I veicoli elettrici dei produttori asiatici potrebbero essere dotati di un nuovo standard di ricarica ultrarapida, dopo che la CHAdeMO Association, con sede in Giappone, ha firmato un Memorandum of Understanding con il China Electricity Council (CEC) – che gestisce lo standard GB/T – oggi (martedì 28 agosto) .
Lo standard ultrarapido sarà sviluppato da entrambe le parti per la ricarica di veicoli elettrici CC, con le attuali specifiche per i punti CHAdeMO attualmente fino a 400 kW, sebbene attualmente non si trovino nel Regno Unito. I connettori CHAdeMO si trovano su modelli del calibro di Nissan Leaf e Mitsubishi Outlander PHEV, le due auto plug-in più vendute nel Regno Unito.
È già stato annunciato che il nuovo standard sarà retrocompatibile con le auto CHAdeMO esistenti, il che significa che quelle già in circolazione nel Regno Unito potranno ricaricare dal sistema ancora da sviluppare, sebbene ai limiti di 50 kW trovati sui modelli attuali.
CHAdeMO ha recentemente annunciato che lancerà specifiche in grado di caricare fino a 400 kW. Non si sa con quale potenza sarà in grado di gestire il nuovo standard, anche se possiamo aspettarci molto di più rispetto ai limiti esistenti.
Esistono numerosi punti di ricarica con connettori CHAdeMO in tutto il mondo e la Cina è di gran lunga il più grande mercato di veicoli elettrici a livello globale. Pertanto, la notizia potrebbe avere un impatto significativo sul futuro sviluppo di veicoli elettrici, poiché un'opzione tra CHAdeMO e CCS in Europa sembra destinata a continuare.
Grazie al successo iniziale della Nissan Leaf e al lavoro svolto da Nissan e dai partner di ricarica per fornire una rete di ricarica rapida per le sue auto, CHAdeMO è ancora uno standard con molto sostegno. Tuttavia, un certo numero di produttori ha deciso di optare per lo standard di ricarica CCS basato sul Tipo 2, che è prevalente in Europa, nei recenti lanci.
Il CCS consentirà una ricarica ultrarapida su reti come Ionity, con velocità fino a 350 kW già disponibili se il veicolo sarà in grado di far fronte a tale potenza. Anche alcuni produttori asiatici, come Hyundai e Kia, utilizzano il tipo 2 CCS nel Regno Unito e in Europa, mentre i PHEV di Toyota utilizzano anche il tipo 2.
Dobbiamo ancora vedere cosa useranno Toyota e Honda per la ricarica rapida in Europa, ma lo scopriremo man mano che vengono sviluppati veicoli elettrici puri. Potenzialmente, sarà disponibile un mix di ricarica di tipo 2 AC e CHAdeMO DC, come con l'ultima Nissan Leaf, anche se questo sconfigge alcuni dei punti di CCS, che consente un caricatore e prese di bordo più piccoli e più ben confezionati.
Non ci sono ancora stati annunci di una rete CHAdeMO ultrarapida per rivaleggiare con Ionity basato su CCS, con quest'ultimo supportato da numerosi produttori. Pertanto, una rete CHAdeMO ultrarapida dovrà recuperare il ritardo o fare affidamento sull'integrazione con i produttori di punti di ricarica.
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