Uno degli eventi automobilistici più grandi e di più alto profilo del Giappone, il Tokyo Motor Show biennale è sempre emozionante da seguire. I produttori giapponesi colgono sempre l'occasione per mostrare le loro nuove auto, insieme a creazioni strane e meravigliose che potrebbero essere uscite solo dalla seconda nazione produttrice di automobili più grande del mondo.
Come per il Salone di Francoforte, il grande tema che attraversa il salone è l'elettrificazione. Tuttavia, lo spettacolo non si limitava solo ai nuovi BEV:lo stand Toyota aveva una varietà di soluzioni di mobilità, c'erano veicoli a celle a combustibile e ibridi pronti per la produzione che saranno sulle strade entro i prossimi sei mesi. Diamo quindi un'occhiata a ciò che Tokyo aveva da offrire per marchio.
La grande novità qui è che la nuovissima Jazz arriverà in forma ibrida di serie. Diventerà anche il suo primo modello a presentare il marchio "e:Technology" di Honda, relativo a tutti i futuri modelli elettrificati, e il primo della coorte europea Honda a ottenere il badge powertrain "e:HEV".
Honda ha completamente rielaborato la popolare vettura del segmento B non solo in termini di propulsore e tecnologia, ma anche di stile interno ed esterno, spazio, comfort e sicurezza. C'è anche una variante in stile crossover, che potrebbe ampliare il suo fascino a dati demografici ancora inesplorati:i conducenti più giovani. Il design semplice e minimalista è il nome del gioco, con il Jazz che ottiene una sensazione leggera e ariosa grazie al packaging intelligente del suo propulsore ibrido. Tutta la connettività più recente tramite Wi-Fi di bordo, Apple CarPlay e Android Auto viene fornita con essa, insieme alla migliore tecnologia di sicurezza attiva Honda Sensing. Sarà in vendita a metà 2020.
Portando per la prima volta il marchio e:Technology ed e:HEV, il Jazz 2020 annuncia una nuova spinta all'elettrificazione per Honda. Il suo obiettivo è quello di avere tutti i suoi modelli tradizionali disponibili in Europa per avere un'opzione di propulsione elettrificata entro il 2022, tre anni prima del suo obiettivo precedente. Queste auto rientreranno tutte sotto l'ombrello e:Technology e indosseranno il badge e:HEV ove appropriato, con sei di questi modelli che arriveranno sulle strade europee nei prossimi tre anni.
La Honda e vista a Francoforte era in mostra, ma la notizia annunciata al salone è che per i clienti di cinque principali mercati europei, incluso il Regno Unito, un accordo con Vattenfall vedrà una tariffa energetica flessibile e incentrata sui veicoli elettrici reso disponibili. Vattenfall supervisionerà anche i punti di ricarica dei clienti, contribuendo a rendere più uniti gli acquisti nell'ecosistema dei veicoli elettrici Honda.
Toyota è stata una convinta sostenitrice delle celle a combustibile a idrogeno come una delle risposte al problema della mobilità sostenibile del futuro e la sua Mirai è leader nel campo FCEV dal 2014. L'uscita è prevista in Giappone, Europa e Nord America il prossimo anno, l'auto di seconda generazione ha uno stile nuovo che le conferisce un assetto ribassato davvero piuttosto attraente. Sembra anche un'auto, piuttosto che qualcosa di ultra-futuristico, che senza dubbio troverà il favore di molte persone.
Sotto la pelle, il propulsore a celle a combustibile ha beneficiato di miglioramenti incrementali in termini di efficienza, consentendo alla seconda generazione di Mirai di viaggiare circa il 30% in più con un pieno di idrogeno rispetto all'auto originale. All'interno, un nuovo cruscotto avvolgente avvolge il guidatore nell'area dell'abitacolo, mentre un touchscreen da 12,3 pollici e connettività e infotainment di ultima generazione sono di serie.
Come la Jazz, la Toyota Yaris sarà dotata di un propulsore ibrido di nuova generazione a forma di sistema di quarta generazione a tre cilindri TNGA. È anche il primo modello basato sulla nuovissima piattaforma GA-B di Toyota. Quel propulsore utilizza un motore da 1,5 litri e combinato, il 15% in più di potenza e un aumento di oltre il 20% nell'efficienza del carburante. Dentro e fuori, la Yaris è stata ridisegnata, inclusa la connettività obbligatoria, l'head-up display e la gamma di display TFT e touchscreen. È stata anche progettata per essere l'auto compatta più sicura al mondo. Data la disponibilità di produzione dell'auto, è probabile che sarà disponibile da inizio a metà del prossimo anno.
Uno sviluppo della Toyota Concept-i di cui abbiamo parlato nel nostro riepilogo dei veicoli utilizzati alle Olimpiadi di Tokyo l'anno prossimo, la LQ ha alcune piccole modifiche visive. Tuttavia, è nella tecnologia che l'LQ supera il Concept-i, con la funzione di guida autonoma di livello 4 e "Yui", il tuo amichevole assistente personale di intelligenza artificiale a bordo. Uno degli obiettivi principali dell'LQ è quello di imparare in modo efficace un conducente al fine di personalizzare la propria esperienza e le interazioni con l'auto, rendendola più simile a un amico che a un mezzo di trasporto. E con un'autonomia di circa 200 miglia, Yui dovrebbe avere tutto il tempo per familiarizzare.
Lo stand Toyota è stato chiamato Mobility Theme Park, con una collezione di soluzioni elettriche per la mobilità personale in esposizione. Molti di questi avranno un pubblico globale il prossimo anno alle Olimpiadi di Tokyo, compresi di tutto, dai motorini autonomi ai piccoli scooter elettrici dell'ultimo miglio. Da qualche parte tra la mobilità elettrica personale e le auto reali c'è un BEV curioso, pronto per la produzione e ultra compatto. Con un'autonomia di 100 km e una velocità massima di 60 km/h, è progettata per viaggi brevi, molto probabilmente urbani, a emissioni zero.
Una breve menzione va fatta all'e-Racer di Toyota, un concetto a due posti che è stato progettato per dimostrare che i veicoli autonomi possono comunque essere divertenti e coinvolgenti. La premessa di base è che anche nella prossima era dell'autonomia, c'è ancora spazio per il divertimento, anche se ci si chiede se quello che essenzialmente sarebbe un giro da fiera truccato sarà mai in grado di sostituire la guida pratica. Al di là del nome e dello show car statico, per ora non possiamo dirti altro!
Lexus ha presentato la sua idea di come sarebbe una futura auto elettrica dalla sua scuderia. Più grande di quanto ci aspettassimo, con una lunghezza di oltre cinque metri, ma pur sempre una due porte (anche se sono enormi, ad ali di gabbiano) l'LF-30 mantiene parte dello stile del frontale a cui siamo abituati, ma da lì indietro è sinuoso e futuristico. All'interno, come molti concept di veicoli elettrici, l'area del conducente si basa su un concetto di cabina di pilotaggio con controlli gestuali e realtà aumentata che danno vita ai display. Il sedile del passeggero anteriore continua l'atmosfera dell'aereo, con una disposizione simile a quella di un sedile di prima classe.
I motori delle ruote erogano un totale di 536 CV e 516 libbre-piedi di coppia, consentendo all'auto di raggiungere i 100 km/h in 3,8 secondi e raggiungere i 200 km/h. Grazie a una batteria da 110 kW, l'LF-30 ha un'autonomia teorica di 310 miglia e caricherebbe a 150 kW. E tutte queste cifre sono abbastanza realizzabili anche con la tecnologia attuale. Resta da vedere se verranno utilizzati in una forma simile al concetto LF-30.
Il concept Ariya di Nissan è un veicolo elettrico crossover che porta con sé il nuovo linguaggio di design del marchio, caratterizzato dai concetti "elegante", "senza cuciture" e "sexy". L'auto stessa sembra quasi pronta per la produzione, suggerendo che potremmo vederla disponibile nei prossimi 12-18 mesi. Non abbiamo specifiche della trasmissione, a parte la configurazione a due motori e quattro ruote motrici che utilizza la connessione di ricarica CHAdeMO per una rapida estrazione della batteria.
Gran parte dei gadget menzionati nel comunicato stampa sono funzionalità già disponibili in qualche forma, come l'assistenza alla guida ProPILOT e un interno che non presenta un volante in unobtanium, piuttosto un layout ultramoderno, ma assolutamente funzionale di touchscreen e superfici touch con gli unici controlli fisici che sono il pulsante di accensione/spegnimento e la manopola di controllo centrale. Dal punto di vista del design, l'Ariya ha una linea di cintura alta e una linea del tetto bassa, che la rendono tozza ma di forma aggressiva. Sarà interessante vedere come questa direzione progettuale si applicherà in futuro ad altri modelli Nissan.
Oltre all'Ariya, l'IMK presenta la nuova tecnologia di mobilità intelligente di Nissan. Piccola, squadrata e verticale, è un'auto kei (la categoria di veicoli giapponese per le autovetture più piccole) a tutti gli effetti, con un propulsore elettrico che la rende perfetta per la mobilità urbana. Riteniamo che volerà in Giappone, dove le auto kei sono estremamente popolari e potrebbe essere praticabile in mercati più ampi in cui i controlli sulla qualità dell'aria urbana vengono rafforzati.
Con mezzo milione di LEAF vendute dal debutto dell'auto nel 2010, è un veicolo significativo in termini di normalizzazione dei veicoli elettrici per un pubblico globale. Al Motor Show di Tokyo, Nissan sta sfoggiando l'ultima iterazione - la LEAF e+ - che ha una batteria a densità più elevata che offre il 40% in più di autonomia, per un totale di 285 miglia, e una maggiore potenza per l'avvio. Abbiamo già guidato la LEAF e+, quindi fai clic qui per la nostra recensione.
Mazda è stata apertamente testarda riguardo al suo desiderio, o alla sua mancanza, di adottare propulsori elettrici. Mentre Mazda riconosce che i veicoli elettrici dovranno far parte del suo approccio multi-soluzione ai futuri propulsori, anche nelle comunicazioni ufficiali riguardanti il suo primo veicolo elettrico in assoluto, l'MX-30, il marchio non ha potuto fare a meno di menzionare il suo ( certamente molto impressionante) Motore Skyactiv-X. Ma Mazda sa che non può trattenere la marea per sempre, ed è qui che arriva il piccolo SUV MX-30 con un propulsore e-Skyactiv.
È una prima incursione molto riservata nel mondo dei veicoli elettrici quando si tratta di elettronica. L'auto ha una batteria da 35,5 kWh che la rende buona per 125 miglia. Mazda lo giustifica sottolineando che la maggior parte dei viaggi in auto in Europa sono di 30 miglia o meno, ma possiamo immaginare che tale autonomia sia molto scoraggiante per i potenziali clienti. Ma potenziali aspetti negativi a parte, il design Kodo "less is more" dell'auto è molto attraente e apprezzabilmente Mazda, e quella nomenclatura "MX" è stata scelta di proposito per tornare alla fine degli anni '80, quando l'ormai super-successo MX-5 è stato ampiamente respinto da l'industria del tempo.
Il piacere di guida è al centro della missione di Mazda, con loro che commentano:"molti dei media che hanno guidato il nostro veicolo di prova hanno affermato che è una delle poche auto elettriche che hanno guidato con le caratteristiche positive di un'auto normale". L'MX-30 è destinato a scendere in strada nel Regno Unito all'inizio del 2021.
Abbiamo parlato del piccolo SUV concept Mitsubishi che sarebbe stato presentato al Motor Show di Tokyo e ora ne abbiamo piena vista. Chiamata MI-TECH, l'auto è stata progettata per incarnare l'affermazione "Guida la tua ambizione", sotto il concetto di "Stimola l'avventura del guidatore". Piccolo, compatto, leggero, robusto, grosso nelle proporzioni e futuristico, il MI-TECH è alimentato da un sistema PHEV che include un sistema 4WD a quattro motori.
Ma non è un sistema PHEV "normale"; invece di un motore a benzina standard, Mitsubishi ha adottato una turbina a gas che ha il vantaggio di essere leggera e potente per le sue dimensioni, e anche con la capacità di funzionare con una varietà di combustibili come diesel, cherosene, alcol e biocarburanti. Non c'è alcun legame fisico tra la turbina e le ruote, con i motori elettrici che forniscono tutta la motivazione, mentre l'assistenza alla guida M-PILOT aiuta l'auto ad affrontare le cose difficili. Le possibilità che MI-TECH realizzi la produzione in qualcosa di simile alla sua forma attuale sono minime o nulle, ma è senza dubbio interessante.
Il concetto Waku SPO di Suzuki è una proposta interessante che risponde alle domande che nessuno stava ponendo. Una piccola auto del segmento A con un propulsore PHEV (dettagli specifici sconosciuti), ricorda la Honda e nel reparto styling, unendo carino e retrò per sembrare in qualche modo moderno e alla moda. La caratteristica distintiva dell'auto, tuttavia, è la sua capacità di cambiare la forma del corpo con il semplice tocco di un pulsante.
Nella parte posteriore, una sezione mobile del tetto, che ha una sorprendente somiglianza con il retro di una Chrysler New Yorker degli anni ottanta, può trasformare l'auto da una station wagon in una coupé. Questo viene fatto usando l'interruttore "Waku Waku", con "Waku waku" che è un termine giapponese per "eccitazione". Oltre a modificare la forma della carrozzeria, il carattere dell'auto cambia in termini di ciò che viene visualizzato sul cruscotto. Sebbene l'auto sia un concept, alcuni elementi potrebbero essere prodotti in futuro.
Al termine delle giornate stampa, il pubblico potrà godersi lo spettacolo di uno degli eventi automobilistici più importanti del mondo fino al 4 novembre. Oltre a tutti i veicoli sopra menzionati, saranno presentati alcuni dei grandi nomi e delle rivelazioni dei precedenti saloni di quest'anno. in mostra, con marchi del calibro di Mercedes, Renault e Alpine che mostrano i loro ultimi modelli con alimentazione convenzionale ed EV. Tuttavia, ci sono assenze notevoli, con BMW, Audi, VW, Volvo e Ford – tutte dotate di modelli di alto profilo recentemente svelati – che non hanno partecipato.
Anche se c'è un vuoto dove un tempo sarebbero stati i produttori europei, questo ci consente almeno di concentrarci sul modo unico in cui i produttori giapponesi stanno affrontando il futuro delle automobili e una più ampia mobilità elettrica.
