Le normative sulle emissioni dell'UE (Unione Europea) stanno attualmente ritardando la rivoluzione delle auto elettriche in Europa, ti mostrerò perché in questo articolo. Questo è un argomento di cui alcuni appassionati di EV sono già a conoscenza e che volevo affrontare prima, ma non ho mai avuto la pazienza di scriverlo in un articolo. Niente più scuse, oggi è il giorno per farlo.
Vediamo alcuni punti salienti delle importanti politiche dell'UE in materia di emissioni per le autovetture nuove per i prossimi anni.
Regolamento (CE) n. 443/2009
Dal 2021, gradualmente a partire dal 2020, l'obiettivo di emissioni medie dell'intera flotta dell'UE per le auto nuove sarà di 95 g di CO2 /km .
Questo livello di emissioni corrisponde a un consumo di carburante di circa 4,1 l/100 km di benzina o 3,6 l/100 km di diesel.
Un periodo transitorio si applicherà anche all'obiettivo di 95 g/km. Nel 2020 , gli obiettivi di emissione si applicheranno al 95% di ciascun produttore meno emissioni di auto nuove. Dal 2021 su, le emissioni medie di tutti le auto di nuova immatricolazione di un costruttore dovranno essere al di sotto dell'obiettivo.
Dal 2019 in poi, la sanzione sarà di € 95 per ogni g/km di superamento del target.
Penalità per emissioni in eccesso, tabella a cura di JATO
Sebbene il ciclo di prova non realistico e obsoleto NEDC sia ancora utilizzato per misurare le emissioni di CO2 in questi obiettivi per il 2020 e il 2021, le politiche sembrano molto positive. Le vendite di auto elettriche aumenteranno sicuramente in modo esponenziale nel 2020 e ancora di più nel 2021, la rivoluzione delle auto elettriche sta arrivando vero?
Non così in fretta, vediamo cosa pianificano le case automobilistiche per il 2020 per quanto riguarda la produzione di auto elettriche.
Divario tra le vendite di veicoli elettrici necessarie e la produzione pianificata per il 2020, grafico realizzato da Transport &Environment
Come puoi vedere, la maggior parte delle case automobilistiche prevede di produrre solo le auto elettriche necessarie per evitare le multe dell'UE, alcuni preferiranno persino pagare quelle multe piuttosto che vendere effettivamente un numero sufficiente di auto elettriche. Questo accade per un semplice motivo, per giocare con il regolamento che fissa gli obiettivi di emissione di CO2 per il 2025 e il 2030.
Regolamento (UE) 2019/631
Nuova CO2 a livello di flotta dell'UE gli obiettivi di emissione sono fissati per gli anni 2025 e 2030, sia per le autovetture di nuova immatricolazione che per i furgoni di nuova immatricolazione.
Questi obiettivi sono definiti come riduzione percentuale rispetto ai punti di partenza del 2021:
Gli obiettivi di emissione specifici che i produttori devono rispettare si basano sugli obiettivi dell'intera flotta dell'UE, tenendo conto della massa media di prova dei veicoli di nuova immatricolazione di un produttore.
Il nuovo regolamento fissa gli obiettivi di emissione di CO2 per il 2025 e il 2030 utilizzando il ciclo di prova più realistico WLTP. Tuttavia, il problema con questo regolamento è che gli obiettivi di emissione non saranno calcolati in relazione ai precedenti obiettivi, ma saranno ridefiniti dalle emissioni di CO2 di tutti i nuovi veicoli immatricolati nel 2021. Pertanto, le case automobilistiche non sono interessate a contribuendo ad avere un punto di partenza più basso nel 2021 vendendo più auto elettriche del necessario per evitare multe.
Vediamo esempi di diversi scenari.
A
Se nel 2021 l'emissione media di CO2 delle autovetture di nuova immatricolazione è di 105 g/km, significa che l'obiettivo per il 2025 sarà di 89,25 g/km e di 65.625 g/km per il 2030.
B
Se nel 2021 l'emissione media di CO2 delle autovetture di nuova immatricolazione è di 95 g/km, significa che l'obiettivo per il 2025 sarà di 80,75 g/km e di 59.375 g/km per il 2030.
C
Tuttavia, se le case automobilistiche venderanno molte auto elettriche nel 2021, il punto di partenza sarà più basso e contribuirà a raggiungere obiettivi più impegnativi nel 2025 e nel 2030, cosa che le case automobilistiche non vogliono.
Immaginate se nel 2021 grazie alle vendite di auto elettriche l'emissione media di CO2 delle autovetture nuove immatricolate fosse di 85 g/km, significherebbe che l'obiettivo per il 2025 sarebbe di 72,25 g/km e di 53.125 g/km per il 2030.
Riassumendo, a causa di come verranno calcolati gli obiettivi di emissione di CO2 per il 2025 e il 2030, alcune case automobilistiche tradizionali preferiranno pagare multe per alcuni anni (2020 e 2021) piuttosto che rischiare di ridurre, più del necessario, le emissioni medie di CO2 da nuove autovetture nel 2021. Ciò significa che nei prossimi anni vedremo l'annuncio di molte nuove auto elettriche, ma non prevediamo che la disponibilità sarà elevata nei paesi dell'UE, almeno non fino al 2022.
Bonus
Per i lettori spagnoli e portoghesi consiglio vivamente il seguente video, che illustra il comportamento delle case automobilistiche legacy nei confronti delle normative UE sulle emissioni.
