CARS.COM — Un veicolo a trazione integrale oa quattro ruote motrici richiede una manutenzione programmata aggiuntiva? Questa è una domanda che molti consumatori prendono in considerazione quando fanno acquisti in auto.
È probabile che lo faccia, rispetto ai veicoli a trazione anteriore o posteriore. La manutenzione aggiuntiva di solito comporta l'ispezione e/o la sostituzione dei fluidi e gli intervalli di manutenzione variano notevolmente a seconda dell'auto.
Con la trazione integrale o integrale (che ai fini della manutenzione sono le stesse), ci sono più cose che possono andare storte e necessitano di riparazioni, come ripartitori di coppia e differenziali, ma i programmi di manutenzione ordinaria (elencati nel manuale del proprietario ) non sono poi così diversi.
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Ad esempio, sui SUV a trazione integrale come la Chevrolet Equinox e i modelli Tahoe/Suburban a quattro ruote motrici, il fluido della scatola di rinvio dovrebbe essere cambiato ogni 97.500 miglia (o 45.000 miglia in servizio "severo", come definito dal casa automobilistica). Subaru dice solo di controllare i livelli del fluido del differenziale anteriore e posteriore e di rabboccare se necessario. Il programma di manutenzione della Jeep Cherokee non menziona i fluidi della scatola di rinvio o dei differenziali (questi ultimi sono anche noti come olio per differenziali o per assali).
I requisiti di manutenzione variano anche sui camioncini a quattro ruote motrici. Su Ford F-150, la scatola di trasferimento e l'olio del differenziale anteriore (così come l'olio del differenziale posteriore) devono essere cambiati ogni 150.000 miglia. Su un camion Toyota Tacoma 4×4, l'olio del differenziale e il fluido della scatola di rinvio devono essere cambiati ogni 60.000 miglia in condizioni di utilizzo normale e ogni 15.000 miglia con frequenti traini e/o guida su strade non asfaltate.
I dipartimenti di assistenza dei concessionari e altre officine di riparazione possono consigliare di eseguire cambi dei fluidi più frequentemente, ma gli intervalli consigliati dai produttori sono tutto ciò che è necessario per garantire che la garanzia rimanga in vigore.
Oltre ad avere un paio di articoli in più nel programma di manutenzione, i veicoli a trazione integrale e a quattro ruote motrici comportano costi aggiuntivi, sia a un prezzo di acquisto più elevato (rispetto alle versioni a due ruote motrici dello stesso veicolo) che minor consumo di carburante, principalmente dal peso extra del sistema a quattro ruote.
Inoltre, molti sistemi di trazione integrale su richiesta, come quelli comunemente utilizzati sui veicoli a trazione anteriore, inviano potenza alle ruote posteriori solo quando una delle ruote motrici slitta (perde trazione). Se uno pneumatico viene danneggiato in modo irreparabile, un rivenditore di pneumatici può raccomandare di sostituire tutti e quattro i pneumatici contemporaneamente, anche se hanno molto battistrada rimasto, in modo che la profondità del battistrada sia uniforme. Mescolare pneumatici usurati con uno nuovo può inviare segnali errati al sistema di trazione integrale e attivarlo quando non è necessaria una trazione extra.
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