La BMW Serie 3 E46 è una delle auto più amate degli ultimi 25 anni. Anche se ho avuto problemi con loro dopo averne posseduto un paio, nessuno può dubitare della grandezza di una berlina BMW dell'epoca d'oro. Ho imparato alcune belle modifiche per loro ai miei tempi e amo particolarmente le cose che provengono dalla fabbrica e rendono l'auto migliore. È tempo di alcune modifiche OEM plus.
OEM plus è un modo di modificare le auto che mantiene le intenzioni degli ingegneri e dei designer originali mentre le migliora, o semplicemente fa sembrare che provenga dalla fabbrica. Come prodotto della produzione di automobili che richiedono migliaia di parti, le parti delle aziende condividono costantemente. Sarebbe troppo costoso realizzare nuove parti e processi di produzione per ogni auto, quindi piattaforme e parti sono condivise. Nel caso della E46, era la base della BMW Z4 e ha ossa che risalgono fino alla E30. Ciò significa che il pozzo delle parti è profondo ed eccitante da scavare, quindi entriamo subito.
I punti di contatto sono fondamentali per il divertimento di un'auto. Tutte le migliori auto dei conducenti hanno volanti, pomelli del cambio e comandi ben realizzati e accuratamente arredati. Dico che il modding dei punti di contatto sta mettendo a punto un'auto tanto quanto aggiungere potenza o aderenza. Quindi, la prima cosa che qualsiasi E46 dovrebbe ottenere è un cosiddetto pomello del cambio ZHP.
È il pomello del cambio della BMW 330i ZHP 2003-2006, che è il miglior pomello del cambio BMW. Non è né troppo alto né troppo basso e sta abbastanza bene nell'abitacolo di qualsiasi BMW di qualsiasi epoca. Ma è particolarmente corretto negli E46. Sono realizzati nella varietà a cinque e sei velocità per entrambi i cambi montati sulla E46 e funzionano anche per la maggior parte delle BMW dopo i primi anni '90. Se hai provato diversi cambi manuali BMW, saprai che mancano di precisione e di solito hanno strani pomelli del cambio. La manopola ZHP risolve questo problema, principalmente.
Il prossimo mod che sceglierei è un kit per turni brevi. Le BMW hanno alcuni dei cambi più deludenti per la guida ad alte prestazioni. Le frizioni hanno viaggi lunghi e le leve del cambio sono leggere e vaghe. Sono ottimi per la crociera o la guida in città, ma c'è un po' più di sensazione da sbloccare. La BMW offre kit per turni brevi dalla fabbrica come il kit ZHP, ma è difficile da trovare. Sono un fan dei cambi Dinan da molto tempo e fare uno scambio è un'ottima mod. Il lancio è breve ma coinvolgente e non riduce molto l'altezza effettiva del cambio, il che offre al guidatore la leva per cambiare effettivamente le marce. I kit per turni brevi possono facilmente andare troppo lontano, ma quello di Dinan no.
Per i conducenti più fanatici, ora c'è un gruppo pedale della frizione aftermarket che accorcia la corsa della frizione. È un kit realizzato da Mason Engineering che sostituisce totalmente il pedale della frizione di fabbrica per accorciare il tiro di allungamento delle gambe. Con tutto ciò, l'esperienza del cambiamento dovrebbe essere molto meno apatico e molto più focalizzata.
Le sospensioni dell'E46 sono ciò che rende l'auto speciale. Era decenni in anticipo sui tempi e ha ancora un'eccellente ingegneria che ha resistito alla prova del tempo. Ho i miei pensieri sullo sterzo dell'E46 (leggi:deludente), ma c'è sempre la sensazione che qualcosa di incredibile stia accadendo sotto il guidatore quando è al timone di un E46. Ci sono semplici mod che rendono quell'esperienza ancora migliore e sono relativamente convenienti.
Il mio preferito è il braccio di controllo inferiore anteriore Z4 M e la boccola del braccio di controllo. Per i proprietari di ZHP, i bracci di controllo ZHP sono i bracci Z4 M. La principale differenza tra un braccio E46 standard e lo ZHP/Z4 M è il giunto sferico interno rinforzato, un noto punto di rottura sulle auto normali. La boccola del braccio di controllo è solo Z4 M e presenta un offset che aumenta la ruota mentre si adatta all'interno di tutti gli alloggiamenti delle boccole E46, incluso M3. Utilizza la gomma di fabbrica per preservare la qualità di guida migliorando la risposta e la manovrabilità dello sterzo. Nessun aspetto negativo:raro per qualsiasi mod.
Il mio premio fai-da-te va alla boccola del braccio oscillante posteriore Camry (RTAB) mod. Ho fatto questo e le boccole Z4 M sul mio precedente ZHP e ho riscontrato un serio aumento della precisione e della direttività dello sterzo. Invece di essere in poliuretano ruvido e soggetto a cigolii, il Camry RTAB è un giunto sferico sigillato di Moog, progettato come una boccola del braccio di controllo Toyota Camry. Ha le dimensioni e la forma esatte per adattarsi perfettamente al braccio longitudinale E46 e sostituisce il RTAB in gomma di fabbrica soggetto a guasti. Ho anche scoperto che la qualità di guida è migliorata con lo snodo sferico rispetto alla gomma, con la sospensione in grado di articolarsi senza la velocità della molla della gomma. Soprattutto, costa $ 50.
Tali modifiche dovrebbero migliorare qualsiasi E46 in modo significativo senza alcuna reale penalizzazione per il comfort, l'efficienza o l'affidabilità. Mi piace anche il fatto che siano facili da realizzare con il fai da te e aiutino a concentrare un po' di più il duro lavoro della BMW sulla guida ad alte prestazioni. Sì, anche la "macchina da guida definitiva" ha bisogno di qualcosa in più per superare il limite, almeno per me.
Soprattutto, non mettere mai un badge M su un'auto non M. Questo non è OEM plus. È solo banale.
