La BMW 330i ZHP E46 ha raggiunto il vero status di cult negli ultimi anni e gli esempi hanno facilmente raddoppiato il loro valore nello stesso periodo di tempo. Ne ho possedute due, entrambe berline manuali, e conosco la magia della ZHP. Li ho anche chiamati per essere troppo cari. Ma ora spiegheremo definitivamente esattamente quali parti rendono unico uno ZHP e quali sono le normali vecchie cose E46. Considera questa la tua guida completa se stai cercando di capire se ne vale la pena.
Circola molta disinformazione su quanto siano speciali o uniche queste auto, con molti che affermano che l'auto è piena di parti preziose solo ZHP che semplicemente non esistono. Esamineremo i codici articolo, faremo qualche ricerca e arriveremo fino in fondo.
La più diffusa e leggendaria di tutte queste teorie è che la cremagliera dello sterzo ZHP è unica o "modificata" da una normale cremagliera dello sterzo del pacchetto sportivo 330i. C'è un sacco di chiacchiere nel forum su ZHPMafia su questo e alcuni esperti sono intervenuti. In particolare, il Rack Doctor, qualcuno che ricostruisce questi rack per vivere, ha detto che il rack ZHP è lo stesso rack il cosiddetto "tag giallo" o rack 712 della maggior parte delle auto sportive 330i.
Il numero di parte per la cremagliera dello sterzo in tutte le ZHP e la cremagliera dello sterzo che arriva nella maggior parte, se non in tutte le 330is del 2003-2006 è lo stesso:7852 974 712. L'ho verificato io stesso, infatti ho rimosso la cremagliera originale difettosa dal mio ZHP e ha ottenuto un'altra cremagliera dello sterzo 712 da un coupé di pacchetto sportivo 330i del 2003 da una discarica. In effetti sono esattamente lo stesso numero di parte. È la stessa parte.
Entrambi possiedono lo stesso rapporto di sterzata, lo stesso peso dello sterzo e la stessa sensazione. Sto considerando che il mito "gli ZHP hanno una cremagliera dello sterzo speciale" è stato sfatato.. Ho provato entrambi e si sono sentiti notevolmente simili.
Passiamo poi alla sospensione. La BMW fa molte affermazioni sulle sospensioni specifiche per ZHP ed è stata intelligente con la sua formulazione attorno alle sospensioni negli opuscoli. Se leggi questa brochure ufficiale BMW, si afferma che la ZHP ha ammortizzatori speciali, barre stabilizzatrici, molle, bracci di controllo e un'altezza di marcia inferiore di 15 mm. Diventa strano quando metà di queste affermazioni semplicemente non sono vere.
Cominciamo con ciò che è vero. I bracci di controllo dell'auto erano specifici per ZHP fino al 2005, quando la Z4 M uscì con gli stessi identici bracci di controllo. I numeri di parte corrispondono tra i due modelli e non ci sono modifiche alla geometria, anche rispetto a un normale braccio E46. L'unico cambiamento è che il giunto sferico interno anteriore è reso più grande e più rigido per le prestazioni e le braccia ZHP hanno un adesivo blu con il logo M e del testo che dice che sono realizzate per le auto del pacchetto Performance. La maggior parte delle parti ZHP sono elencate come M Sport Package II S338A o Performance Package S767A nei cataloghi delle parti.
La chiarezza finisce qui. Il resto delle parti sono il riporto del pacchetto sportivo o la BMW che confronta furtivamente le parti con la normale E46 non sportiva per rivendicare un miglioramento delle prestazioni. Ci sono quasi due decenni di dibattito sugli ammortizzatori e nessuno può arrivare a un consenso. Quindi lasciamo che i numeri di parte facciano il lavoro. Non esiste un numero di parte dell'ammortizzatore specifico per ZHP, sono solo gli ammortizzatori del pacchetto sportivo E46 dal 2001 in poi, noti anche come Impostazioni delle sospensioni sportive S226A nel catalogo delle parti BMW:31 31 2 282 459 per la parte anteriore sinistra e 31 31 2 282 460 per la parte anteriore destra. Alcuni utenti del forum elencano gli ammortizzatori standard come ammortizzatori sportivi, ma non sono corretti, poiché hanno un numero di parte diverso:31 30 6 757 044 e 31 30 6 757 043.
È la stessa storia con le barre d'influenza. La BMW afferma un'oscillazione anteriore di 23,5 mm e una barra antirollio posteriore di 18,5 mm rispetto alla "standard" anteriore da 23 mm e posteriore da 18 mm. Questa è un'affermazione bizzarra perché non esiste una barra anteriore da 23 mm per un E46, c'è solo una barra anteriore da 24 mm per i modelli precedenti al 2001 e le decappottabili. Inoltre, in nessun catalogo di parti è elencata una barra antirollio posteriore da 18,5 mm, solo la normale barra antirollio posteriore da 18 mm. Il catalogo delle parti elenca solo un codice della barra antirollio per la parte anteriore da 23,5 mm e la parte posteriore da 18 mm senza altri elencati. Il quarto post su questo thread del forum mostra anche un proprietario che ha misurato le sue barre di oscillazione con un calibro.
Le molle sono un altro componente che è completamente indipendente dall'auto che ha il pacchetto prestazioni o meno. Stranamente, le molle non hanno alcun numero di parte elencato ma sono contrassegnate da segni di vernice. Le informazioni non sono chiare e non ne sono sicuro, ma i proprietari di ZHP e Sport Package (questo è noto come ZSP, tra l'altro) affermano tutti di avere le molle a vicenda. Sembra che la BMW abbia scelto le molle in base al peso e alle opzioni, ed è probabile che condividano le stesse molle. Ad ogni modo, l'altezza da terra è la stessa tra le auto sportive e ZHP. La differenza di altezza di 15 mm dichiarata dalla brochure ZHP è in realtà inferiore di 15 mm rispetto a un'auto non sportiva. Per concludere, le impostazioni di allineamento ZHP sono le stesse di un normale pacchetto Sport e il cambio manuale a sei marce è lo stesso delle berline 330i del 2003 e successive e delle coupé 330i del 2004 e più.
Per me, i numeri di parte non mentono. La storia non è affatto male, tuttavia. Gli ZHP hanno sicuramente parti uniche come gli alberi a camme e i suddetti bracci di controllo. Scommetto che la quantità di modifiche estetiche è importante quanto quella meccanica.
Gran parte dell'aspetto di ZHP è roba da bidone delle parti BMW europea. I paraurti M-Tech II sono fuori da una M-Sport con specifiche Euro, anche le ruote Style 135M sembrano esserlo. La maggior parte delle opzioni di colore ZHP sono disponibili su normali auto con specifiche statunitensi ad eccezione di Imola Red e Mystic Blue, che sono condivise con la M3. Mystic Blue poteva essere ordinato su misura con un non ZHP, ma Imola Red era esclusivo.
Le parti veramente specifiche per ZHP sono semplici:i suddetti alberi a camme; il gruppo di indicatori della linea rossa da 6.800 giri / min con aghi rossi; the black or silver cube trim standard from BMW Individual; the Alcantara steering wheel, seats, shift boot, and parking brake boot were ZHP-only; a slightly shorter ratio rear differential; and factory threadlocker applied to the nut that fastens the oil pump gear to the oil pump, part number 11 41 7 897 238 compared to 07 11 9 905 857 for the normal nut.
Those are not inconsequential upgrades, especially the oil pump nut. The 3.0-liter M54 engines tend to loosen them over 6,000 rpm thanks to unfavorable engine harmonics. Still, the mythology surrounding the ZHP suspension is interesting to say the least. Cutting through years of forum info has shown that it is alive and well, but the parts catalog tells a different story.
Does that make the ZHP any less special? Well, that is up to you to decide.
