Lo spettacolo SEMA di Las Vegas ha sempre in mostra alcune cose piuttosto pazze (ne parleremo), ma quest'anno è stata una collaborazione tra Ford e Webasto che ha rubato la scena.
Chiamata Mustang Lithium, l'auto è un banco di prova per le tecnologie EV di prossima generazione che vedranno l'uso nei modelli futuri. Sotto il corpo della Mustang fastback c'è un propulsore che eroga 888 CV e oltre 1000 libbre-piedi di coppia, all'istante. Questa potenza ridicola viene inviata attraverso un collaudato cambio manuale a sei marce Getrag con interni ricavati dal pieno per gestire la potenza mostruosa. Il differenziale Torsen Super 8.8 è altrettanto robusto e trasmette la spinta alle ruote posteriori da 20 pollici attraverso i robusti semiassi Ford.
In un mondo in cui il cambio dell'asse posteriore a due velocità della Porsche Taycan è considerato una caratteristica ingegneristica di spicco, l'impiego di un manuale a sei velocità da parte di Ford e Webasto è quasi fuori dal comune. Tuttavia, i rapporti di SEMA suggeriscono che la Mustang Lithium ha una piccola batteria, quindi una "scatola manuale" collaudata in pista per sprint a pieno ritmo di un quarto di miglio ha senso.
Un'altra caratteristica di spicco che la Mustang Lithium condivide con Porsche insieme a un cambio a più velocità è un sistema di batterie da 800 volt, il doppio della potenza della maggior parte dei veicoli elettrici. Questo invia potenza al motore elettrico dual core Phi-Power di Webasto e agli inverter a doppia potenza. In totale, questo può fornire un mega-watt di energia elettrica.
Non ci sono piani per produrre la Mustang Lithium; è solo lì come un modo molto interessante per testare batteria, motori e componenti di gestione termica. Ma con il veicolo elettrico Ford ispirato alla Mustang all'orizzonte e negli Stati Uniti un F150 elettrico in arrivo, parte di questa tecnologia - e si spera più di un po' di potenza - sarà vista sulla strada a tempo debito.
Mentre la Mustang Lithium potrebbe avere milioni di sterline di pensiero ingegneristico e hardware investiti in essa, SEMA è incentrato sulle conversioni pazze e sulle auto personalizzate. E mentre la maggior parte ha ancora enormi V8, sempre più modificatori cercano propulsori elettrici. Proprio come Lunaz e altre società stanno effettuando conversioni di veicoli elettrici nel Regno Unito, gli Stati Uniti hanno una propria interpretazione indisciplinata della classica potenza dei veicoli elettrici. Eccone solo alcuni...
Spingere intorno a 450 CV e correre il quarto di miglio negli alti 13 non è una prestazione sbalorditiva da un EV, ma la Chevrolet E10 è più sull'intero pacchetto. Costruito dalla stessa Chevrolet, utilizza una doppia pila di motori Chevrolet Performance Concept alimentati da due batterie Chevrolet Bolt da 400 V situate sotto la copertura del tonneau nel pianale. Una caratteristica interessante è un emulatore di suoni che fa sembrare l'E10 come se stesse utilizzando un LS7 V8 anziché motori elettrici a emissioni zero.
L'azienda taiwanese di mobilità elettrica, Xing, non si è limitata a prendere una vecchia Chevvy Camaro ea inserire il suo sistema di conversione del gruppo propulsore EV. Per la conversione ha utilizzato la Chevvy Camaro del 1969 del CEO Royce Hong. Ha una batteria da 56 kWh che è apparentemente buona per circa 200 miglia di autonomia e un motore da 311 CV che funziona attraverso il cambio manuale a quattro ruote dell'auto. Apparentemente i 400 libbre-piedi di coppia disponibili da zero a 4500 giri/min consentono di navigare tutto il giorno senza passare dalla terza marcia.
Mentre la Mustang Lithium potrebbe correre un quarto di miglia veloce, è ancora un'auto da strada grande e pesante nel cuore. Lo Swamp Rat 38, d'altra parte, è un puro dragster EV. È stato sviluppato da Don Garlits, un veterano, leggenda delle corse di resistenza che ha conquistato tutto, e gestisce un motore a corrente continua del valore di circa 800 CV e 1500 libbre-piedi. Arrivando a poco più di mezza tonnellata, a luglio Garlits, 87 anni, ha stabilito un record di resistenza elettrica a 7,23 secondi e 189 mph. Il suo prossimo obiettivo con lo Swamp Rat è a 200 mph nel "quartiere".
Anche se non è una novità, avendo fatto il suo debutto al SEMA nel 2012, il Bigfoot 20 merita una menzione in queste pagine solo per pura novità. Con un peso di quasi 5000 kg, con una batteria multipla per un totale di 30 moduli - con altri sei per azionare i freni e le quattro ruote sterzanti per buona misura - Bigfoot 20 gestisce un motore e un telaio personalizzati creati dalla leggenda Bigfoot (almeno negli Stati Uniti ) Bob Chandler. Puoi vedere la sua prima cotta d'auto nel video qui sotto.
