Secondo un nuovo rapporto della RAC Foundation, un'infrastruttura di ricarica pubblica sottosviluppata potrebbe rallentare le vendite di veicoli elettrici (EV) nel Regno Unito.
I problemi chiave evidenziati nel rapporto includono:scarsa affidabilità, punti di ricarica dimezzati rispetto alle stazioni di servizio e aumento della capacità della batteria dei modelli di veicoli elettrici previsti.
Altri punti includono:
• Sebbene l'80% dei possessori di veicoli elettrici abbia accesso alla ricarica domestica, il 93% utilizza i punti di ricarica pubblici
• A giugno 2017, il 13% dei punti di ricarica del Regno Unito non funzionava
• Le unità rapide rappresentano il 27% della ricarica pubblica
• La rete pubblica dovrà passare a caricatori rapidi di potenza superiore (oltre 100 kW) per mantenere tempi di ricarica accettabili per i futuri veicoli elettrici con batterie più grandi
• I caricatori rapidi sono essenziali per l'uso di veicoli elettrici a lunga distanza, ma irrilevante per i PHEV
Il rapporto, rispettato dal consulente per la ricarica di veicoli elettrici Harold Dermott, indica che l'imminente legge sui veicoli elettrici e automatizzati (AEVB) potrebbe aiutare a risolvere molti dei problemi sollevati.
Ulteriori considerazioni su quei punti proposti nel discorso della regina sono state suggerite dal rapporto, incluso che il disegno di legge dovrebbe specificare che solo la ricarica CC deve essere resa disponibile dai punti di ricarica rapida - in particolare quelli presso le stazioni di servizio e i grandi piazzali - per rimuovere il potenziale per il punti che vengono "bloccati" dagli utenti PHEV.
Per completare questa raccomandazione, il rapporto della RAC Foundation propone anche di installare un minimo di tre punti di ricarica rapida da 7 kW presso i servizi e i grandi rivenditori di carburante per ogni caricatore rapido installato.
Dal momento che attualmente pochi PHEV possono caricare a una velocità di 7kW, questa è una potenza più che sufficiente per ricaricare i conducenti di PHEV, fornisce un punto dedicato per l'uso PHEV e limita l'impatto che la ricarica PHEV ha sulla capacità del PHEV puro.
Il dottor Ben Lane, co-direttore cofondatore di Zap-Map.com ha commentato:"Siamo ampiamente favorevoli ai risultati della RAC Foundation secondo cui strutture di ricarica pubbliche di alta qualità in tutto il Regno Unito sono essenziali per accelerare l'adozione di veicoli plug-in. I risultati sicuramente risuonano con il feedback che riceviamo dalla nostra forte base di utenti di 50.000 utenti secondo cui sono necessari caricatori più veloci e rapidi e quelli già installati devono essere mantenuti bene con tempi di attività elevati.
"Conoscendo le singole reti come noi, è anche chiaro che quelle con i migliori servizi di ricarica e disponibilità hanno i clienti più soddisfatti e stanno ampliando la propria base clienti al ritmo più veloce."
Il rapporto suggerisce inoltre che l'AEVB dovrebbe includere una legislazione per specificare un tempo massimo di riparazione per i punti di ricarica difettosi. Ciò migliorerebbe la fiducia dell'utente nella possibilità di arrivare a un punto di ricarica e probabilmente trovarlo operativo. Il principale fattore limitante per la tariffazione pubblica sarebbe quindi che l'unità è già in uso.
Tuttavia, è probabile che gli aspetti pratici di una tale proposta siano costosi, un costo che potrebbe facilmente essere trasferito agli utenti dei punti di ricarica. Il punto include il suggerimento che le multe siano stabilite su una scala mobile per la mancata riparazione tempestiva dei caricabatterie.
Il problema punta al modello di tariffazione pubblica olandese che viene segnalato come tempi di riparazione misurabili in ore e giorni, anziché in giorni e settimane. Fondamentale per tutte queste proposte basate sull'affidabilità, tuttavia, è l'implementazione completa di punti di ricarica in grado di segnalare dati in tempo reale sul suo stato.
Le questioni più pratiche discusse includono anche la mancanza di protezione dagli agenti atmosferici comunemente offerta nei punti di ricarica dei veicoli elettrici, rispetto alla maggior parte delle stazioni di servizio che spesso hanno un tetto per proteggere gli utenti dalle intemperie. Se ciò dovesse essere risolto, fornirebbe anche molte delle soluzioni ad altri problemi segnalati, come unità scarsamente illuminate, ICE-ing e caricabatterie mal progettati che provocano cavi sporchi.
Gli hub di ricarica per veicoli elettrici sono proposti come una soluzione chiave per aiutare a risolvere molti dei problemi che il rapporto suggerisce potrebbero frenare l'utilizzo dei veicoli elettrici. Simili in linea di principio a una stazione di servizio convenzionale, questi hub forniscono un gran numero di punti di ricarica per la ridondanza sia in caso di guasto che di utilizzo dell'unità.
Ad esempio, se ci sono una dozzina di punti di ricarica in una posizione, se uno è fuori uso e un'altra mezza dozzina è in uso, ce ne sono ancora molti a cui andare e caricare. L'hub dispone anche di un negozio/bar/area di attesa con funzionalità come il Wi-Fi per tenere conto del problema dei conducenti di veicoli elettrici che devono aspettare più tempo per la ricarica dell'auto rispetto a un conducente per fare il pieno di benzina o diesel.
L'hub avrebbe anche un grande sistema di accumulo di energia che aiuta con il carico sulla rete durante le ore di punta fornendo un buffer e ricaricando non di punta. Questo modello, oltre alla sostituzione di unità precedenti e più inaffidabili con punti di ricarica di qualità superiore, è suggerito come una buona strada per il governo del Regno Unito per incoraggiare gli investimenti e lo sviluppo, almeno su base di prova.
Scarica il rapporto completo della RAC Foundation.
Credito immagine:Hewitt Studios LLP (2017)
