Ci sono molte ragioni per cui la tua auto si avvia e poi si ferma immediatamente. Se hai tentato di avviare il veicolo un paio di volte senza successo, dovresti attendere alcuni minuti prima di riprovare. Ciò dà al motorino di avviamento la possibilità di riposare e può ridurre il rischio di ingolfare il motore. Non vuoi rischiare di peggiorare un piccolo problema se il problema finisce per essere una semplice soluzione.
Una valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC) regola la miscela aria-carburante di un veicolo al minimo. Gestisce anche il minimo al variare dei carichi del motore, come quando accendi l'aria condizionata, accendi i fari o alzi la radio.
In caso di malfunzionamento della valvola di controllo dell'aria del minimo, è possibile che si verifichi un minimo irregolare o il veicolo potrebbe bloccarsi completamente. Ciò è particolarmente vero per gli avviamenti a freddo.
Se si dispone di una cattiva valvola di controllo dell'aria al minimo, spesso è possibile mantenere il motore acceso dandogli gas. Questa è una soluzione molto temporanea, ma potrebbe fare la differenza dall'essere bloccati e arrivare sani e salvi a destinazione.
Puoi provare a pulire la valvola di controllo dell'aria inattiva per vedere se risolve il problema. A volte c'è un problema elettrico all'interno della valvola di controllo dell'aria inattiva che impedisce alla valvola di funzionare correttamente.
È possibile utilizzare un multimetro insieme allo schema elettrico di un manuale di fabbrica per testare la valvola di controllo dell'aria inattiva. Se la causa principale è un problema elettrico all'interno della stessa valvola di controllo dell'aria inattiva, probabilmente dovrai sostituire l'IAC.
Una perdita di vuoto è un foro nel sistema di aspirazione dell'aria di un veicolo dietro il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) che consente all'aria illimitata di entrare nel motore. Ciò elimina il rapporto carburante aria previsto e fa sì che il veicolo funzioni in modo magro (in altre parole, troppa aria per la quantità di carburante che è stata iniettata).
Una miscela aria-carburante eccessivamente magra potrebbe far tremare il veicolo all'avvio, per poi morire poco dopo.
Normalmente un'auto funzionerà ancora con piccole perdite di vuoto. Se la perdita è grave, gli iniettori di carburante potrebbero non essere in grado di tenere il passo con tutta l'aria extra non dosata nel sistema per una corretta combustione nella camera di combustione.
Potresti essere in grado di aprire il cofano e trovare qualcosa che è notevolmente fuori posto, come una linea del vuoto che si è strappata o scollegata. Se non hai perdite immediatamente evidenti, puoi eseguire un test del fumo per trovare l'esatta fonte della perdita.
Durante un test del fumo, un meccanico pompa il fumo nel sistema di aspirazione. Questo fumo fuoriesce da tutti i fori nel sistema di aspirazione e ti dirà molto rapidamente se l'aria è in grado di entrare nel sistema di aspirazione dove non dovrebbe essere.
Un veicolo che utilizza un sistema di densità di velocità per la gestione del motore avrà un sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) invece di un sensore MAF. Questi veicoli aumenteranno il minimo come se la piastra dell'acceleratore fosse aperta quando hanno una perdita di vuoto ed è improbabile che si fermino.
Un sensore di flusso d'aria di massa (MAF) è responsabile della misurazione della quantità di aria che entra nel motore sulla maggior parte dei veicoli. Un sensore MAF è molto sensibile. L'accumulo di sporco e olio che ha superato il filtro dell'aria del motore può facilmente sporcare il sensore. Un sensore sporco leggerà spesso misurazioni dell'aria errate, annullando il rapporto aria-carburante.
La pulizia di questo sensore con un detergente per sensori MAF dedicato può risolvere il problema. In caso contrario, prova il sensore MAF per vedere se è guasto e sostituirlo se necessario.
Se utilizzi una presa d'aria aftermarket, assicurati di non applicare troppo olio sul filtro dell'aria. L'olio in eccesso potrebbe soffiare oltre il filtro e intasare il sensore MAF.
Nota: Utilizzare solo il detergente per sensori MAF per pulire un sensore MAF. Non toccare direttamente il sensore né pulirlo con altri metodi.
Il sistema di accensione è responsabile della generazione della scintilla che accende la miscela di aria e carburante nella camera di combustione interna.
Se dovessi avere problemi nel tuo sistema di accensione, come con le candele o anche con la batteria dell'auto, la scintilla potrebbe non essere sufficiente per ottenere la combustione completa nella camera di combustione. Ciò potrebbe causare la morte dell'auto, se si avvia.
Assicurati di avere una connessione solida alla batteria senza corrosione sui terminali. In caso di corrosione eccessiva, provare a pulire i terminali. Un pulitore per i terminali della batteria è realizzato appositamente per questo scopo e semplifica il lavoro.
Verificare che i cavi delle candele o le bobine di accensione siano posizionati correttamente su ciascuna delle candele. Un cavo della candela staccato o malfunzionante causerà mancate accensioni e spesso uno stallo poiché il motore fatica a rimanere in funzione con un minor numero di cilindri.
Quindi, controlla le tue candele per assicurarti che abbiano un aspetto sano e sostituiscile se necessario.
I sensori di posizione dell'albero a gomiti e dell'albero a camme sono progettati per informare la ECU dove si trovano l'albero a gomiti e/o gli alberi a camme in ogni momento. Ciò consente alla centralina di coordinare l'accensione delle candele (fasatura di accensione) con la posizione del gruppo rotante.
Se la ECU non riesce a ottenere un segnale chiaro, il motore potrebbe non avviarsi o spegnersi immediatamente dopo l'avvio.
La tua ECU dovrebbe emettere una spia del motore di controllo se non c'è segnale dai sensori di posizione dell'albero motore o dell'albero a camme. Leggi questo codice se puoi, in quanto potrebbe dirti il cavo esatto che sta causando il problema.
Ispezionare i connettori sui sensori di posizione albero motore/albero a camme per accertarsi che non vi siano corrosione o metallo nudo sui fili, in particolare dietro il connettore sul lato cablaggio motore.
Su alcuni veicoli, un rumore o un'interferenza del segnale eccessivi potrebbero causare problemi con il sensore di posizione dell'albero motore. I cavi delle candele sono una fonte di interferenza elettromagnetica (EMF), ma questo è solitamente un problema solo in alcune configurazioni aftermarket quando questa interferenza non viene presa in considerazione.
Una cinghia o una catena di distribuzione che ha saltato un dente eliminerà la fasatura della camma, causando l'apertura delle valvole di aspirazione e/o scarico al momento sbagliato. Una fasatura errata della camma può causare un minimo irregolare, accensioni irregolari o lo stallo del motore.
Un dente saltato potrebbe essere causato da una cinghia troppo allentata, a causa di un tenditore guasto o di procedure di tensionamento errate durante la sostituzione della cinghia di distribuzione.
Un ingranaggio dell'albero a camme che è scivolato sull'albero a camme può presentare sintomi simili, ma è più difficile da diagnosticare. Questo perché una marcia slittata consentirà comunque di allineare le tacche di cronometraggio, nonostante la tempistica sia disattivata.
Se conosci l'angolo corretto dei lobi della camma, saprai che qualcosa è fuori dall'angolo dei lobi della camma rispetto ai segni di fasatura dell'ingranaggio della camma.
La correzione di uno di questi problemi di solito richiede lo stesso sforzo della sostituzione della cinghia di distribuzione, sebbene alcune camme siano accessibili a meccanici esperti senza eseguire lo smontaggio completo della cinghia di distribuzione.
Se il tuo veicolo ha un "motore di interferenza", il pistone o le valvole potrebbero entrare in contatto tra loro se la fasatura non è allineata correttamente. Su questi motori, è imperativo correggere il problema il prima possibile per evitare danni catastrofici al motore.
Se c'è qualsiasi tipo di perdita nella pompa del carburante o nel sistema di iniezione del carburante, creerà problemi al processo di combustione interna. Il motore richiede la giusta quantità di aria e carburante da miscelare per l'accensione.
Se c'è una perdita di carburante da qualche parte, la quantità corretta di carburante potrebbe non arrivare alla camera di combustione. Questo potrebbe essere sufficiente per consentire al motore di avviarsi, ma non di continuare a funzionare.
Gli iniettori di carburante richiedono una certa pressione in modo da poter iniettare la giusta quantità di carburante nella camera di combustione interna. La centralina motore comunica con l'iniettore carburante attraverso il sensore ad esso collegato.
Il sensore tiene traccia della quantità di pressione nell'iniettore di carburante e quindi trasmette queste informazioni all'unità di controllo del motore. Da lì, questo computer modifica la pressione di conseguenza.
Tuttavia, se si verifica un problema o un problema con il sensore dell'iniettore del carburante, il motore non riceverà la giusta quantità di carburante per una corretta combustione. Ciò potrebbe portare a un'auto di partenza che muore immediatamente.
Anche gli iniettori di carburante possono intasarsi, il che influenzerebbe il loro ventaglio di spruzzatura e la capacità di iniettare la corretta quantità di carburante.
I carburatori sono utilizzati su veicoli più vecchi che non utilizzano l'iniezione elettronica di carburante. Sono responsabili della corretta regolazione del rapporto aria-carburante per ottenere una combustione efficiente.
Se si dispone di un cattivo carburatore che non funziona correttamente per qualche motivo, è probabile che il rapporto tra aria e carburante venga alterato.
Una cattiva cinghia di messa a terra può causare ogni tipo di brutto problema elettrico. Potresti riscontrare più codici apparentemente non correlati. Alcuni sistemi possono funzionare in modo intermittente o comportarsi in modo irregolare. In alcuni casi, il tuo veicolo può fermarsi in modo casuale.
Se la tua auto si avvia, si spegne immediatamente e poi si accende la spia della batteria, la spia della batteria potrebbe essere un sintomo, non la causa. Prova a controllare che tutti i terreni principali siano puliti e stretti.
Riparare un cattivo terreno è solitamente molto economico e facile. La difficoltà risiede spesso nella diagnostica elettrica. Uno schema elettrico del motore e un multimetro saranno i tuoi migliori amici se stai cercando di individuare e sostituire una cattiva messa a terra.
Un'unità di controllo del motore, un modulo di controllo del motore o un modulo di controllo del gruppo propulsore (rispettivamente ECU, ECM o PCM) è il computer che gestisce i parametri principali del motore e la programmazione per il veicolo.
Sebbene una ECU difettosa sia molto meno comune di un problema con il cablaggio o una cinghia di messa a terra, è possibile che la ECU non funzioni correttamente e causi uno stallo. In genere, un guasto alla ECU sarà accompagnato da diversi malfunzionamenti dei sistemi elettrici, come letture del sensore mancanti o non valide.
Un potenziale problema che potrebbe sorgere è l'impossibilità di controllare correttamente il sistema di iniezione del carburante. Ciò potrebbe causare problemi a mantenere l'auto in funzione dopo l'avvio.
Ci sono molte possibili cause per uno stallo subito dopo l'avvio. Tuttavia, è possibile restringere il problema a un singolo componente o sistema per facilitare il processo diagnostico.
Durante la risoluzione dei problemi da soli, è utile avere un manuale di riparazione o un forum online a portata di mano per la marca e il modello specifici. Alcuni veicoli sono più soggetti a determinati problemi e i forum contengono buone informazioni per individuarli.
Se non sei sicuro della tua capacità di diagnosticare da solo lo stallo, fai trainare il veicolo da un meccanico di cui ti fidi per una corretta diagnosi e riparazione.
