Da dove vengono costantemente le persone l'idea che le loro auto siano dotate di qualcosa di cui potrebbero non aver effettivamente bisogno? Forse possiamo incolpare Internet e i suoi forum pieni di meccanici da poltrona per aver perpetuato l'idea che i sintonizzatori conoscono meglio delle case automobilistiche e degli esperti ambientali. Il sistema di iniezione dell'aria secondaria, un componente del sistema di scarico, è spesso un obiettivo per i sintonizzatori da cortile e i piloti dilettanti, perché sembra esserci una certa confusione sul suo vero scopo.
Non importa cosa ti dicono i geni del marketing automobilistico, i motori semplicemente non possono funzionare con il 100 percento di efficienza. Quindi, c'è sempre una parte di carburante incombusto (noto come idrocarburi) che non viene convertita in potenza del motore durante il processo di combustione (che avviene nella camera di induzione, che è essenzialmente il sistema di iniezione dell'aria "primaria", anche se non uno lo chiama davvero così). Questi idrocarburi vengono poi semplicemente sfornati con il resto dei gas di scarico. Ciò è dovuto a una combinazione disordinata, imprecisa e fluttuante di inevitabili imperfezioni meccaniche nei componenti del motore prodotti in serie, variazioni nella qualità del carburante, fattori ambientali, condizioni di guida e condizioni generali dell'auto. Poiché gli idrocarburi sono la componente del carburante che produce energia e sono anche una delle tossine misurate per determinare i livelli di emissioni di un'auto, è importante che vengano bruciati il più possibile. Quindi, fino a quando qualcuno non trova un modo per estrarre quelle minuscole e quasi insignificanti particelle di prezioso combustibile fossile dallo scarico, setacciarle come un minatore che cerca l'oro e iniettarle di nuovo nel motore per un secondo colpo di vita utile, andrà sprecato. E mentre viene sprecato, inquina di più -- doppio colpo. La verità è che il carburante bruciato è meno tossico per l'ambiente del carburante incombusto, anche quando bruciando quel carburante non si ottiene alcun tipo di alimentazione.
Pertanto, il sistema di iniezione dell'aria secondaria è lì per aiutare a ripulire gli avanzi. Il carburante ha bisogno di aria pressurizzata per bruciare, ma mentre viene espulso dal motore è circondato principalmente da gas. La pompa dello smog a iniezione d'aria spinge l'aria nel sistema di scarico subito dopo il collettore di scarico, per aiutare a intercettare e bruciare quei combustibili incombusti. Il sistema è fondamentale per aiutare le auto a raggiungere gli standard di emissione del governo. Quindi, la legge dice che hai bisogno di un sistema di iniezione d'aria secondaria.
Il che fa sorgere la domanda:un'auto ha bisogno di un sistema di iniezione d'aria secondaria per funzionare?
A rigor di termini, no, non è così.
Se la tua auto non ha una pompa per lo smog, possono succedere un paio di cose. Se il sistema è stato bypassato in modo scadente (come la parte arrugginita subito, o, più probabilmente, come il ragazzo delle superiori in fondo alla strada legge online che guadagnerebbe qualche cavallo in più), allora può effettivamente finire per derubare la trasmissione . Ogni volta che ci sono problemi, perdite o qualsiasi altro tipo di flusso d'aria illogico, il motore sta sprecando potenza. (L'aria introdotta dalla pompa smog incontra lo scarico dopo che è stato espulso dal motore, quindi, supponendo che tutto funzioni correttamente, la pompa smog influenza le prestazioni dell'auto perché mantenere una pressione adeguata in tutto il sistema di scarico è fondamentale per un funzionamento regolare.)
Tuttavia, è generalmente vero che la rimozione di accessori elettrici "non necessari", come l'aria condizionata e, sì, la pompa dello smog, è popolare tra le comunità di auto compatte da corsa e sportive perché perdere peso, oltre ad eliminare la fonte di un consumo di elettricità, può fornire un leggero aumento di potenza. Ci sono modi per sbarazzarsi della pompa dello smog per recuperare alcuni pony, pur mantenendo l'importantissima pressione. La cosa più semplice è probabilmente acquistare un kit specifico per questo scopo da un catalogo di forniture da corsa. Se la modifica fosse stata eseguita correttamente (e nota che "correttamente" non equivale a "legalmente"), il motore sarebbe sostanzialmente indotto con l'inganno a non sapere mai cosa manca.
Ciò presuppone, ovviamente, che qualche tacca in più sul blocco motore sia più importante dell'essere un abitante ragionevolmente responsabile del nostro pianeta.
Ci sono stati momenti nella mia vita in cui ho posseduto più auto, tutte in vari stati di modifica e di dubbio status legale. Ero un inquinatore e non mi vergognavo particolarmente. In più di un'occasione, bruciavo molto gas extra (allora era economico!) Facendo giri intorno all'isolato prima di fermarmi per il mio test sulle emissioni di stato. Ora sono un pendolare compiaciuto del trasporto pubblico urbano senza auto, quindi leggere questo argomento con motivi puramente altruistici è stato abbastanza bello. È stato come fare qualche minuto di ricerca per rassicurare un'amica che sì, avrebbe sicuramente superato un test antidroga pre-assunzione basato su quei ricordi nebbiosi di quando, dove e quanto, mentre mi congratulavo silenziosamente con me stesso che non lo ero quello sul sedile caldo. In entrambi i casi, state tranquilli:quelle pompe e quelle tubazioni hanno uno scopo.
