Affinché un motore funzioni correttamente, deve avere una compressione elevata e sana. Più aria il motore può comprimere ad ogni ciclo equivale a prestazioni del motore più elevate.
La bassa compressione è qualcosa che non vuoi sperimentare con il motore della tua auto perché è principalmente un problema costoso. Ma è sempre così?
In questo articolo, discuteremo quali parti comuni possono causare una bassa compressione e come diagnosticare correttamente la tua bassa compressione. Cominciamo dalle cause più comuni!
La causa più comune di bassa compressione è dovuta a guarnizioni delle valvole danneggiate o valvole difettose. Altre cause comuni sono le fasce elastiche oi pistoni usurati. In rari casi, anche un sollevatore idraulico difettoso o una fasatura dell'albero a camme errata possono causare una bassa compressione.
Anche se possono sembrare molte ragioni diverse, sfortunatamente non sono tutte! Ecco un elenco più dettagliato delle cause più comuni di bassa compressione nel motore della tua auto:
La causa più comune di bassa compressione è l'usura delle valvole o delle sedi delle valvole. Ciò può interessare sia le valvole di scarico che quelle di aspirazione.
Le valvole sigillano la pressione di combustione prima che venga rilasciata nello scarico. Se c'è una perdita sulle valvole o sulle sedi delle valvole, la compressione fuoriesce nello scarico o nell'aspirazione durante il processo di combustione.
Nei motori più vecchi, dovevi rifare la superficie di queste sedi delle valvole più volte durante la vita dell'auto. Fortunatamente, questo è stato migliorato sui motori moderni e non dovresti mai farlo durante la vita del motore dell'auto.
Sfortunatamente, su alcuni modelli di motori di auto può ancora accadere che le sedi delle valvole si usurino e debbano essere revisionate. Un'altra causa comune è che si verificano fori o altri danni sulle valvole e per risolvere questo problema è necessario sostituirle.
Avrai bisogno di un tester di tenuta per identificare eventuali perdite di gas dalle valvole nel collettore di aspirazione dell'aria o nel tubo di scarico.
Un'altra causa comune di bassa compressione sono le fasce elastiche usurate o danneggiate. Intorno a ciascun pistone del motore della tua auto, hai da 2 a 4 fasce elastiche. Questi anelli assicurano che quasi nessuna compressione penetri nel basamento e si assicurano anche che non fuoriesca olio nella camera di combustione.
Succede che le fasce elastiche si danneggino o si consumino con l'età. Fortunatamente, non è molto comune nei motori delle auto moderne che si danneggino o si consumino. Perché dico fortunatamente, è perché sostituire le fasce elastiche; devi smontare tutto il motore, che è un lavoro costoso.
Se il motore è vecchio, le fasce elastiche del pistone possono rimanere bloccate dalla morchia del motore e ciò potrebbe impedirne l'espansione e la tenuta contro le pareti del cilindro.
Per risolvere questo problema, puoi rimuovere le candele, versare un po' di gasolio nei cilindri e lasciarlo riposare per un paio d'ore, quindi fare una nuova prova di compressione. Se sono danneggiati o troppo usurati, purtroppo è necessario sostituirli.
Ulteriori informazioni:4 sintomi di un anello del pistone difettoso
Un altro motivo comune quando si tratta di una bassa compressione nel motore di un'auto è l'usura o il danneggiamento dei pistoni.
I pistoni sono spesso realizzati in lega di alluminio e sono abbastanza robusti da resistere alle alte temperature del motore. Tuttavia, possono sviluppare punti caldi se il motore è troppo magro o se il motore sta battendo. Questi punti caldi presto bruciano fori nei pistoni causando la fuoriuscita di gas nella camera di combustione.
I pistoni possono usurarsi anche nei motori ad alto chilometraggio e ciò causerà una compressione inferiore per un lungo periodo di tempo.
Fortunatamente, è abbastanza raro che i pistoni si consumino nei motori moderni e di solito succede di più in quelli più vecchi. È principalmente a causa di un iniettore di carburante difettoso che causa una miscela magra che crea abbastanza calore da fondere i pistoni se ciò accade in un motore moderno.
Se i tuoi pistoni sono usurati o danneggiati, non c'è altro da fare che smontare tutto il motore e sostituirli e le fasce elastiche. Devi anche rifare la superficie delle pareti del cilindro.
I sollevatori idraulici sono installati tra l'albero a camme e le valvole. Ai vecchi tempi, i motori utilizzavano solidi sollevatori che dovevano essere regolati entro un periodo di tempo prestabilito.
I sollevatori idraulici, invece, sono autoregolanti e faranno sempre in modo che il gioco tra il sollevatore e l'albero a camme sia perfetto. I sollevatori idraulici sono pieni di pressione dell'olio per controllare questo gioco.
Se si dispone di un motore ad alto chilometraggio, accade non forzatamente che l'albero a camme stia creando fori nei sollevatori idraulici, il che impedirà loro di mantenere la pressione dell'olio. Ciò farà sì che vengano semplicemente compressi quando l'albero a camme li apre senza aprire le valvole.
Pertanto, quando le valvole non si aprono correttamente, potrebbe causare una compressione nulla o bassa.
Per diagnosticare questo, è spesso necessario rimuovere il coperchio della valvola per ispezionare la parte superiore dei sollevatori idraulici. A volte devi anche rimuovere gli alberi a camme per vederli.
Se si verifica una bassa compressione su tutti i cilindri, potrebbe essere causato da una cinghia o una catena di distribuzione dell'albero a camme difettose, ma potrebbe anche essere causato da una cinghia o una catena precedentemente installate in modo errato.
La cinghia o catena di distribuzione sfrutta la rotazione dell'albero motore e trasferisce potenza all'albero a camme per controllare i tempi di apertura delle valvole. Le valvole controllano il deflusso e l'afflusso dei gas dalle camere di combustione.
Quando la cinghia o la catena sono difettose, o la fasatura è errata, non riuscirà a iniettare la miscela aria-carburante al momento giusto e non riuscirà a rilasciare i gas di scarico al momento giusto. Questo alla fine porterà a problemi di bassa compressione.
Se la fasatura dell'albero a camme è molto errata, può anche far sì che le valvole colpiscano i pistoni e li pieghino nella maggior parte dei motori, il che non causerà alcuna compressione nel motore.
Se hai una bassa compressione su tutti i cilindri, è sicuramente il momento di controllare la fasatura dell'albero a camme.
Tra il blocco motore e la testata è installata una grande guarnizione per separare l'olio, il liquido di raffreddamento e la compressione. Se questa guarnizione si guasta, potresti riscontrare molti sintomi come olio nel liquido di raffreddamento, compressione nel liquido di raffreddamento, ecc.
C'è un anello di metallo attorno a ciascun cilindro nella guarnizione della testata, che purtroppo può guastarsi. Se questo anello si guasta, la compressione fluirà da un cilindro all'altro. Ciò può causare una bassa compressione e molti altri sintomi.
Questo può essere facilmente misurato utilizzando un tester di tenuta per vedere se la pressione sta soffiando da un cilindro all'altro.
Vedi di più:I sintomi di una guarnizione della testata difettosa
I pistoni e le fasce elastiche funzionano nei cilindri. Affinché le fasce elastiche del pistone possano sigillare correttamente, hanno bisogno di una buona superficie all'interno delle pareti del cilindro.
Sfortunatamente, le parti possono essere risucchiate nella camera di combustione che non dovrebbe essere lì. Ciò può causare graffi profondi sulle pareti del cilindro, che possono causare perdite di compressione nel basamento.
Se hai un motore molto vecchio, può anche capitare che queste pareti del cilindro siano solo usurate, e quindi le fasce elastiche non riusciranno a sigillare correttamente. Possono comparire anche crepe nelle pareti del cilindro, ma è molto raro.
Nei blocchi di alluminio, spesso è possibile sostituire le pareti dei cilindri da soli con alcuni strumenti speciali, ma sfortunatamente, nella maggior parte dei motori con blocchi in acciaio, è necessario sostituire il blocco motore o alesare i cilindri per eliminare i danni.
Se la tua auto ha funzionato senza combustione su un cilindro per un po', la benzina potrebbe aver lavato via l'olio dalle pareti del cilindro e questo può causare una compressione inferiore su quel cilindro specifico.
Dopo aver verificato questo, puoi rimuovere le candele e versare una piccola quantità di olio nel cilindro interessato e quindi eseguire nuovamente una nuova misurazione della compressione per verificare se è migliorata o meno.
Esistono alcuni metodi che puoi utilizzare per scoprire dove si trova il problema quando si tratta di bassa compressione. Per diagnosticare problemi con bassa compressione, è necessario almeno un tester di compressione, ma più preferibilmente un tester di tenuta.
Puoi usare qualcosa del genere:
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