Come tutti i motori a combustione interna, una parte fondamentale del normale funzionamento della tua Mercedes-Benz è la compressione. Questo è il processo di pressurizzazione della miscela di benzina e aria all'interno di un cilindro per assicurare il completamento del corretto ciclo di combustione. Come specialisti delle officine Mercedes, abbiamo tutti sperimentato un motore a bassa compressione, ecco i nostri consigli su causa e diagnosi.
I primi segni di bassa compressione sono la mancanza di potenza, il ritorno di fiamma del motore o il distinto odore di benzina dallo scarico. Un altro segnale di bassa compressione può includere il mancato avviamento della tua Mercedes-Benz, anche se il livello di batteria, olio e carburante è buono.
Quando un'auto arriva presso la nostra officina Mercedes, con i suddetti segni di bassa compressione, sono due le cause principali che ci chiediamo e indaghiamo prima:
Iniziamo controllando lo scenario peggiore:la possibilità che una cinghia di distribuzione sia danneggiata. Questo può essere il risultato della mancanza di denti, della cinghia troppo tesa o di una cattiva catena di distribuzione. La preoccupazione per la fasatura errata è che le valvole di aspirazione e scarico possono essere bloccate aperte o chiuse o si stanno chiudendo quando il pistone è nella posizione sbagliata per la compressione. Il secondo timore è che sia possibile che il pistone vada a sbattere contro una valvola e causi ulteriori danni al motore.
Un'altra area che controlliamo in questo scenario sono le cinghie e le catene a camme. Questi possono essere ispezionati visivamente rimuovendo il coperchio della camma e testando il tenditore della camma. Il ciclo di distribuzione viene quindi testato ruotando manualmente l'ingranaggio fissato all'albero a camme per garantire che una freccia incisa sull'ingranaggio si allinei con una freccia incisa sul blocco motore.
Sui motori in linea, se la guarnizione della testata è danneggiata, tutti i cilindri subiranno una bassa compressione. Sui motori a V e sui motori Boxer, una guarnizione della testata difettosa causerà il guasto di tutti i cilindri su un lato del motore. L'unico scopo di una guarnizione della testata è quello di creare una tenuta ermetica tra il blocco motore e la testata. Se la guarnizione si guasta, consente la fuoriuscita della miscela aria-benzina, impedendo che si verifichi la compressione e, in alcuni modelli di motori, può causare la miscelazione dell'olio con la benzina e viceversa.
Le guarnizioni difettose sono causate dalla vecchiaia, dalla scarsa manutenzione del motore o dal riutilizzo meccanico di una guarnizione o dalla sostituzione della guarnizione con una parte aftermarket non OEM a buon mercato. La diagnosi può essere altrettanto facile e vedere una perdita di olio o carburante sul motore.
Se solo a un cilindro viene diagnosticata una bassa compressione, ci sono tre guasti comuni che la nostra officina Mercedes Benz esamina.
Un pistone può danneggiarsi in diversi modi. Aumentare drasticamente la spinta del motore può causare la flessione dello stelo del pistone, poiché non è progettato per gestire una pressione così elevata. Uno stelo piegato impedisce al pistone di raggiungere il punto più alto desiderato nel cilindro. Il calore estremo dovuto al surriscaldamento dell'auto o all'utilizzo di carburanti non standard come l'etanolo o la benzina da corsa ad alto numero di ottani, può causare la formazione di macchie nelle leghe del pistone. L'esposizione continua a questo calore può causare la fusione di questi punti in fori e causare la deformazione e la rottura delle fasce elastiche. Ciò consente la fuoriuscita dei gas nel cilindro, il che si traduce in una bassa compressione.
Ancora una volta, l'utilizzo di carburante non standard o l'aumento della spinta della tua auto può causare il blocco del motore, le valvole di aspirazione o di scarico attraverso cicli di riscaldamento e raffreddamento che non sono stati progettati per gestire. Ciò può causare la rottura di queste parti e qualsiasi crepa nel motore crea un percorso per la fuoriuscita dei gas.
Per evitare problemi di bassa compressione, si consiglia di seguire la guida all'assistenza della propria auto e di tenersi aggiornati con tutti i controlli di manutenzione Mercedes Benz richiesti. Se hai intenzione di aumentare la potenza della tua auto installando turbo o compressori più grandi, o eseguendo carburante non standard, ti consigliamo di chiedere consiglio ai professionisti del tuning. Questo ti aiuterà a sapere per cosa è classificato il tuo motore e quali modifiche di supporto sono necessarie per eseguire le cose in sicurezza.
Controllare la compressione e la fasatura a casa è abbastanza semplice, ma si consiglia di far controllare il motore da un professionista invece di farlo da soli. Contattaci a Foreign Affairs Motorsport, la prima struttura tedesca di riparazione, prestazioni e corse automobilistiche della Florida meridionale dal 1978 per tutte le tue domande sulla compressione.
