La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) è una delle associazioni di categoria più grandi e influenti del Regno Unito, che rappresenta l'industria automobilistica attraverso l'adesione di società coinvolte nella progettazione, ideazione, produzione, vendita, post-vendita, smaltimento e riciclaggio di veicoli , componenti e accessori.
Ogni anno organizza un evento regionale al Nord e al Sud, in cui i giornalisti hanno l'opportunità di provare e confrontare alcuni degli ultimi modelli in un unico luogo. Al Test Day South di quest'anno aveva organizzato più di 53 modelli di 28 marchi e fortunatamente per noi la selezione includeva veicoli più puliti ed efficienti che mai. Mentre ci avviciniamo sempre più all'impegno della Gran Bretagna di vietare tutte le nuove auto a benzina e diesel a partire dal 2040, stiamo segnalando nuovi ibridi, ibridi plug-in ed EV quasi ogni giorno.
L'evento SMMT South di quest'anno si è svolto in una giornata molto piovosa di ottobre e siamo venuti a provare alcuni dei veicoli più rilevanti per Discover EV. Ecco cosa siamo riusciti a provare su strada, anche se per 30 brevi minuti con alcune riflessioni corrispondenti. Ci auguriamo di poterti fornire una revisione più approfondita di tutte queste auto a tempo debito.
Abbiamo aspettato un po' di tempo per metterci al volante della prima autovettura completamente elettrica Mercedes, quindi per quanto brevemente abbiamo sicuramente apprezzato l'opportunità all'SMMT Test Day South, soprattutto dopo che ci è stato detto che Discover EV non è in grado di avere un prestito stampa almeno fino al nuovo anno a causa della domanda.
Quindi, cosa abbiamo raccolto dal nostro test drive del SUV a cinque posti di medie dimensioni? È molto veloce – infatti con una combinazione di 408 CV e 561 libbre-piedi ci vogliono 5,2 secondi per raggiungere i 100 km/h – è mezzo secondo più veloce dell'Audi e-tron ma 0,4 secondi più lento della Jaguar I-PACE. Guida estremamente bene:comoda, fluida e stranamente silenziosa (contrariamente all'opinione popolare non tutte le auto elettriche sono silenziose). È in bilico e in ordine negli angoli, con poco rollio.
Con un'autonomia fino a 259 miglia (sul ciclo WLTP) è più alla pari con il suo rivale tedesco (battendolo di 18 miglia ma 33 miglia in meno rispetto al suo concorrente britannico). Ovviamente non siamo stati in grado di testarlo con un test drive di soli 30 minuti. Proprio come l'e-tron, puoi adattare la forza della frenata rigenerativa tramite i paddle al volante attraverso cinque impostazioni, ma a differenza della variante a quattro anelli nella sua impostazione più rigida puoi quasi guidare senza usare il freno.
L'interno è spazioso e ciò che descriviamo come bling (pensa ai tipici perfezionamenti specifici di AMG) ma è comunque un posto molto carino dove stare. In confronto, il suo design esterno è molto diverso dalla Mercedes, ma è il primo di molti modelli a marchio EQ, quindi deve dare il tono alle auto future.
Con un prezzo di £ 71.110 costa quasi come l'e-tron, che è oltre £ 10k in più rispetto all'I-PACE ma £ 11.645 in meno rispetto alla Tesla Model X Long Range, ma poi fa 0-60 in 4,4 secondi e ha un raggio di 315 miglia. Non vediamo l'ora di averne uno tra una settimana.
Presentata nel 1995, la Honda CR-V è diventata il SUV più venduto al mondo. Quest'ultima evoluzione ha caratteristiche migliorate e uniche e aggiunge alla line-up il suo primo ibrido. L'ibrida 2019 utilizza il design fresco dell'auto standard - i passaruota più ampi e i contorni più netti sul cofano e sui tre quarti posteriori, nonché l'ultima grafica distintiva dei fari - ma aggiunge solo un sottile badge Hybrid.
All'interno, ha beneficiato di un'ulteriore insonorizzazione per aiutare a attutire il rumore del gruppo propulsore, parlando di cui il motore CVT da 2,0 litri funziona in combinazione con due motori elettrici; una propulsione e un motore generatore. L'MPG dichiarato nel ciclo NEDC è 51,4, cosa che sembrava facile da raggiungere nel breve tempo a disposizione.
Deludentemente, sembra piuttosto lento (107 CV e 162 libbre-piedi di coppia) e impiega 9,2 secondi per raggiungere 62 miglia all'ora - e non sembra esserci alcuna differenza enorme tra la modalità Sport ed Eco. Regge negli angoli anche se il rollio della carrozzeria è sicuramente evidente e lo sterzo sembra piuttosto vago, ma i tipici clienti CRV probabilmente non stanno cercando una maneggevolezza del portello caldo.
Abbiamo testato il modello a quattro ruote motrici (due ruote sono disponibili) con finiture EX top, che costa £ 37.305 ed è troppo caro per essere approvato a meno che tu non voglia tutte le opzioni che ti offre. Nel complesso, la Honda CR-V Hybrid è elegante e all'interno elegante, comoda, ben attrezzata e spaziosa
A differenza delle mild hybrid, la Lexus UX250h F Sport è progettata per funzionare con il motore a benzina da 2,0 litri e il motore elettrico, ma funziona anche con la sola alimentazione elettrica, quindi attiva il pulsante della modalità EV e l'auto può essere guidata a basse velocità e oltre brevi distanze a zero emissioni. Puoi anche trattenere la carica.
La cosa migliore della Lexus UX è la capacità del telaio. Non è necessariamente l'ibrido più veloce che abbiamo guidato con 181 CV che l'hanno portata a 100 km/h da zero in 8,1 secondi, ma non l'ha resa meno divertente. Sterza bene in curva, risultando molto equilibrato e preciso. Mentre la trasmissione CVT funziona bene, purtroppo i freni si sentono un po' incoerenti e mancano di progressione.
È ricco di ausili per la sicurezza e la manipolazione, oltre a caratteristiche di comfort e praticità, e costa poco meno di £ 34.000. All'interno sembra intelligente ma sportivo, facendo uso di materiali di prima qualità. È stato strano trovare le manopole per le modalità di guida e la trazione sulla parte superiore del cruscotto su entrambi i lati del quadro strumenti, non i posti più facili da raggiungere. A differenza di altri hack automobilistici, in realtà ho trovato il sistema di infotainment abbastanza intuitivo e mi è piaciuto il touch pad simile a un mouse per navigare tra le funzioni.
È un po' rumoroso agli alti regimi e il suo aspetto può polarizzare le opinioni, ma a parte questo non abbiamo lamentele:anche se abbiamo lavorato duramente stavamo ottenendo MPG a metà degli anni Quaranta e con Lexus che citava fino a 53,2 MPG (sul ciclo WLTP ), a differenza di tanti altri produttori, i dati economici citati sono realistici.
Il sistema full hybrid della RAV4 combina un motore a benzina a ciclo Atkinson da 2,5 litri derivato da Lexus con due motori elettrici (105 kW all'anteriore, 50 kW al posteriore) per produrre 219 CV in totale e il sistema di trazione integrale Toyota (a trazione anteriore è disponibile la versione ma con un solo motore).
Sebbene sia un'auto più pesante grazie alla maggiore cilindrata, la RAV4 condivide lo stesso tempo di scatto da 0 a 100 km/h di 8,1 secondi della più sportiva Lexus UX. Il consumo di carburante è quotato tra 47-8 e 48,7 (sul ciclo WLTP) e stavamo vedendo l'estremità inferiore di quell'intervallo e non indugiavamo. È davvero sorprendente per un SUV. Anche in questo caso i ronzii e i lamenti del motore e della trasmissione CVT mentre i giri salgono e scendono sono leggermente fastidiosi.
All'interno sembra utilitaristico con tutta la stuoia di plastica, ma la finitura simile alla pelle sulle parti inferiori del cruscotto aggiunge almeno una sensazione di qualità. All'esterno è il RAV4 più nitido e dinamico da un paio di generazioni.
Sembra abbastanza normale da guidare, c'è un certo grado di rollio negli angoli come ci si aspetterebbe da un SUV di grandi dimensioni, ma si sente il passo sicuro sulle tortuose strade B con molta aderenza e fa un buon lavoro di assorbimento i grumi. Lo sterzo è leggero che si prestava bene alla guida nei dintorni del paese.
In Excel l'assetto è ben equipaggiato ma costoso a £ 36.155, sospetto che la maggior parte sarà tentata dalla Business Edition Plus Hybrid inferiore a £ 30.000.
Questo è il primo taxi elettrico al mondo appositamente costruito e potresti aver visto il nuovo TX della London EV Company (LEVC) girare per Londra e in altre grandi città, con 3000 unità vendute nel Regno Unito e in Europa dal suo lancio all'inizio del 2018. come risultato di tale affermazione LEVC che hanno impedito a 6800 tonnellate di CO2 di entrare nell'atmosfera e risparmiato 850.000 litri di carburante.
Non avendo mai guidato un taxi prima non posso davvero paragonarlo a niente, ma quello che dirò è che ti siedi molto in alto, e quando guardi nello specchietto retrovisore sei sorpreso di non trovare passeggeri dietro ( dove c'è spazio per sei di loro!). È tutto un po' "pulibile" ovunque, ma c'è aria condizionata, tetto panoramico, wi-fi a bordo e punti di ricarica per cellulari e laptop.
Ha un raggio di sterzata straordinario, che deve essere molto utile per la guida in città, e questo perché le ruote anteriori girano a 63 gradi rispetto a 38 gradi in un tipico SUV. Dire che il TX fa sembrare sportivo un tipico SUV ma è silenzioso, fluido e facile da guidare, ed è tutto ciò che vuoi da un taxi, dovrei immaginare. Non è nemmeno veloce, ma ancora una volta irrilevante per l'uso previsto, limitato (grazie a TfL) a 80 mph e ha 150 CV e 188 lb-ft di coppia.
Con la modalità Pure EV ottieni 80 miglia, ma hai anche la flessibilità di un'autonomia totale di 377 miglia con guida elettrica, resa possibile grazie al range extender di bordo (motore a benzina tre cilindri da 1,5 litri). Ciò significa che per la stragrande maggioranza del turno di un tassista, utilizzerà l'energia elettrica, con il motore che si attiva occasionalmente per estendere l'autonomia (come la BMW i3) quando è in modalità Smart. Dispone di punti di connessione per caricabatterie CCS e CHAdeMO su entrambi i lati della griglia anteriore e le batterie possono essere ricaricate fino all'80% della capacità in 25 minuti.
Il TX è dotato di tre livelli di modalità di recupero dell'energia. Il primo sembra non fare nulla mentre l'ultimo quasi annulla la necessità di frenare:quello centrale offre il meglio per la rigenerazione e il coasting.
C'è anche una piccola storia dietro a questo. Il ragazzo che l'ha acquistato voleva davvero un iconico marchio britannico:non poteva permettersi Rolls-Royce, quindi ha optato per LEVC. La sua società madre è Geely, i cui marchi includono Volvo Car, Polestar e Lotus, solo per citarne alcuni, ma è ancora costruita nel Regno Unito.
Se ci sono tassisti che stanno leggendo questo, potresti voler sapere che LEVC prevede che risparmierai £ 100 a settimana nel TX con intervalli di servizio che saltano da 12.000 a 25.000. Il risparmio di carburante nel ciclo combinato è di 282,5 mpg e se il range extender è in uso ha emissioni di CO2 di 29 g/km.
La batteria è coperta da una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato. Il suo prezzo di £ 55.000 è piuttosto elevato, ma i pagamenti mensili sono ragionevoli a £ 193 a settimana.
