L'indicatore del gas ti dice quanto carburante c'è nel tuo serbatoio e ti avvisa quando è il momento di fare rifornimento. Se il tuo indicatore del gas non funziona, le informazioni imprecise che fornisce potrebbero causare l'esaurimento imprevisto del gas. E mentre può sembrare un inconveniente relativamente minore, rimanere senza benzina ha diverse conseguenze a lungo termine per il tuo veicolo, tra cui una maggiore usura della pompa del carburante e il surriscaldamento della pompa del carburante. L'esaurimento del carburante può anche far sì che la pompa del carburante raccolga sedimenti, che intasano il filtro del carburante, gli iniettori del carburante o la pompa del carburante ad alta pressione.
Se il tuo indicatore del gas non funziona, è importante identificare la fonte del problema, quindi fare un piano per la riparazione. Continua a leggere per scoprire le cause più comuni di rotture degli indicatori del gas e come identificarli.
Come funziona l'indicatore del gas
Il sistema di misurazione del gas può essere suddiviso in tre parti fondamentali:manometro, emettitore e circuito. Un guasto in una o più di queste parti porterà al guasto dell'indicatore del gas.
L'unità di invio di solito fa parte del modulo della pompa del carburante:una combinazione di parti che include la pompa del carburante, il filtro del carburante, il filtro del carburante e il galleggiante del carburante. La tensione di ingresso, tipicamente dal circuito di accensione, viene modificata dal trasmettitore del carburante. I contatti del galleggiante del carburante scorrono su un potenziometro, o resistore variabile, la cui resistenza cambia a seconda del livello del galleggiante, effettuando una variazione della tensione di uscita.
Alcuni sistemi sono cablati in modo tale che il livello del carburante alto entri in contatto con la sezione a bassa resistenza, aumentando gradualmente la resistenza man mano che il livello del carburante diminuisce. Il sistema emette quindi una tensione più elevata ad alto livello di carburante, riducendo gradualmente la tensione man mano che il livello di carburante diminuisce. Altri sistemi hanno un cablaggio opposto (un livello di carburante elevato corrisponde a un'elevata resistenza ea una bassa tensione) ma seguono comunque lo stesso processo.
Il circuito indicatore gas collega la batteria, l'unità di invio, l'indicatore del gas e la terra. La maggior parte delle moderne unità di trasmissione sono collegate a terra all'impianto elettrico, ma alcune auto più vecchie erano collegate a terra alla carrozzeria o al telaio.
Il indicatore del gas nel quadro strumenti c'è l'indicazione visiva dell'attività nel serbatoio del carburante e nell'unità di invio. Alcuni indicatori del gas sono controllati direttamente dal feedback di tensione dell'unità di invio, mentre altri sono controllati dal quadro strumenti, che a sua volta riceve le informazioni sulla tensione dall'unità di invio.
Problemi comuni relativi all'indicatore del gas
L'indicatore del gas è un circuito relativamente semplice, ma la sua semplicità significa che ogni componente è essenziale per la sua funzione. Ecco quattro modi in cui l'indicatore del gas può guastarsi.
- Invio unità non riuscita è la causa più comune di un indicatore del gas che non funziona. Quando il veicolo è in movimento, l'unità di invio è in costante movimento, sfregando costantemente il resistore variabile. Nel tempo, i contatti possono usurarsi, portando a un circuito aperto. L'indicatore del gas potrebbe interpretare il feedback di tensione da un mittente morto come PIENO o VUOTO, bloccando di conseguenza l'indicatore indipendentemente dal livello effettivo del carburante.
- Problemi di circuito può causare l'interruzione del normale funzionamento dell'indicatore del gas. A seconda della posizione del guasto, il sensore del carburante potrebbe non avere una tensione di alimentazione, l'indicatore del gas potrebbe non avere la tensione del sensore del carburante o la terra di uno dei due potrebbe essere interrotta. Collegamenti allentati e corrosione possono anche causare problemi, in particolare al modulo della pompa del carburante, che di solito è esposto alle intemperie.
- Guasto indicatore del gas è meno comune, ma è ancora un possibile problema. Se il circuito interno è difettoso, l'indicatore del gas può funzionare solo in una sezione, ad esempio tra HALF e FULL o tra EMPTY e HALF. Se i circuiti interni sono in cortocircuito, potrebbero bloccarsi su PIENO o VUOTO. Se il circuito è aperto, è probabile che l'indicatore del gas sia VUOTO e non si muova mai.
- Guasto del quadro strumenti è il problema meno comune e probabilmente il più costoso da risolvere. I moderni quadri strumenti sono circuiti completamente integrati e potrebbero non essere nemmeno dotati di lampadine sostituibili. Se l'indicatore del gas si guasta come parte del cluster, l'intera unità deve essere sostituita.
Come identificare l'origine di un problema relativo al misuratore di gas
Prima di iniziare a testare l'indicatore del gas, raccogli i seguenti strumenti:uno schema elettrico (EWD), un multimetro digitale (DMM) e strumenti manuali di base. Quindi, esegui i seguenti test per determinare l'origine del problema.
- Autotest del quadro strumenti . Molte auto e camion moderni sono dotati di una funzione di autotest del quadro strumenti per testare i quadri strumenti controllati dal computer. La procedura può essere nel manuale del proprietario o disponibile online (inserisci "[marca] [modello] autodiagnostica del quadro strumenti" nel tuo motore di ricerca preferito). Il test mette alla prova il quadro strumenti, testando le luci e le letture digitali e facendo scorrere gli indicatori attraverso le loro gamme. Prestare particolare attenzione al fatto che l'indicatore del gas passi o meno senza intoppi da VUOTO a PIENO. Tieni presente che alcuni passaggi dell'autotest potrebbero fermare l'indicatore del gas anche a 1/4, 1/2 e 3/4.
- Test del mittente del carburante . Il test del sensore di carburante deve essere eseguito quando il serbatoio è inferiore a HALF, per evitare schizzi di carburante. Inizia assicurandoti che la spina sia pulita, asciutta e priva di corrosione. Assicurati che i pin siano diritti e che il connettore sia completamente inserito. Rimuovere il modulo della pompa del carburante in modo da poter manipolare il braccio galleggiante. A questo punto, con chiave in posizione ON (ma senza avviare il motore), risalire il connettore e verificare la tensione. Dovresti sempre avere 5 V o 12 V su uno dei pin. Uno degli altri pin sarà il feedback di tensione sull'indicatore del gas. Quando si fa oscillare il braccio del galleggiante, la tensione di uscita dovrebbe aumentare o diminuire in modo graduale, a seconda che si stia spostando il galleggiante verso l'alto o verso il basso.
Se la tensione di ingresso non è corretta, controllare il circuito tra l'unità di invio e l'accensione o la sua sorgente di tensione. Se la tensione di uscita non è corretta, è probabile che si sia verificato un problema con l'unità di invio. Se la tensione di ingresso e di uscita è corretta, è probabile che si sia verificato un problema di circuito tra l'unità di invio e l'indicatore del gas.
- Test manometro . Quando si esegue il test sull'indicatore del gas, ripetere il controllo della tensione dall'unità di invio. La tensione dovrebbe essere esattamente la stessa di quando hai testato sull'unità di invio. Se la tensione è diversa, è probabile che ci sia corrosione o un cablaggio scadente tra l'unità di invio e l'indicatore del gas.
Questi passaggi dovrebbero rivelare il problema, ma fai attenzione ai moderni quadri strumenti e indicatori del gas controllati da computer, che possono creare confusione da diagnosticare e riparare. È sempre una buona idea consultare un professionista quando si diagnosticano sistemi complicati per evitare errori costosi.
