BMW ha lanciato la i8 Roadster al Los Angeles Auto Show, con la nuova decappottabile affiancata da una coupé aggiornata allo stesso tempo.
Sia la nuova i8 Roadster che la i8 Coupé ottengono una batteria di capacità maggiore, da 7,1 kWh a 11,6 kWh, determinata da una migliore chimica interna, nello stesso modo in cui ha aumentato l'autonomia della i3 supermini senza modificare le dimensioni fisiche della batteria.
In quanto tale, la i8 Coupé ora ha emissioni ufficiali di CO2 di 42 g/km, invece dei 49 g/km del modello pre-aggiornato. La nuova i8 Roadster ha emissioni allo scarico valutate a 46 g/km di CO2, e sia i modelli hard-top che soft-top hanno valori ufficiali di consumo di carburante rispettivamente di 149,8 MPG e 134,8 MPG. L'autonomia di guida elettrica è valutata a 34 miglia per la coupé e 33 miglia per la roadster.
La potenza è la stessa per entrambi i modelli, con 374 CV combinati e 320 Nm di coppia disponibili da un'unità turbo a benzina da 1,5 litri da 231 CV e un motore elettrico da 143 CV. La velocità massima è di 255 km/h, con la i8 Coupé che raggiunge i 100 km/h da ferma in soli 4,4 secondi, con la i8 Roadster che impiega 0,2 secondi in più.
I calcoli della BMW prendono in considerazione anche la guida nel mondo reale, con la società che afferma che entrambi i modelli ridurranno di circa il 50% i dati sul consumo di carburante rispetto ad auto sportive con alimentazione simile. Un tipico pendolarismo attraverso il traffico cittadino e le strade di campagna, anche se non si fa menzione di quanto sia lungo questo viaggio, restituirà più di 56 MPG quando si utilizza l'i8 in modalità ibrida. Sulle lunghe distanze, con poca disponibilità per fermarsi e ricaricare, i modelli i8 restituiranno più di 40 MPG.
Entrambi i modelli saranno dotati di serie di Dynamic Damper Control, che cerca di mantenere le capacità di manovrabilità di ciascuna versione all'altezza degli elevati standard BMW. L'i8 Roadster ha impostazioni su misura per affrontare i diversi telai richiesti per la rimozione del tetto. L'uso della fibra di carbonio nella i8 Roadster significa che pesa solo 60 kg in più rispetto alla coupé, nonostante richieda un ulteriore rinforzo.
La i8 Roadster può aprire e chiudere il tetto elettrico in tessuto in 16 secondi e a velocità fino a 50 km/h. Le tre sezioni del tetto si piegano a forma di Z e quando sono chiuse vengono riposte perpendicolarmente alla sua posizione, per massimizzare lo spazio di stivaggio disponibile.
Sono disponibili cinque modalità di guida tra cui scegliere, con Comfort, Sport o Eco Pro in modalità ibrida e Comfort o Eco Pro in modalità elettrica. Il motore elettrico alimenterà l'i8 fino a una velocità di 75 mph prima che il motore si avvii in modalità EV.
La ricarica richiede meno di 4,5 ore per la ricarica dalla rete e meno di tre ore tramite una wallbox domestica da 3,7 kW o un punto pubblico.
Venendo con alti livelli di equipaggiamento, l'i8 Roadster parte da £ 124.730 e l'i8 Coupé da £ 112.730. Nessuno dei due si qualifica per la sovvenzione per auto plug-in OLEV per motivi di costo, con un prezzo ben superiore alla soglia di £ 60.000 per le auto non di categoria 1. Con emissioni di CO2 inferiori a 50 g/km e un'autonomia in elettrico ben superiore a 10 miglia, entrambi i modelli i8 rientrano nella Categoria 2.
Trova dove caricare una BMW i8 utilizzando i filtri del modello su desktop e app Zap-Map
