Il CTS utilizza la resistenza elettrica per misurare la temperatura, il che significa che il CTS è un termistore. La resistenza (opposizione al flusso elettrico) del sensore cambia proporzionalmente alla temperatura:all'aumentare della temperatura, aumenta anche il flusso elettrico.
La ECU invia il segnale elettrico attraverso il CTS, misurando la caduta di tensione. Questo converte le informazioni sul flusso elettrico in una lettura della temperatura.
Con queste informazioni, la ECU regola l'iniezione del carburante, la fasatura dell'accensione e le ventole di raffreddamento del radiatore elettrico per mantenere una temperatura ottimale. Se il motore è freddo, l'ECU indirizza la miscela aria/carburante in modo che sia più ricca o una proporzione maggiore di carburante per la quantità di aria che entra nel motore.
Se il motore inizia a scaldarsi troppo, la ECU aziona le ventole del radiatore. Questo è un comportamento normale, ad esempio, quando si è seduti a un lungo semaforo in una giornata calda. Alcune auto spengono il motore se si surriscalda per evitare danni al motore.
Le informazioni sulla temperatura vengono inviate anche all'indicatore del cruscotto che di solito si trova accanto all'indicatore del carburante.
Tutte le parti alla fine si usurano e questo sensore non fa eccezione. È fondamentale risolvere i problemi con il sistema di raffreddamento, perché se il veicolo finisce per surriscaldarsi può costare un motore (che è molto costoso e richiede tempo per la riparazione).
Un motore surriscaldato dovrebbe emettere diversi avvisi come una lettura di alta temperatura sull'indicatore del cruscotto e talvolta "vapore" bianco che fuoriesce da sotto il cofano (questo è liquido di raffreddamento bollente, il che significa che sta uscendo dal sistema - che male!).
Non avere abbastanza liquido di raffreddamento è un problema. Il liquido di raffreddamento che perde può anche causare il surriscaldamento del motore se non c'è abbastanza riserva per raffreddare correttamente il motore.
Se il sensore è difettoso, potrebbe inviare informazioni di temperatura errate alla ECU che possono portare a comportamenti strani del motore, come "debolezza" generale o lentezza.
Se il veicolo è in ritardo in salita, è lento ad accelerare, gira al minimo in modo irregolare o è difficile da avviare soprattutto quando è già caldo, vale la pena controllare il CTS.
Potresti notare che il tuo consumo di carburante peggiora notevolmente se il sensore è difettoso perché il computer potrebbe indirizzare troppo carburante per essere iniettato nei cilindri.
Per lo stesso motivo, il veicolo potrebbe essere troppo ricco, il che fa bruciare il carburante in eccesso nello scarico e fa sì che gli altri conducenti ti guardino male.
Se viene espulsa una quantità eccessiva di carburante o una quantità anormale di sottoprodotti a causa di una combustione inefficiente, verrà visualizzato in un test delle emissioni come qualcosa che deve essere risolto.
Il colpevole potrebbe essere il CTS, anche se ci sono diversi sensori e guarnizioni che dovrebbero essere controllati.
Se la lettura della temperatura del motore sull'indicatore del cruscotto sembra errata (ad esempio, se l'indicatore indica "freddo" quando l'auto è completamente riscaldata), è possibile che vengano fornite informazioni errate dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
La spia "check engine" sul cruscotto si accende quando la ECU rileva un problema e memorizza un codice. Se vedi questo insieme a uno qualsiasi degli altri sintomi, vale la pena controllare il CTS.
Molti veicoli metteranno l'auto in modalità "fail-safe" se viene rilevato un surriscaldamento. Ciò potrebbe spegnere il motore, far funzionare continuamente le ventole di raffreddamento del motore e disattivare l'aria condizionata interna per consentire all'auto di dissipare il calore dal motore in modo più efficace.
Il sensore è solitamente abbastanza facile da accedere, spesso sul radiatore o dentro o vicino al termostato. È una buona idea che un meccanico di fiducia si occupi della diagnosi e della sostituzione poiché il liquido di raffreddamento deve essere riempito e le bolle d'aria rimosse dopo la sostituzione del pezzo.
Alcuni sensori di temperatura del liquido di raffreddamento possono essere trovati nel blocco motore o in parte dell'impianto idraulico del sistema di raffreddamento.
Il sensore stesso è generalmente compreso tra $ 25 e $ 60 a seconda del veicolo e la manodopera è compresa tra $ 150 e $ 300, anche se potrebbe costare di più se è necessario fare altre cose al veicolo.
Alcuni veicoli hanno un secondo sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, posizionato altrove nel vano motore o nel radiatore.
Se scegli di provare a sostituire tu stesso il CTS, esercita sempre prima la sicurezza e ricorda che il sistema di raffreddamento è molto sotto pressione quando è caldo. Non rimuovere mai il tappo del liquido di raffreddamento o qualsiasi altra cosa nell'impianto fino a quando l'auto non è completamente fredda!
Se noti uno dei sintomi sopra riportati, controlla il sensore stesso e tutte le connessioni e i cablaggi tra il CTS e l'ECU per assicurarti che non ci siano altri problemi lungo quella linea di comunicazione.
