Dopo aver lavorato sulle auto per così tanti anni, ho scoperto che alcune parti non hanno bisogno di essere sostituite. Hanno solo bisogno di una rapida pulizia o riparazione!
La Chevrolet del 1989 è ormai considerata un classico! Quindi cosa significa per i proprietari di camion Chevy del 1989? Se le cose non sono andate storte ormai, inizieranno sicuramente a farlo!
Con questi modelli più vecchi può essere una sfida tenere il passo con le varie parti che si usurano dopo così tanti anni di servizio.
Da un lato, sì, è una seccatura sostituire le parti. Quando uno viene sostituito, un altro va male, e dopo un po' questo inizia a darti i nervi saldi.
Ma d'altronde queste parti hanno trent'anni! Ovviamente sono componenti solidi. Puoi aspettarti una lunga durata dalle nuove parti che inserisci.
La sostituzione di parti può diventare costosa, soprattutto se è necessario sostituirne diverse in un breve periodo di tempo.
A volte una parte che pensavi dovesse essere sostituita ha davvero solo bisogno di qualche tenera cura amorevole per rimetterla in funzione. La pompa dell'aria secondaria può essere una di queste parti.
Ti mostrerò cosa ho fatto per far funzionare di nuovo bene la pompa dell'aria secondaria.
La pompa dell'aria secondaria, raffigurata sopra e sotto, aiuta a bruciare il carburante nello scarico di scarico forzando l'aria nel sistema prima del convertitore catalitico.
La pompa dell'aria secondaria è semplicemente una ventola all'interno del contenitore.
Il sistema dell'aria secondaria fa molto lavoro. Non un duro lavoro, ma un lavoro costante.
Queste pinne possono girare solo in una direzione. Il bordo è smussato per consentire un senso di rotazione. Dopo trent'anni passati a girare in questa direzione, sono ben portati nel loro percorso abituale.
La pompa su questo camion Chevy del 1989 alla fine cessò dopo molteplici disallineamenti con la puleggia della pompa del servosterzo. Questi disallineamenti farebbero cadere la cintura a serpentina. Alla fine la puleggia si è semplicemente fermata. La cinghia a serpentina fumava mentre girava intorno alla pompa dell'aria secondaria a causa della forza del motore che ancora girava.
Allo spegnimento del motore la cinghia a serpentina era rovinata e la puleggia della pompa dell'aria secondaria non poteva essere girata in alcun modo! Doveva essere rimosso e riparato.
Il mio primo pensiero è stato quello di sostituire la vecchia pompa con una nuova pompa ricostruita. Sembra abbastanza semplice, finché non provi a trovarne uno! Tutte le parti di questi vecchi camion non vengono più prodotte. Ricostruito è l'unica opzione, se riesci a trovare una ricostruzione. Si scopre che questa pompa è molto difficile da trovare.
Ce ne sono diversi molto simili, ma l'attacco di aspirazione è montato sul retro, mentre questo modello è montato sopra.
Mentre la mia frustrazione aumentava cercando di trovare questa pompa, ho iniziato a pensare:"Cosa è successo esattamente all'interno di questa pompa comunque?"
Se devo acquistare una ricostruzione, perché non ricostruirla da solo? La cosa peggiore che potrebbe succedere è che lo rompo più di quanto non sia già.
Ci sono solo tre bulloni che lo tengono insieme, quindi perché no!
Per prima cosa ho dovuto togliere la pompa dell'aria secondaria dal motore. Rimuoverlo è un gioco da ragazzi (vedi galleria fotografica sotto):
I bulloni che devono essere rimossi.
Sul retro della pompa ci sono tre bulloni. Rimuoverli e la parte posteriore scivolerà fuori con l'asta. Questo è tutto ciò che c'è da fare.
Quando ho fatto scorrere la parte posteriore, ho visto immediatamente il problema. Una delle alette non era passata attraverso la fessura correttamente e si è inceppata. Con la parte posteriore staccata sono stato in grado di manipolare il cilindro fino a quando l'aletta non si è allentata e non è tornata in posizione.
Il cilindro era asciutto con fuliggine all'interno. Lo stelo non girava facilmente all'interno del cilindro, quindi l'ho passato e pulito la parte posteriore, l'interno del cilindro e il percorso delle alette. Ho aggiunto olio dove le parti non si muovevano bene.
Facendo scorrere con cura la parte posteriore sul davanti con il cilindro, ho posizionato correttamente l'asta all'interno del frontale, dove si collega alla puleggia all'esterno, e ho sostituito i bulloni.
Sono stato quindi in grado di girare la puleggia all'esterno senza problemi.
Reinserire la pompa dell'aria secondaria è stato leggermente più difficile che estrarla. I supporti sono aderente e i fori dei bulloni devono essere allineati prima di poter inserire un bullone attraverso di essi. Sii paziente e ce la farai. Anche un altro paio di mani può essere utile.
Dopo aver reinserito i bulloni di montaggio, fissare l'aspirazione superiore (o il montaggio posteriore) alla pompa con i relativi bulloni.
Rimetti la puleggia sulla pompa, se l'hai tolta. Assicurati di utilizzare i bulloni speciali che erano originariamente presenti. Coppia a specifica.
Sostituisci la cinghia a serpentina e collega il cavo negativo della batteria e il gioco è fatto!
Questo contenuto è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell'autore e non intende sostituire il consiglio formale e personalizzato di un professionista qualificato. 
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