Quindi, è possibile rilevare danni interni al motore, controllando la compressione del motore.
Esistono altre cause della bassa compressione del motore, ma queste sono di gran lunga le più comuni.
Dovresti essere consapevole di questi problemi; così puoi prendere una decisione informata quando investi in riparazioni. Di norma, la maggior parte dei motori dovrebbe avere da 140 a 160 libbre. di avviamento della compressione del motore. Inoltre, non dovrebbe esserci più del 10% differenza, tra uno qualsiasi dei cilindri.
Anche l'acceleratore deve essere tenuto aperto. Il motore viene quindi avviato per alcuni secondi; mentre un misuratore di compressione è tenuto in un foro della candela. Viene annotata la lettura della compressione massima; quindi il processo viene ripetuto; per ciascuno dei cilindri rimanenti.
Questo aiuterà a diagnosticare cosa sta succedendo all'interno del motore.
Se le letture sono molto basse in un cilindro, è altamente probabile che; esistono danni interni al motore come:
Bassa compressione consecutiva in tutti i cilindri; potrebbe significare che esiste il problema delle bombole lavate. Quindi, questo significa che nel motore è stato introdotto troppo carburante. Di conseguenza, tutto l'olio è stato lavato via dalle pareti del cilindro. L'olio crea un effetto sigillante; tra i gruppi pistone e fascia elastica e le pareti del cilindro del blocco motore. Questo è comune con un motore che ha un problema di "allagamento".
Se il motore sembra funzionare normalmente, ma è debole e emette fumo, è possibile che le fasce elastiche siano usurate. In uno di questi eventi, spruzzare un po' d'olio in ogni cilindro; quindi ripetere il test di compressione. Se la compressione aumenta drasticamente, allora hai trovato il problema. Se le letture della compressione non cambiano, indicherebbe un problema di temporizzazione.
Se una sede della valvola si rompe, consentirà la fuoriuscita di gas caldi; bruciando sia la sede della valvola che la valvola. La maggior parte delle teste dei cilindri sono realizzate in alluminio e si espandono a una velocità diversa; rispetto alla sede della valvola in metallo.
Questa variazione nel tasso di espansione può causare la caduta del sedile dalla testa. Una volta che ciò è avvenuto il cilindro non avrà compressione; quando l'aria fuoriesce nella porta della valvola. Una volta rilevata, la testata deve essere rimossa, sostituita o riparata.
Una molla della valvola è responsabile della chiusura delle valvole di aspirazione e scarico, una volta che l'albero a camme le ha aperte. Nel tempo le molle delle valvole possono diventare fragili e rompersi. Di conseguenza, consentendo alla valvola di rimanere aperta, il che consentirà alla compressione di fuoriuscire.
I custodi delle valvole sono due pezzi di metallo a mezzaluna che; bloccare nel fermo della valvola tenendo la valvola in posizione. Se questi pezzi si staccano, possono volare fuori dal fermo. Di conseguenza, consentendo alla valvola di cadere nel cilindro a contatto con il pistone.
La testa della valvola, sigilla contro la sede della valvola. Quando queste valvole si guastano, la testa può staccarsi dallo stelo. La testa della valvola cadrà nel cilindro. Ciò consentirà alla compressione di fuoriuscire dal cilindro; provocando gravi danni al pistone e alla testata.
Il pistone potrebbe guastarsi a causa del calore eccessivo nella camera di combustione. Quindi, un pistone bruciato avrà in genere un aspetto fuso; o un foro completamente bruciato attraverso la parte superiore del pistone. L'alluminio può resistere solo a così tanto calore e quando diventa troppo caldo, si scioglie. La causa alla base è solitamente la detonazione e/o la preaccensione.
Ogni motore di un'auto ha bisogno di una cinghia o catena di distribuzione; per mantenere l'albero a camme in correlazione con l'albero motore. Quando queste parti si guastano, l'albero a camme smette di girare; che fa sì che la valvola di aspirazione e di scarico non si apra e si chiuda. Senza l'albero a camme in rotazione, il motore non può effettuare la compressione.
Se un albero a camme si rompe, interromperà la rotazione dell'albero a camme; proprio come una cinghia o una catena di distribuzione rotta.
Questo di solito accade se c'è una guarnizione della testata bruciata o debole. Un'altra possibilità è un albero a camme rotto nell'area che aziona le valvole, per due cilindri adiacenti.
SUGGERIMENTO :puoi anche eseguire un test di compressione (dinamico) in esecuzione.
Infine, la compressione del motore potrebbe essere troppo alta, in uno o più cilindri. Di conseguenza, questo sarebbe un'indicazione di un eccessivo accumulo di carbonio nel motore.
