uses coolant, but I don’t see any leaks.

  • Consequently, your intake gasket may be leaking.
Intake Manifold Leak

Why ? The intake gaskets seal coolant, that flows between, the two sides of your engine. Many times when these gaskets lose their ability to seal, it allows coolant to leak into your engines crankcase.

Check your oil level. If the oil level is high, then you likely have coolant getting into your crankcase. Immediately, have your mechanic inspect your engine. Do not drive or operate your vehicle, with this condition as bearing failure, will be likely. The coolant in the oil, takes away the oils lubricating properties.

Conclusione

Above all, being able to fix engine problems, takes years of experience. But, anyone can make an effort, to diagnose them. So, next time your vehicle has an issue, don’t rely on a mechanic, to tell you what’s wrong. Finally, try using your senses to get an idea, of what’s causing the problem.