Esistono molti tipi diversi di sensori di velocità del motore, ma tutti raggiungono lo stesso obiettivo:far sapere sempre alla centralina dove si trovano l'albero motore e l'albero a camme.
Un sensore di velocità del motore può anche essere indicato come sensore di posizione dell'albero a gomiti, sensore di posizione dell'albero a camme, sensore di angolo dell'albero a gomiti/albero a camme (CAS) o sensore di posizione del motore.
La fasatura del motore è fondamentale per una corretta combustione. L'ECU deve sapere esattamente quando iniettare carburante, aprire le valvole e accendere la miscela aria-carburante per una combustione ottimale. Se questo processo non è sincronizzato perfettamente, il motore funzionerà male, se non funziona affatto.
A seconda dell'implementazione del motore, la tua auto potrebbe avere un sensore separato per la posizione dell'albero motore e la posizione dell'albero a camme, o un solo sensore per eseguire entrambi i lavori.
Esistono diversi tipi comuni di sensori di posizione dell'albero motore. Questi sensori utilizzano in genere un sensore elettromagnetico o ottico che non richiede il contatto tra le parti mobili. Senza contatto tra parti in movimento, questi sensori hanno solitamente una lunga durata, perché non sono soggetti ad usura.
I sensori a riluttanza variabile, chiamati anche sensori a riluttanza variabile, VR o magnetici, sono simili ai pickup che potresti trovare in una chitarra elettrica o in un basso. Usano un magnete con una bobina di filo avvolto attorno ad esso.
I sensori a riluttanza variabile emettono una tensione quando un metallo ferroso su una ruota dentata del grilletto passa accanto al sensore, creando una corrente sulla bobina di filo all'interno del sensore. Questi sensori producono un segnale sinusoidale quando il metallo si avvicina alla bobina, quindi si allontana.
Anche un sensore ad effetto Hall (a volte chiamato sensore Hall) è magnetico. La principale differenza tra un sensore ad effetto Hall e un sensore a riluttanza variabile è che un sensore ad effetto Hall è digitale, mentre il sensore VR è analogico. Ciò significa che produce un'onda quadra e può rilevare il metallo davanti al sensore, anche quando quel metallo non si muove.
Il sensore dell'angolo dell'albero motore (CAS) sulle prime Mazda Miata da 1,8 litri è un buon esempio di sensore ad effetto Hall. Questo sensore ha svolto un doppio compito; poiché le prime Miatas non avevano la fasatura variabile delle valvole, questo sensore poteva dire alla ECU dove si trovavano sia l'albero motore che l'albero a camme in un dato momento.
Un sensore ottico utilizza la luce che brilla attraverso un disco rotante per determinare la velocità. Come il sensore ad effetto Hall, anche un sensore ottico produce una forma d'onda quadra.
Miatas 1.6L di prima generazione utilizzava un sensore CAS ottico invece di un sensore ad effetto Hall.
Il sensore di velocità della trasmissione comunica con la ECU o la TCU per aiutare una trasmissione automatica a sapere in quale marcia dovrebbe essere inserita. Esistono due tipi principali di sensori di velocità di trasmissione:il sensore di velocità dell'albero di ingresso e il sensore di velocità dell'albero di uscita.
Un sensore di velocità dell'albero di ingresso misura la velocità dell'albero di ingresso e del convertitore di coppia, che corrisponde alla velocità del motore.
Il sensore di velocità dell'albero di uscita monitora la velocità sul retro della trasmissione, dopo che il rapporto di trasmissione della trasmissione è già stato applicato. Questo può essere utilizzato dal tachimetro o dal contachilometri per determinare la velocità al suolo di un veicolo.
I sensori di velocità delle ruote possono svolgere diversi lavori, tra cui la funzione ABS, il controllo della trazione, il controllo della stabilità, la velocità al suolo (il tuo tachimetro e contachilometri) e il monitoraggio della pressione dei pneumatici.
La ECU controlla contemporaneamente tutti i sensori di velocità delle ruote. Se la ECU rileva una differenza in uno o più sensori di velocità delle ruote, può utilizzare questi dati per determinare cosa sta succedendo nell'ambiente.
Alcuni veicoli sono programmati per rispondere in modo difensivo a questi dati. Ad esempio, la maggior parte delle auto moderne frenerà una ruota che gira molto più velocemente delle altre ruote, perché è ovvio al computer che la ruota che gira velocemente non ha la trazione necessaria per spingere il veicolo in avanti.
I moderni sistemi di controllo della trazione sono molto simili ai tradizionali differenziali a slittamento limitato, aumentando la quantità di coppia che può essere applicata alle altre ruote sull'altro lato di un differenziale aperto.
Alcuni sensori di velocità delle ruote sono integrati nel gruppo del mozzo, mentre altri sono sensori indipendenti più facili da sostituire.
I sensori di velocità del motore sono spesso una componente critica dei tempi di un veicolo. Se la centralina non conosce la posizione dell'albero motore o degli alberi a camme, non saprà quando accendere le candele.
Un cattivo sensore di posizione dell'albero motore o dell'albero a camme potrebbe impedire l'avvio dell'auto.
Alcuni veicoli hanno sensori ridondanti che consentono al veicolo di avviarsi e correre anche se un sensore di velocità è difettoso. In questi casi, è probabile che tu veda una spia del motore di controllo con un codice che dovrebbe darti un indizio su quale sensore di velocità è difettoso.
Le luci del motore di controllo possono essere lette gratuitamente nella maggior parte dei negozi di componenti per auto, ma puoi anche trovare uno scanner di codici economico da utilizzare a casa, se lo desideri.
Molti tachimetri sono alimentati da un sensore di velocità collegato alla trasmissione. Se questo sensore di velocità si guasta, il tachimetro potrebbe non funzionare. Alcuni contachilometri utilizzano lo stesso sensore del tachimetro e potrebbero anche smettere di funzionare.
Senza un sensore di velocità, l'unità di controllo della trasmissione (TCU) potrebbe avere difficoltà a sapere quando o quanto velocemente cambiare marcia. Potrebbero verificarsi cambiamenti bruschi o nessun cambio di turno.
Il controllo della velocità di crociera si basa sulla conoscenza della velocità di un veicolo per funzionare correttamente. Se un sensore di velocità si guasta, potresti non avere il controllo automatico della velocità disponibile finché il sensore non viene riparato.
Sui veicoli con ABS, un sensore di velocità ruota difettoso attiverà una spia ABS. La maggior parte dei sistemi ABS non può funzionare correttamente senza un buon segnale da tutti e quattro i sensori di velocità delle ruote.
Se vedi la spia dell'ABS illuminata, non aspettarti che il tuo sistema ABS ti aiuti se devi frenare bruscamente. È meglio affrontare subito questo problema in modo da poter mantenere il pieno controllo del veicolo in caso di frenata brusca.
Oltre alla spia dell'ABS, è possibile che si accendano anche le spie di controllo della trazione e della stabilità. I proprietari di Ford potrebbero visualizzare un messaggio "Service AdvanceTrac".
Senza una buona informazione da ciascuna ruota, la ECU potrebbe non avere dati sufficienti per conoscere la velocità relativa tra le ruote motrici.
Il costo dei sensori di velocità del motore e della trasmissione varia a seconda del tipo di sensore. Un sensore di posizione dell'albero motore o dell'albero a camme potrebbe costare da $ 15 a $ 250. Le parti aftermarket tendono ad essere più economiche. I sensori di velocità di trasmissione tendono a costare all'incirca lo stesso.
La manodopera varia a seconda del tipo di motore, poiché alcuni sensori sono più accessibili di altri. Se il tuo meccanico ha bisogno di abbandonare la trasmissione per sostituire un sensore di trasmissione, stai guardando una fattura di circa $ 800-1.000.
I sensori di velocità delle ruote sono generalmente abbastanza accessibili e facili da sostituire. Questi sensori possono essere acquistati a un prezzo relativamente basso, tra $ 15 e $ 150 solo per la parte. Fortunatamente, la maggior parte dei veicoli tende a cadere verso l'estremità inferiore di quella scala.
Se il sensore ABS è integrato con il gruppo mozzo, aspettati di pagare un po' di più, sia per l'intero gruppo mozzo che per il lavoro di installazione. Un assemblaggio hub costerà circa $ 200 e la manodopera dovrebbe costare circa $ 200.
