È passato poco più di un mese dall'ultima volta che ho posato le mie mani unte e torx-bit sulla mia BMW 128i del 2011. L'ultima straziante sessione di pulizia sotto il cofano e sostituzione della cintura a serpentina del mio N52 inline-sei si è rivelata fruttuosa poiché non ho riscontrato alcun intoppo, e ora possiedo un po' più di tranquillità per le prossime 80.000 miglia circa .
Proprio di recente, ho deciso di sfruttare il fatto che la BMW è la Honda della Germania (spiegherò) e di installare un sedile OEM aggiornato da una E81 del mercato del Regno Unito (la carrozzeria hatchback della generazione della mia auto) Serie 1 con la M Sport Pacchetto. Questa si è rivelata un'ottima decisione, in quanto non mi è costata un sacco di soldi, ma ha fatto la differenza. Il fatto che sembri un posto piuttosto raro qui negli Stati Uniti è semplicemente un bonus.
Quando dico che la BMW è la Honda della Germania, è perché storicamente è stato davvero facile scambiare parti tra le finiture e le piattaforme del marchio. Come i Lego tedeschi. Molte delle parti della serie E8X-gen 1 sono condivise con l'E9X, inclusa la stessa selezione di motori (principalmente), pezzi interni, pezzi di sospensione e altro ancora. Naturalmente, le parti intra-generazione sono ancora più intercambiabili.
Il sedile che ho acquistato da un rivenditore di ricambi usati su ebay.co.uk è nello stesso strano colore e materiale della pelle Lemon Boston dei sedili di fabbrica del mio 128 e ha anche la stessa regolazione manuale. Tuttavia, è dotato di un rinforzo migliore e più di supporto per la ritenzione di strade tortuose perché è un sedile M Sport. Si inclina anche avanti e indietro e sembra sedersi leggermente più in basso del semplice sedile del conducente OEM, ma ne parleremo più avanti. Ho avuto l'idea di scambiare i componenti interni dell'E81 nel Regno Unito dal commentatore The_Arch_Duke, che mi ha aperto gli occhi sulla prevalenza dei sedili M Sport manuali nel Regno Unito
Con la spedizione, ho speso $ 414 (318,89 sterline), il che non è economico. Ma, considerando che stavo pensando di acquistare sedili E90 M3 completamente manuali rari come denti di gallina nel colore sbagliato per molti più soldi, penso di aver fatto tutto bene. Soprattutto considerando le condizioni del sedile, che considero molto più fresco della mia sedia OEM. Questo fa emergere un bonus divertente per l'acquisto di sedili dal Regno Unito:poiché i britannici guidano dall'altra parte della strada, è probabile che il sedile anteriore sinistro subisca meno usura rispetto a quello anteriore destro. Inoltre, non lo so per certo, ma sono disposto a scommettere che i sedili sostitutivi anteriori destro sono più richiesti laggiù, mantenendo così i prezzi dei sedili anteriori sinistro più bassi.
Per rendere le cose ancora più dolci, è stato un processo di installazione molto logico e semplice.
Non ho avuto alcuna trepidazione sull'installazione del sedile, poiché ho scambiato sia le opzioni di fabbrica che quelle aftermarket nelle auto precedenti, ma ho scollegato il cavo negativo della batteria in modo da non sconvolgere la carica dell'airbag e del pretensionatore della cintura nel processo. A proposito, si dovrebbe sempre farlo quando si lavora con gli airbag.
In realtà lo scambio dei sedili è stato un processo facile perché avevo un sacco di parti che non richiedevano alcuna personalizzazione. Una volta che avevo entrambi i sedili seduti fianco a fianco per confrontare i connettori, ho scambiato la presa della cintura di sicurezza e mi sono preso il mio tempo assicurandomi di avere tutti i connettori del cablaggio instradati correttamente, cosa che fortunatamente BMW fa abbastanza logicamente. C'è solo un modo in cui tre connettori separati:uno per l'avviso della cintura di sicurezza e il pretensionatore (noto anche come la piccola carica esplosiva in caso di incidente), uno per l'airbag e uno per il riscaldamento opzionale del sedile E81 e imbottiture regolabili:possono stare nella grande imbracatura principale gialla.
Quindi, si trattava solo di mettere il sedile dell'E81 nel posto giusto, allineare i fori di montaggio sulla pista e serrare quattro bulloni. Tuttavia, una volta seduto sul sedile, ho notato che i cuscini regolabili non funzionavano.
Dopo un po 'di ricerca, si scopre che dovrò davvero fare qualche piccola personalizzazione con il cablaggio per alimentare quelli. Va bene, sembra relativamente facile e diretto:vado a Harbor Freight per le forniture di cablaggio!
Dopo aver ricollegato il terminale negativo della batteria e averlo sentito, amico, che aggiornamento è stato. I rinforzi più sostanziali si sentono benissimo e aiuteranno nella ritenzione su strade tortuose, così come in pista. Il sedile sembra sedersi un po' più in basso rispetto all'unità di fabbrica precedente, il che è sempre un vantaggio per un tizio alto dalla forma goffa come me, ed è in condizioni molto migliori rispetto al vecchio sedile. Inoltre non sembra immensamente diverso dal sedile del passeggero anteriore di fabbrica:probabilmente a un certo punto cambierò un sedile del passeggero abbinato, ma per il momento la mancata corrispondenza andrà bene.
Come qualcuno che è sempre stato un grande fan della modifica delle auto in modo OEM-plus, il che significa utilizzare i numeri di parte di fabbrica e selezionare mod visivi abbastanza miti e discreti nell'aftermarket, sono contento di aver intrapreso questa strada. Sarà bello avere qualcosa di buono per la guida quotidiana con una solida ritenzione per i twisties. Qualche mese fa ho comprato un sedile da corsa Sparco QRT-R usato con delicatezza per inserire il 128 alla fine, ma penso che lo venderò e destinerò i soldi ad altre cose. Inoltre, essendo questa una disposizione dei posti a sedere di fabbrica, posso sfruttare un'imbracatura a quattro punti Schroth Quick Fit con tecnologia Anti-Submarining System, che l'azienda tedesca di imbracature da corsa offre per le BMW E8X ed E9X. Questo, così come alcune altre grandi modifiche interne, appariranno sicuramente nei blog futuri.
