Detonazione del motore, preaccensione e pre-detonazione sono tutti nomi di esplosioni nella camera di combustione che si verificano quando non dovrebbero.
Un motore a combustione richiede una miscela accuratamente bilanciata di aria e carburante. Questa miscela aria-carburante deve essere accesa esattamente al momento giusto. Quel momento è di solito appena prima che il cilindro raggiunga il punto morto superiore (PMS) durante la corsa di compressione.
Praticamente ogni motore bussa in una certa misura. Ci sono innumerevoli variabili nell'ambiente per le quali non è sempre possibile controllare, come l'accumulo di carbonio, la qualità del carburante e i rapidi cambiamenti nella posizione della piastra dell'acceleratore come l'accoltellamento del gas.
Il battito del motore di solito è dannoso solo quando si verifica a carichi elevati, ad esempio quando sei a tutto gas. Il battito in crociera si verifica durante la guida a velocità costante. Il colpo di crociera è molto comune e molto meno preoccupante.
Un sensore di battito del motore è progettato per rilevare queste esplosioni non pianificate e inviare un segnale di tensione alla ECU o al modulo di controllo del gruppo propulsore. Da lì, il modulo ritarderà la fasatura dell'accensione e preverrà la detonazione del motore.
Ritardare (ritardare) la fasatura dell'accensione significa che le candele si accendono un po' più tardi del solito. Il pistone sarà un po' più alto nel cilindro e l'evento di combustione non produrrà la stessa potenza sulla corsa di combustione.
Riducendo la potenza erogata ritardando la fasatura dell'accensione, le pressioni dei cilindri diminuiranno, rendendo l'evento di combustione più sicuro per il motore. Lo svantaggio principale è che la tua auto sarà più lenta fino a quando i tempi di accensione non torneranno alla normalità.
Ciò contribuirà a prevenire danni al motore durante il processo di preaccensione. Se il tuo sensore di detonazione dovesse funzionare male o andare male nel tuo veicolo, ci sarebbero alcuni sintomi evidenti che si presenterebbero.
Sui veicoli più recenti dotati sia di iniezione diretta che di turbocompressore, c'è una maggiore probabilità di sperimentare la preaccensione quando il conducente richiede molta coppia a un basso regime del motore.
Gli ingegneri automobilistici non sono del tutto sicuri del motivo per cui si verifica questo fenomeno, ma si pensa che sia causato dalle pressioni dei cilindri più elevate tipiche dei motori turbo a iniezione diretta con un rapporto di compressione relativamente alto.
Presumibilmente ci sono oli motore che possono mitigare questo fenomeno, ma nulla può impedirlo del tutto. Se guidi un veicolo con cambio manuale che è sia a iniezione diretta che turbo, considera di scalare le marce prima di abbassarlo. Le trasmissioni automatiche probabilmente gestiranno questo per te.
I colpi al motore possono essere causati da una serie di fattori, soprattutto quando si combinano condizioni sfavorevoli.
Hai mai notato come la tua auto è più lenta quando fuori fa caldo? Il calore non solo rende l'aria aspirata meno densa, ma aumenterà anche la probabilità di urto.
Nelle giornate calde, la temperatura dei gas di combustione sarà più alta. Ciò aumenta il rischio di combustione prima che il cilindro sia pronto per accendere la miscela.
Per combattere questo, la maggior parte dei motori ritarderà la fasatura dell'accensione a temperature elevate per rendere la combustione più sicura.
Hai mai messo un carburante con un numero di ottano inferiore nel serbatoio del gas rispetto a quello richiesto dal produttore? Un numero di ottani è la resistenza del carburante alla detonazione tramite compressione. Un numero di ottano più elevato ha una maggiore resistenza all'accensione per compressione.
L'uso del carburante sbagliato potrebbe causare colpi al motore. Si noti che alcuni veicoli sono progettati per eseguire più ottani. In queste situazioni, il motore si regolerà di conseguenza.
Con l'invecchiamento del veicolo, i depositi di carbonio si accumulano sulle valvole, sulle pareti dei cilindri e sui pistoni. Questi depositi di carbonio possono creare punti caldi che accendono il carburante in modo non uniforme.
Ci sono modi per mitigare o rimuovere l'accumulo di carbonio. Alcuni esempi sono la sabbiatura delle valvole con le noci, il trattamento Seafoam o l'esecuzione di una lattina di cattura. Una lattina di raccolta e un separatore di olio dell'aria (AOS) sono due dispositivi che puliscono la miscela di aria oleosa che viene ventilata dal sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV).
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A volte una ECU è programmata per far funzionare il motore troppo magro o con tempi di accensione molto avanzati. Un rapporto aria-carburante magro massimizza il risparmio di carburante.
La fasatura avanzata brucia la miscela all'inizio del ciclo di combustione, massimizzando la potenza. Entrambe queste situazioni possono causare colpi al motore se portate all'estremo.
Le ECU spesso funzionano in modo più snello dalla fabbrica ai fini delle emissioni. Di solito va bene, ma a volte un produttore si spinge troppo oltre.
Quando ciò accade, il produttore emetterà un richiamo o un bollettino di servizio tecnico (TSB) per eseguire il flashing della ECU. Il software di gestione del motore aggiornato è progettato per fornire al motore una calibrazione più sicura.
Ecco alcuni dei segni più comuni di un sensore di detonazione difettoso a cui dovresti prestare attenzione.
Uno dei primi sintomi che potresti notare è la spia del motore che si accende sul cruscotto. Dovresti prendere sul serio questo segnale di avvertimento precoce e far ispezionare il tuo veicolo prima che il problema peggiori.
Naturalmente, ci sono molte ragioni per cui una spia del motore potrebbe accendersi e un cattivo sensore di battito è uno di questi. Indipendentemente dal motivo, non dovresti correre il rischio di ignorarlo troppo a lungo o potrebbe avere effetti devastanti sul tuo motore.
Quando il sensore di battito inizia a non funzionare correttamente, sentirai forti rumori provenienti dal motore che ricordano quasi dei colpi. Più a lungo passi senza risolvere questo problema, più forti diventeranno quei suoni.
Il motivo per cui si verifica questo rumore è dovuto all'accensione della miscela di aria e carburante all'interno del cilindro. Normalmente la miscela raggiungerebbe invece il punto di combustione. Pertanto, sembra che questo dovrebbe motivarti a portare prontamente il tuo veicolo dal meccanico.
Se noti che stai ottenendo meno miglia per gallone di quanto fai normalmente, un cattivo sensore di battito potrebbe contribuire a questo. Anche in questo caso, ci sono molte ragioni per cui potresti ottenere un cattivo consumo di carburante.
Ma se noti uno di questi altri sintomi insieme a un cattivo consumo di carburante, allora questo è un motivo in più per credere che sia dovuto a un cattivo sensore di battito.
Quando premi il pedale dell'acceleratore per accelerare il tuo veicolo e non accelera velocemente, è probabile che un cattivo sensore di detonazione impedisca all'accelerazione di essere efficace. Puoi esserne sicuro se hai già manifestato i tre sintomi precedenti.
I peggiori sintomi di un cattivo sensore di battito si verificano quando i componenti interni del motore vengono danneggiati. Se hai lasciato che questo problema si aggravasse senza sostituire un sensore di detonazione difettoso, il tuo veicolo inizierà a trascinarsi sempre di più.
Potrebbe anche esserci un odore di bruciato proveniente dal motore e che entra nell'abitacolo del tuo veicolo. Qualsiasi ulteriore utilizzo del veicolo in queste condizioni potrebbe comportare la distruzione dell'intero motore.
Quindi, stai guardando molte migliaia di dollari per sostituire l'intero motore. Non aspettare che accada. È molto più economico sostituire solo il sensore di battito.
La buona notizia è che non ti costerà un braccio e una gamba per sostituire un cattivo sensore di battito. Se hai un veicolo economico standard, puoi aspettarti di pagare da $ 120 a $ 500 per la sostituzione del sensore di battito.
Il costo delle parti sarà compreso tra $ 65 e $ 200, mentre il costo della manodopera sarà compreso tra $ 50 e $ 350.
Nella maggior parte dei casi, i costi delle parti e della manodopera saranno più o meno gli stessi. Se riesci a trovare un buon affare sulla manodopera da un meccanico indipendente, allora forse puoi ridurre considerevolmente i costi complessivi.
