Il principio di funzionamento di base del motore a combustione interna è abbastanza semplice:smonta un tosaerba o un vecchio trattore agricolo e vedrai che non è così high-tech come potrebbe sembrare.
Tuttavia, i motori moderni sono tutt'altro che semplici. Nel tentativo di ottimizzare la potenza, l'efficienza del carburante e le emissioni di gas, i motori sono dotati di sensori, filtri e componenti ad alta precisione.
Solo un componente deve guastarsi e il motore potrebbe iniziare a funzionare a pieno regime, il che spreca carburante, diminuisce le prestazioni e nei casi più gravi porta alla miscelazione della benzina e dell'olio motore. Ma non preoccuparti:ti aiuterò a identificare la causa e ti mostrerò come risolverla!
Le cause per cui il motore si arricchisce sono candele difettose, sensore O2, sensore MAF, sensore IAT, sensore TPS, sensore CTS, valvola del liquido di raffreddamento, ECU, regolatore di pressione del carburante e iniettori di carburante difettosi.
Prima di entrare nelle potenziali cause e come risolverle, dovremmo coprire le nostre basi e rivedere i sintomi di un motore che funziona bene. I sintomi compaiono quasi sempre insieme, il che rende più facile identificare correttamente il problema.
L'odore di benzina durante la guida, combinato con una perdita di potenza e un aumento del consumo di carburante è uno dei segni più evidenti che il motore funziona a pieno regime. Il fumo nero è un altro noto indicatore della miscela impropria di aria-carburante.
Se hai problemi ad avviare il motore o a girare al minimo, il problema è così grave che il carburante sta allagando i cilindri e non può nemmeno esplodere. Infine, la spia del motore di controllo apparirà per avvisarti del problema.
Diventare ricchi è un problema serio e dovrebbe essere affrontato il prima possibile. Le fasce elastiche non formano una tenuta ideale e lasceranno che un po' di benzina si mescoli con l'olio motore. Di solito, questo non è un problema poiché ci sono sistemi in atto per eliminare la benzina. Tuttavia, la corsa ricca inonderà la coppa con troppa benzina, portando all'usura del motore.
Mentre tratteremo tutte le cause dell'essere ricchi, devi capire che non puoi iniziare a scambiare parti alla cieca. Non è necessariamente una cosa negativa, ma può essere un modo molto costoso per risolvere il problema. Invece, dovresti investire in un dispositivo che renderà molto più semplice la diagnosi del problema.
Uno dei vantaggi di un motore con centralina elettronica (ECU) è la capacità di identificare facilmente i guasti nel sistema. Senza uno scanner, farai fatica a identificare la causa del problema, ma per un minimo di $ 30 puoi ottenere uno scanner OBD2 e leggere i codici di errore.
L'uso di uno scanner diagnostico è semplice:devi solo individuare la porta OBD2 nel tuo veicolo, che di solito è nascosta sotto un vano portaoggetti nella console centrale. Collegalo, accendi il motore e inizializza la scansione. A seconda delle caratteristiche dello scanner, riceverai un codice di errore da confrontare con il libro di riparazione del veicolo o una descrizione completa del problema.
I sensori di ossigeno o lambda sono responsabili del monitoraggio dei gas di scarico. Il sensore 2 si trova dopo il catalizzatore e ne controlla solo l'efficacia, ma per il resto non ha alcun impatto sul motore. Il sensore 1 si trova tra il motore e il catalizzatore ed è molto più importante.
Il sensore 1 registra quando il carburante incombusto lascia il blocco motore e invia un segnale alla ECU per regolare la miscela aria-carburante e funzionare in modo magro. Il guasto del sensore porta a una mancanza errata o completa di feedback, quindi il motore continuerà a funzionare ricco.
Poiché si trova tra il collettore di scarico e il convertitore catalitico, il sensore 1 è ancora all'interno del vano motore ed è più facilmente accessibile rispetto al sensore 2.
Le sue posizioni esatte variano notevolmente a seconda della disposizione del motore, ma se segui i tubi di scarico dal blocco motore, troverai un filo e una spina che sporgono dallo scarico.
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Istruzioni passo passo:
MAF sta per flusso d'aria di massa e questo sensore è responsabile del monitoraggio della quantità di aria che scorre attraverso l'aspirazione verso il motore. Proprio come il sensore O2, il sensore MAF invia i dati alla ECU in modo che possa regolare la miscela aria-carburante.
I guasti del sensore MAF sono accompagnati da una grave perdita di potenza e da un aumento del consumo di carburante.
La sostituzione del sensore MAF non sarà difficile in quanto è facilmente accessibile dalla parte superiore del vano motore. Per trovare il sensore, iniziare dall'alloggiamento del filtro dell'aria e tracciare il tubo dell'aria verso il motore:il sensore sarà d'intralcio.
Puoi scegliere di pulire il sensore invece di sostituirlo. Tieni presente che dovrai utilizzare uno speciale detergente MAF poiché WD-40 o altri detergenti lo danneggeranno.
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Istruzioni passo passo:
Il sensore di temperatura dell'aria aspirata fa esattamente come descrive il nome e di solito è un dispositivo separato dal sensore MAF che misura il volume dell'aria. Su alcuni motori, i sensori MAF e IAT sono combinati in uno.
La temperatura influisce sulla densità dell'aria. Più fredda è l'aria, più densa e ricca di ossigeno sarà. Più ossigeno migliora la combustione, motivo per cui gli aggiornamenti della presa d'aria fredda aftermarket sono diventati così popolari.
Il processo di sostituzione del sensore IAT è identico, se non più semplice rispetto alla sostituzione del sensore MAF. I due sono talvolta integrati nella stessa custodia e, in tali circostanze, seguire i passaggi per la sostituzione del sensore MAF.
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Istruzioni passo passo:
Salendo la presa d'aria verso il motore, abbiamo il corpo farfallato e il sensore posizione farfalla (da non confondere con TPMS – sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici). Come parte del sistema di gestione del carburante, i dati forniti dal TPS sono combinati con i dati di altri sensori per regolare la quantità di carburante iniettata nei cilindri.
Continua la tendenza dei sensori facilmente rimovibili, poiché il TPS può essere sostituito in pochi minuti con un semplice cacciavite. L'unica complicazione che potresti riscontrare è il grippaggio delle viti:puoi usare le pinze per allentarle.
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Istruzioni passo passo:
Il compito del regolatore di pressione del carburante non è quello di mantenere il flusso del carburante a pressione costante, ma in realtà adatta la pressione in base all'ingresso dell'acceleratore. Il guasto del regolatore di pressione del carburante causerà una serie di problemi di prestazioni, inclusi i problemi di corsa.
Per sostituire il regolatore di pressione del carburante, è necessario rimuoverlo dall'estremità della barra del carburante senza il tubo del tubo del carburante. Lavorerai con la benzina, quindi assicurati di prendere tutte le precauzioni di sicurezza necessarie.
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Istruzioni passo passo:
Gli iniettori di carburante spruzzano una quantità precisa di nebbia fine di carburante nei cilindri per creare una miscela ideale per la combustione. Il guasto degli iniettori causerà mancate accensioni, scarso chilometraggio del gas, perdita di potenza, mancato avviamento e minimo irregolare.
La sostituzione degli iniettori di carburante richiederà un paio d'ore ed è un processo un po' delicato. Tuttavia, credo che non sia fuori dalle tue capacità, anche se sei relativamente nuovo alle riparazioni fai-da-te.
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Istruzioni passo passo:
Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, altrimenti noto come temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECTS/ECT) invia i dati alla ECU in modo che possa regolare di conseguenza la miscela aria-carburante. È normale che un motore freddo giri più ricco perché non si sono ancora create le condizioni per una combustione ottimale.
Un CTS fallito può far pensare alla ECU che il motore sia freddo anche quando non lo è, quindi funzionerà in modo ricco inutilmente. Un altro chiaro sintomo del problema CTS è l'indicatore della temperatura che sale e scende durante la guida, poiché la ECU non riesce a capire la lettura esatta.
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 Inizio | Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore ACDelco GM Original Equipment 213-4777 | Acquista ora | |
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Istruzioni passo passo:
La valvola della temperatura del liquido di raffreddamento o il termostato funzionano secondo un principio ingegnoso. Quando il liquido di raffreddamento è freddo, limita il suo flusso per consentirgli di riscaldarsi. Una volta raggiunta una temperatura ottimale, la valvola regolerà automaticamente il flusso per mantenere stabile la temperatura.
Quando si guasta, la valvola di solito si chiude e consente il flusso completo in ogni momento. A differenza del sensore, questo farà effettivamente funzionare il motore freddo e farà bruciare più carburante. Il motore non dovrebbe funzionare a freddo a lungo e, se continua a farlo, subisce gravi danni.
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Istruzioni passo passo:
Sostituire la ECU è molto semplice:una volta ottenuto l'accesso, è solo questione di svitare un paio di viti ed estrarre le spine di alimentazione. Tuttavia, le centraline elettroniche sono uno dei componenti più affidabili ed è molto improbabile che si guasti. Inoltre, l'ECU è molto costoso, da $ 500 a diverse migliaia di dollari.
Se hai escluso tutte le altre opzioni, ti consiglierei di portare il tuo veicolo da un professionista e farlo diagnosticare. Gli scanner OBD2 economici hanno alcune limitazioni, quindi è meglio investire un po' di soldi nell'aiuto di un professionista, invece di fare un acquisto potenzialmente non necessario di una nuova ECU.
I problemi relativi alle candele hanno più a che fare con le mancate accensioni e i colpi provenire dal motore, ma una volta che il motore ha funzionato abbastanza a lungo, si intaserà le candele e dovrai ispezionarle e sostituirle se necessario.
Abbiamo trattato il cambio delle candele in diversi articoli, dalla scelta del tipo giusto al numero di candele necessarie. Se una delle candele è visibilmente sporca o non supera il test del multimetro, è buona norma sostituire l'intero set.
La corsa ricca è estremamente dannosa per il motore in quanto provoca la miscelazione della benzina con l'olio motore e l'incrostazione delle candele. A parte le cattive prestazioni con un maggiore consumo di carburante, un funzionamento a lungo ricco causerà gravi danni al motore.
I due termini sono usati per descrivere la miscela aria-carburante creata all'interno del blocco motore. Essere ricchi implica troppa benzina nel mix mentre correre magri significa che non c'è abbastanza carburante. Nessuno dei due fa bene al motore e vuoi sempre funzionare con una miscela ottimale.
Puoi farla franca portando l'auto a casa o da un meccanico, ma guidarla ogni giorno è una pessima idea. L'aumento del consumo di carburante non è nemmeno un problema rispetto ai costi delle riparazioni che dovrai sostenere lasciando il motore a pieno regime. Considerando che la maggior parte delle cause può essere risolta con $ 50 e un cacciavite, dovresti risolvere il problema il prima possibile.
Potresti pensare che più carburante influirebbe positivamente sulle prestazioni, ma l'effetto è esattamente l'opposto. Quando corri in modo ricco, sperimenterai prestazioni ridotte con scarsa accelerazione e risposta dell'acceleratore.
Poiché la quantità di carburante spruzzato nel cilindro non ha abbastanza ossigeno per bruciare completamente, può causare incrostazioni delle candele e mancate accensioni. I casi estremi di diventare ricchi causeranno una mancata accensione senza altri fattori, ma è più probabile che siano causati dalle candele.
Poiché correre ricco non brucia completamente il carburante, può portare all'accumulo di carbonio e all'incrostazione dei cilindri. Queste particelle possono influenzare le fasce elastiche se il problema non viene risolto in modo tempestivo.
Un funzionamento magro significa che il motore non ha abbastanza carburante per la miscela di combustione, il che provoca una mancanza di potenza e accensioni irregolari.
Questa domanda è un po' fuorviante:il sensore di O2 dovrebbe leggere in modo ricco e lo fa spesso. La ECU prende queste informazioni e regola di conseguenza la potenza del carburante. Ecco come dovrebbe funzionare il sistema. Se hai problemi con i sensori O2, controlla la sezione dedicata sopra per maggiori informazioni.
Il fumo nero è causato da una miscela aria-carburante troppo ricca. Le particelle di carburante che non bruciano completamente si trasformano in fuliggine che fuoriesce dallo scarico.
Ci sono molte ragioni per cui il motore funzionerà in modo ricco, ma una rapida scansione con lo strumento diagnostico giusto ti mostrerà la radice del problema.
La causa più probabile è uno dei sensori, che sono molto convenienti e facili da sostituire, anche da un meccanico alle prime armi. Consiglio vivamente di affrontare il problema non appena si presenta. La guida continua aumenterà l'incrostazione all'interno del blocco motore, nonché sugli iniettori di carburante, sulle scintille, sulle valvole e sulle fasce elastiche.
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