7 sintomi di un sensore MAP rotto

Nei motori moderni, il modulo di controllo del motore (ECM) misura o calcola il flusso d'aria tramite un sensore del flusso d'aria di massa (MAF) o della pressione assoluta del collettore (MAP). I motori turbo possono utilizzare entrambi, ma i motori aspirati in genere utilizzano l'uno o l'altro. Se il sensore MAP è guasto o rotto, l'ECM - e quindi il motore - non possono funzionare correttamente. Mantenendo e riparando il sensore MAP, manterrai il motore in funzione senza intoppi.

Come funziona un sensore MAP

L'ECM utilizza i dati del sensore MAP per eseguire calcoli cruciali, come il carico del motore, l'impulso dell'iniettore di carburante e l'anticipo. Quando è a riposo, il sensore MAP legge la pressione atmosferica al livello del mare (29,93 pollici Hg). Poiché la pressione atmosferica varia in base alle condizioni meteorologiche e all'altitudine, l'ECM calcola questo punto "zero" appena prima dell'avvio del motore, perfezionando la mappatura della scintilla e dell'iniezione del carburante da quel punto.

Al minimo, la pressione di aspirazione varia generalmente da 16-22 pollici Hg. Poiché questa è inferiore alla pressione atmosferica, l'aria si precipita nell'aspirazione. Quando il conducente usa il motore per frenare, la pressione può scendere fino a 10 pollici Hg. Durante l'accelerazione, tuttavia, il corpo farfallato aperto consente all'aria di entrare più velocemente, aumentando la pressione nell'aspirazione. A tutto gas, la pressione di aspirazione e quella atmosferica sono quasi uguali.

Segni di un sensore MAP rotto

I sensori MAP si guastano perché intasati, contaminati o danneggiati. A volte, il calore del motore "scuoce" l'elettronica del sensore MAP o rompe le linee del vuoto. Se il sensore MAP si guasta, l'ECM non può calcolare con precisione il carico del motore, il che significa che il rapporto aria-carburante diventerà troppo ricco (più carburante) o troppo magro (meno carburante).

Quindi, come saprai che il tuo sensore MAP sta andando male? Ecco i problemi chiave a cui prestare attenzione:

1. Risparmio di carburante scarso. Se l'ECM sta leggendo basso o nessun vuoto, presume che il motore sia ad alto carico, quindi scarica più carburante e fa avanzare la fasatura della scintilla. Ciò comporta un consumo eccessivo di carburante, uno scarso risparmio di carburante e la possibile detonazione.
2. Mancanza di potere. Se l'ECM sta leggendo il vuoto elevato, presume che il carico del motore sia basso, quindi interrompe l'iniezione di carburante e ritarda la fasatura della scintilla. Da un lato, il consumo di carburante diminuirà, il che sembra una buona cosa. Tuttavia, se si consuma troppo poco carburante, il motore potrebbe non avere potenza per l'accelerazione e per i sorpassi.
3. Ispezione delle emissioni non riuscita. Poiché l'iniezione di carburante non corrisponde al carico del motore, un sensore MAP rotto può portare a un aumento delle emissioni nocive. Una quantità eccessiva di carburante genera maggiori emissioni di idrocarburi (HC) e monossido di carbonio (CO), mentre una quantità insufficiente di carburante può portare a una maggiore quantità di ossido di azoto (NO_x ) emissioni.
4. Inattivo approssimativo. Un'iniezione di carburante insufficiente riduce il consumo di carburante al motore, portando a un regime minimo irregolare e forse anche a una mancata accensione casuale del cilindro.
5. Inizio difficile. Allo stesso modo, una miscela eccessivamente ricca o magra rende difficile l'avviamento del motore. Se riesci ad avviare il motore solo quando il piede è sull'acceleratore, probabilmente hai un problema con il sensore MAP.
6. Esitazione o stallo. Quando si parte da una fermata o si tenta una manovra di sorpasso, premere il gas potrebbe non darti alcuna gioia, soprattutto se l'ECM ti fornisce una miscela magra sulla base di letture errate del sensore MAP.
7. Controlla la spia del motore. A seconda dell'età del veicolo, i codici di errore diagnostici del sensore MAP (DTC) possono variare da un semplice circuito o guasti del sensore, a errori di correlazione o di intervallo. Un sensore MAP morto non leggerà nulla, mentre un sensore MAP guasto potrebbe fornire all'ECM dati che non hanno senso, come il basso vuoto del motore quando il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) e il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) mostrano entrambi il motore a oziare.

Problemi con il sensore MAP

Un sensore MAP funzionante è una parte fondamentale della manutenzione del tuo veicolo. Se sospetti di avere un problema con il sensore MAP, controlla prima i seguenti elementi.

1. Elettrico. Inizia controllando il connettore e il cablaggio. Il connettore deve essere collegato saldamente e i pin devono essere puliti e diritti. La corrosione o i pin piegati possono causare problemi di segnale del sensore MAP. Allo stesso modo, il cablaggio tra l'ECM e il sensore MAP dovrebbe essere intatto. Lo sfregamento potrebbe causare cortocircuiti e rotture potrebbero causare circuiti aperti.
2. Tubo flessibile. Alcuni sensori MAP sono collegati al collettore di aspirazione tramite un tubo. Verificare che il tubo del sensore MAP sia collegato e integro. Inoltre, controlla che la porta sia priva di depositi carboniosi o altri detriti, che potrebbero ostruire il tubo e portare a letture del sensore MAP scadenti.
3. Sensore. Se il sensore è collegato correttamente, sia elettricamente che al collettore di aspirazione, utilizzare uno strumento di scansione o un misuratore di tensione e una pistola a vuoto per controllare l'uscita del sensore MAP. Dovrai cercare un grafico per misurare la tensione rispetto all'assenza di vuoto e al vuoto completo. Se l'uscita del sensore MAP non corrisponde al grafico, è sicuro dire che il sensore deve essere sostituito.