Toyota Mirai è in qualche modo un veicolo unico, essendo solo una delle due auto alimentate a idrogeno attualmente in produzione. La tecnologia a idrogeno è tutt'altro che una novità, ma non è mai stata utilizzata al di là delle concept car, motivo per cui Mirai è un veicolo speciale.
Per capire perché il Mirai è così economico, dobbiamo esplorare tutti gli aspetti della guida e della manutenzione di un veicolo a celle a combustibile a idrogeno (FCV). Anche se non sei interessato all'acquisto di una Mirai, ti consiglio vivamente di leggere questo articolo poiché l'idea alla base di questa vettura è davvero interessante e rivoluzionaria.
La risposta breve è:il Mirai costa poco a causa degli enormi incentivi offerti all'acquisto di un nuovo modello, del più popolare contratto di locazione triennale con carburante gratuito, un numero limitato di stazioni di ricarica e una dose di incertezza nella tecnologia dalla base di consumatori generale.
Mirai si traduce in futuro in inglese, un nome degno di un'auto alimentata a idrogeno, considerata da molti come il carburante del futuro.
Toyota ha iniziato a ricercare e sviluppare la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno nel 1992 con la prima concept car, l'EVS13, che ha fatto la sua comparsa nel 1996. Da allora, ha lavorato continuamente per migliorare il concept e ottenere la certificazione di tipo FCHV in Giappone.
Entro il 2008, le concept car alimentate a idrogeno potrebbero attraversare fino a 515 miglia. Il fatto che il governo degli Stati Uniti abbia ritirato i finanziamenti per le auto a celle a combustibile a idrogeno non ha scoraggiato i produttori giapponesi e nel 2011 la tecnologia è stata perfezionata, con l'ottimizzazione della produzione di massa come unico ostacolo alle vendite commerciali.
La prima generazione fa il suo debutto ufficiale nel dicembre del 2014, raggiungendo la costa degli Stati Uniti nell'agosto del 2015 con un prezzo al dettaglio di $ 57.500.
La produzione della prima generazione JPD10 Mirai è durata esattamente 6 anni, sostituita dalla seconda generazione JPD20 che è ancora oggi in produzione.
Il modo migliore per spiegare come funziona il Mirai alimentato a idrogeno è confrontarlo con il veicolo elettrico convenzionale. Concettualmente, le batterie a idrogeno e le batterie agli ioni di litio svolgono lo stesso compito di azionare un motore elettrico incaricato di fornire potenza alle ruote.
La differenza tra i due sta nel modo in cui viene generata l'energia e nel processo di ricarica. I veicoli elettrici funzionano come uno smartphone o un laptop:le batterie immagazzinano elettricità e la spendono quando necessario. I tempi di ricarica sono un problema, poiché possono essere necessarie ore per arrivare a una carica completa.
D'altra parte, i veicoli a idrogeno funzionano quasi come le tradizionali auto a combustione interna, più precisamente quelle alimentate a GPL (gas di petrolio liquefatto). L'idrogeno viene pressurizzato e convogliato nelle batterie in un processo che richiede solo pochi minuti, risolvendo uno dei principali inconvenienti dei veicoli elettrici.
Le auto alimentate a idrogeno producono emissioni zero, poiché l'unico sottoprodotto della reazione chimica è l'aria calda e l'acqua. Il problema è che, come con la maggior parte dei veicoli elettrici, la fonte di energia non è realizzata con mezzi eco-compatibili, diminuendo notevolmente l'effetto ambientale positivo.
Per una spiegazione tecnica di come funzionano le batterie, puoi dare un'occhiata al seguente video.
La prima generazione di Toyota Mirai è un veicolo a trazione anteriore a motore anteriore con una sola velocità e una batteria al nichel-metallo idruro da 1,6 kWh. La potenza è adeguata per questo salone executive di medie dimensioni con 152 cavalli e 247 piedi per libbra di coppia, con un'accelerazione da 0 a 60 mph di 9 secondi.
Il principale punto di forza di Mirai è la sua autonomia:312 miglia su 122 litri di idrogeno immagazzinati in due serbatoi. Per l'epoca, questo era significativamente migliore di qualsiasi veicolo elettrico ed è ancora impressionante oggi. Poiché Mirai effettua il rifornimento anziché la ricarica, il processo di rifornimento richiede solo 3-5 minuti.
Mirai è stato sottoposto a numerosi crash test per garantire la massima sicurezza sia per i passeggeri che per i serbatoi di idrogeno e le celle a combustibile.
La seconda generazione è disponibile da poco più di un anno e offre miglioramenti significativi rispetto al primo modello. Il motore è stato spostato nella parte posteriore e ora aziona le ruote posteriori.
La potenza è stata aumentata a 182 cavalli e 220 piedi per libbra di coppia, mentre la batteria al nichel-metallo è stata sostituita con una più moderna batteria agli ioni di litio.
L'autonomia è stata estesa a 402 miglia su 141 litri di idrogeno ora stoccati in tre serbatoi. I crash test Euro NCAP hanno dimostrato che Mirai è un veicolo estremamente sicuro, ottenendo 5 stelle complessive con valutazioni di sicurezza elevate nelle singole categorie.
Ci sono una serie di fattori che contribuiscono al basso valore di rivendita di Toyota Mirai, alcuni dei quali sono comuni a tutti i veicoli, ma altri unici per questo particolare modello.
Nonostante sia etichettato come veicolo commerciale alimentato a idrogeno, Mirai soddisfa a malapena gli standard. Le vendite totali negli Stati Uniti dal 2015 sono solo 9.274 unità, con una media di 1.324 veicoli all'anno. Nel 2021 sono state vendute più auto che mai, ma il numero è ancora banalmente piccolo.
Una produzione limitata di solito fa aumentare il prezzo a causa dell'elevata domanda ma della bassa disponibilità. Questo vale per le auto a combustione interna e ha iniziato a influenzare il mercato dei veicoli elettrici, ma va a scapito dei veicoli a idrogeno.
Ci sono circa 2 milioni di auto elettriche negli Stati Uniti e quasi 300 milioni di auto a combustione interna, il che significa che esiste già un'infrastruttura ben consolidata di meccanici, stazioni di rifornimento e rifornimento di carburante. Mirai è il pioniere nel suo campo e senza vendite sostanziali, l'infrastruttura non ha incentivi a crescere.
| Anno | Vendite negli Stati Uniti |
| 2015 | 72 |
| 2016 | 1.034 |
| 2017 | 1.838 |
| 2018 | 1.700 |
| 2019 | 1.502 |
| 2020 | 499 |
| 2021 | 2629 |
Il punto precedente ci conduce esattamente al nocciolo del problema. Ci sono solo 39 stazioni di idrogeno accessibili al pubblico in tutti gli Stati Uniti. A parte una in Connecticut, una in Massachusetts e due nella Carolina del Sud, tutte le stazioni si trovano in California.
A meno che tu non viva a San Francisco o Los Angeles, Mirai sarebbe effettivamente un veicolo inutile vista l'indisponibilità di carburante. Tuttavia, se sono disponibili stazioni di rifornimento, guidare una Mirai è estremamente economico. Il prezzo medio dell'idrogeno è di $ 15 al chilogrammo, ma Mirai di seconda generazione ha bisogno solo di 5,6 kg, il che significa che puoi attraversare 400 miglia per meno di $ 100!
Toyota Mirai ha ricevuto numerosi incentivi all'acquisto, esenzione fiscale per i veicoli a emissioni zero e un massiccio sconto sull'acquisto in California. Toyota ha anche fornito ottimi contratti di leasing, molto probabilmente nel tentativo di aumentare la presenza sulla strada.
Poiché il secondo proprietario non riceverà nessuno dei vantaggi, il prezzo usato non può riflettere il prezzo pre-incentivato.
La situazione del rifornimento significa che Mirai può essere acquistato e venduto solo in alcune aree della California. Combina il mercato fortemente limitato con la riservatezza del grande pubblico e il prezzo dell'usato scende notevolmente.
C'è anche la questione di quanto tempo può durare un Mirai e quanto sarà costoso ripararlo. Novità, emissioni zero e disponibilità limitata attraggono il tipo di proprietario che vuole noleggiare ed essere il primo a guidare un'auto rara su strada. Direi che questo è uno dei motivi per cui ci sono così tanti modelli Mirai economici sul mercato dell'usato.
Di solito dovrei consultare siti web specializzati nella raccolta di dati sulle auto usate, ma vista la disponibilità limitata della Toyota Mirai posso guardare direttamente le offerte e dirvi i costi medi.
Il modello più economico e unico del 2016 costa $ 10.888 e ha 89.500 miglia sul cronometro. Il primo proprietario l'ha tenuta per 3 anni, ma da allora ha avuto altri due proprietari. I modelli del 2017 costano $ 13.500 - $ 18.000, con un chilometraggio compreso tra 30.000 e 50.000 miglia e principalmente due proprietari precedenti.
Per $ 16.000, puoi ottenere un modello del 2018 con solo 28.500 miglia e un proprietario. La maggior parte dei modelli aveva un solo proprietario e non ha percorso più di 30.000 miglia con le offerte più costose di circa $ 20.000.
Le offerte del modello 2019 vanno da $ 20.000 a $ 23.500 e un chilometraggio inferiore a 30.000 miglia. C'erano meno di 10 auto disponibili al momento della stesura di questo articolo, rendendo l'offerta piuttosto limitata.
La seconda generazione, Mirai 2021, può essere trovata per un minimo di $ 35.000 e solo 5.000 miglia sul cronometro. I prezzi di queste auto usate salgono a $ 41.000 con un paio di eccezioni.
I dati che abbiamo sono limitati, ma possiamo ancora utilizzarli per creare una curva di deprezzamento del valore accurata e vedere quanto valore perde Mirai ogni anno.
| Anno modello | Prezzo iniziale | Valore attuale | Valore perso |
| 2016 | $ 57.500 | 18,8% o $ 10.800 | 81,2% o $ 46.700 |
| 2017 | $ 57.500 | 27,8% o $ 16.000 | 72,2% o $ 41.500 |
| 2018 | $ 57.500 | 31,3% o $ 18.000 | 68,7% o $ 39.500 |
| 2019 | $ 57.500 | 38,2% o $ 22.000 | 61,8% o $ 35.500 |
| 2021 | $ 49.500 | 76,75% o $ 38.500 | 23,24% o $ 11.500 |
Rispetto a un veicolo convenzionale a combustibili fossili, le cifre sono allarmanti. Mentre un'auto media perde il 45-50% del suo valore in cinque anni e il 65-75% in dieci anni, le Mirai 2016 valgono solo il 18,8% del loro valore originale. La significativa curva di deprezzamento del valore è in parte causata dagli enormi incentivi per l'acquisto di un nuovo modello, rendendo poco attraente un modello usato senza uno sconto.
In termini di manutenzione regolare, Mirai si comporta proprio come un'auto elettrica. La mancanza di un motore a combustione interna con tutti i suoi sistemi rende la manutenzione molto più economica. Pneumatici, freni, sospensioni e albero di trasmissione sono le uniche parti che richiedono la sostituzione.
Sebbene si raccomandi l'ispezione annuale, nessuno di questi componenti si usura rapidamente. Le celle a combustibile a idrogeno non hanno parti mobili, quindi dovrebbero durare a lungo, ma non sono riuscito a trovare informazioni affidabili sulla loro manutenzione.
Considerando il costo della sostituzione delle batterie in un'auto elettrica usata, Toyota Mirai sembra essere un'opzione migliore.
Farò un rapido confronto tra le principali auto a idrogeno, ibride ed elettriche per mostrare quanto costa ciascuna di esse e quanto costa fare il pieno.
La Mirai 2022 ha un prezzo di $ 49.500 ma può essere ridotta a $ 34.500 con gli incentivi Toyota e California. Prius non ha incentivi ma costa solo $ 25.735 nell'assetto LE. La Model 3 costa $ 61.000 ma ha uno sconto di $ 4.500 in California che porta il prezzo a $ 56.500, rendendolo $ 22.000 più costoso di Mirai e $ 31.000 più costoso di Prius.
Per attraversare 100 miglia a Mirai, avrai bisogno di 1,25 kg di idrogeno, che costa poco meno di $ 20, mentre un serbatoio pieno costa $ 80 e ti dà un'autonomia di 400 miglia. Per i primi tre anni di noleggio o possesso di una Mirai, Toyota fornisce rifornimenti gratuiti.
Prius ha bisogno di solo due galloni di benzina per attraversare 100 miglia, il che ti costerà solo $ 10. La Model 3 richiede 23 kWh di potenza per 100 miglia, un costo medio di soli $ 4,14. Per l'autonomia massima di 272 miglia, avrai bisogno solo di $ 11. Lo svantaggio è che la Model 3 richiede 13 ore per ricaricarsi completamente.
Sebbene queste cifre mostrino quanto sia costoso guidare un'auto alimentata a idrogeno, l'incentivo di 3 anni e il costo di acquisto notevolmente inferiore potrebbero far valere Mirai a lungo termine. Se il costo dell'idrogeno dovesse diminuire in futuro, la guida di Mirai sarà notevolmente più economica.
Non lasciarti ingannare dalle affermazioni secondo cui Toyota Mirai è molto costosa da riempire perché l'idrogeno costa $ 15 al chilogrammo. Un chilogrammo di idrogeno si converte in 14 litri o 3,7 galloni di idrogeno a 0ºF e pressione satura.
Tuttavia, i serbatoi di Mirai possono contenere solo circa 5 kg di idrogeno ad alta pressione, il che significa che il rifornimento completo di una Mirai costa meno di $ 100 e ti offre un'autonomia di 250-350 miglia.
Ci sono un totale di 39 stazioni di idrogeno negli Stati Uniti, la maggior parte si trova nell'area di Los Angeles e San Francisco. Alcune stime affermano che il numero di stazioni di idrogeno salirà a 4.300 entro la fine del 2030, ma data la disponibilità limitata di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, non è una certezza.
Nel marzo del 2021, Toyota ha offerto una sovvenzione TAEG di $ 20.000 in contanti (incentivo) su Mirai quando ha richiesto un accordo di finanziamento con un prestito TAEG dello 0% in 6 anni. Come se l'offerta non fosse già eccezionale, il California Clean Vehicle Rebate offre altri $ 4.500 di risparmio.
Quando metti tutto insieme, un Mirai da $ 49.500 può costare solo $ 25.995, distribuito su un piano di finanziamento di 72 mesi.
Attualmente, la loro offerta di gennaio 2022 prevede lo stesso prestito aprile dello 0% su 72 mesi ma solo un incentivo di $ 10.000. Prevede anche un piano di manutenzione gratuito per 2 anni o 25.000 miglia, nonché assistenza stradale per 2 anni.
Mirai non è la berlina più veloce sulla strada in quanto impiega 9 secondi per raggiungere i 60 mph, ma eccelle nelle trafficate strade cittadine. La rapida risposta del motore elettrico significa che Mirai gestirà le situazioni a bassa velocità meglio delle auto a benzina o diesel.
The second-generation Mirai has received a 5-star rating on Euro NCAP crash tests with 88% adult occupant, 95% child occupant, 80% vulnerable road users, and 82% safety assist rating.
Toyota Mirai runs on hydrogen (H), not water (H2O). The side-product of the hydrogen fuel cells are hot air and water which comes out of the tailpipe. The more accurate statement would be that Toyota Mirai creates water.
When we’re talking about alternative fuel solutions, creating a car isn’t a problem – mass production, infrastructure, and eco-impact are the limiting factors. Given the strong push towards electric vehicles, the number of charging stations has increased significantly, making them a better option.
The main advantage of a hydrogen car is the fast refueling process. It only takes a few minutes and works almost exactly as a gas or diesel refuel – you’d open the fuel tank cover, take the hydrogen nozzle and push it on the valve. The two will create a secure connection so the high-pressure hydrogen can flow into the tanks.
The low cost of used Toyota Mirai may seem concerning at first, but it’s primarily caused by the huge incentives received by the first-time owners. Considering the fact that you can get a 2021-2022 model with a $15,000 – $25,000 discount and a 0% APR loan, it might be better to go with a brand new model.
The main risk of owning a Mirai is the availability of charging stations. It’s unlikely for the existing stations to shut down, but it’s important that new stations are made to improve infrastructure and bring the cost of hydrogen down.
For the post-subsidized price, Mirai offers a more comfortable and luxurious interior than any vehicle in the price range, making the risk worth it.
