Siamo stati fondati da William Li, un imprenditore e uomo d'affari di grande successo, e abbiamo fondato una delle prime società Internet in Cina, quindi è molto lungimirante. È meglio conosciuto per BitAuto, che è un importante servizio di marketing di contenuti online per il settore automobilistico in Cina. NIO era davvero lui che ha raggiunto un punto nel 2012 un giorno in cui ha guardato fuori dalla finestra del suo appartamento a Pechino e sua moglie stava per avere il loro primo figlio. Incapace di vedere l'edificio dall'altra parte della strada a causa dello smog, si è chiesto come avrebbe potuto provare a fare qualcosa per aiutare con l'enorme problema della qualità dell'aria. Ha attinto al suo background e alla sua forza nel settore automobilistico e in Internet e li ha fusi insieme per formare NIO. La società è stata costituita con sei investimenti iniziali e questi sono cresciuti nel corso dei mesi e degli anni. Avevamo investimenti da grandi società tecnologiche come Tencent Holdings Limited, Lenovo, Baidu e Investment Houses e nel settembre dello scorso anno siamo stati quotati alla Borsa di New York, che è stata una grande pietra miliare per il business.
Sì, è giusto. Mentre la nostra ricerca e sviluppo si svolge a Shanghai, con la produzione in una città chiamata Hefei appena fuori, abbiamo anche uffici a Monaco dove vengono realizzati i progetti dei veicoli, abbiamo la nostra sede negli Stati Uniti e lo sviluppo della guida AI autonoma a San Jose e i nostri uffici di ingegneria delle prestazioni nel Regno Unito, dove simuliamo e testiamo concetti. Il Regno Unito ospita anche la scuderia di Formula E di cui NIO è ora lo sponsor principale. In precedenza, NIO ha gareggiato nell'ABB FIA Formula E Championship sin dalla sua fondazione nel 2014 e si è assicurato l'inaugurale FIA Formula E Drivers' Championship nel luglio 2015.
Sì, infatti ora abbiamo lanciato due SUV, l'ES6 e l'ES8. Il nostro lessico dei nomi è che E sta per elettrico, S sta per SUV e P [quindi il loro EP9 – ne parleremo più avanti] sta per prestazioni, il numero è la potenza che paragoniamo alla forza del caffè per le cialde Nespresso!
L'ES8 è stato lanciato ufficialmente alla fine di dicembre 2017 e le consegne agli utenti sono iniziate alla fine di giugno 2018, con cui siamo impegnati da oltre un anno. Ci siamo posizionati come un marchio premium, poiché l'industria automobilistica in Cina non è stata rinomata per la sua qualità:vogliamo cambiarlo e avere successo sulla scena mondiale. È un SUV a sette posti e ha una grande accelerazione, da zero a 100 km/h in 4,4 secondi.
L'anno dopo il lancio dell'ES8 abbiamo lanciato il più piccolo ES6 a cinque posti. Si rivolge a una fascia demografica diversa in quanto ha un aspetto più sportivo e sta andando bene. Include un sistema intelligente di fragranze per auto, che può adattare la fragranza all'umore dell'utente. Nel terzo trimestre del 2019, le consegne consistevano in 4196 unità del suo ES6 e 603 unità dell'ES8. Abbiamo spedito le unità 2019 solo a settembre, inclusi 1726 ES6 e 293 ES8.
Al 30 settembre, le consegne aggregate di ES6 ed ES8 hanno raggiunto 23.689 veicoli, di cui 12.341 consegnati nel 2019.
L'autonomia della batteria è molto importante. L'ES8 originariamente era dotato di una batteria da 70 kWh che gli garantiva un'autonomia NEDC di 355 km [221 miglia], ma con l'aggiornamento della batteria da 84 kWh gli utenti possono ora avere un'autonomia NEDC di 425 km [264 miglia]. Con l'ES6 puoi scegliere tra la batteria da 70 kWh che ti offre 410 km [255 miglia] e 430 km [267 miglia] rispettivamente per la versione Standard e Performance o la batteria da 84 kWh che ti offre 480 km [298 miglia] e 510 km [323 miglia] per la Standard e rispettivamente la versione Performance.
I prezzi partono da £ 41.000 e aumentano a £ 50.000 a seconda del modello scelto. NIO offre anche una struttura di noleggio batterie, simile allo schema di Renault ZOE.
Non solo questi veicoli sono elettrici, ma sono anche intelligenti e affidabili [NIO si è recentemente classificato al primo posto nello studio inaugurale dell'Indice sull'esperienza dei veicoli per la nuova energia in Cina di J.D. Power] e forniscono le ultime novità in fatto di tecnologia.
Le auto hanno il primo assistente AI a bordo, ad esempio:si chiama Nomi, parla mandarino ovviamente e lavora sul riconoscimento vocale. L'idea è che tutto ciò che puoi azionare tramite il touchscreen può essere fatto chiedendo a Nomi, come azionare i finestrini o il tetto apribile, ma può anche fornire informazioni, parlarti del tempo, scattare selfie e persino sentire il tuo umore e imparare a guidare stile. Questa è diventata una caratteristica distintiva del NIO.
Volevamo creare uno spazio abitativo mobile, quindi anche l'habitat interno è ben congegnato. Il sedile del passeggero anteriore è reclinabile e ha un poggiapiedi, e ha anche quella che viene chiamata "Modalità assistenza all'infanzia" in cui puoi scivolare indietro fino alla seconda fila per occuparti di un bambino nella parte posteriore dell'auto. Ci sono molti piccoli tocchi con cui è più facile conviverci.
Le auto hanno anche un'autonomia di livello 2 chiamata NIO Pilot, l'ADAS più avanzato per un'auto di serie, che ha un'intera gamma di funzionalità che vengono implementate tramite aggiornamenti over-the-air, e abbiamo appena lanciato il nostro nuovo aggiornamento, interfaccia migliorata.
Le auto utilizzano anche un telaio interamente in alluminio e anche l'ES6 utilizza della fibra di carbonio per compensare il peso della batteria.
Vogliamo che NIO non riguardi solo grandi veicoli, ma anche un ottimo servizio. In Cina abbiamo attualmente uno schema di sostituzione della batteria primo al mondo in cui puoi guidare in una piccola area che occupa lo spazio di tre parcheggi e un braccio robotico sostituirà la tua batteria con una completamente carica in tre minuti, quindi tu può andare avanti con la tua giornata. Abbiamo 125 di queste stazioni di sostituzione della batteria elettrica. Abbiamo anche One Click For Power, un'app in cui puoi chiamare un furgone di ricarica mobile in 15 minuti, che trasporta due grandi batterie a bordo e può caricare il tuo veicolo fino a un'autonomia di 100 km (62 miglia) in 15 minuti. Oltre l'80% dei nostri utenti ha caricatori domestici, quindi questi sono solo modi extra per ridurre l'ansia da autonomia e incoraggiare le persone a prendere un veicolo elettrico.
L'app NIO ha più di 800.000 utenti in Cina ed è qui che la nostra comunità vive e interagisce tra loro. Le persone lo usano per chattare con un "compagno" designato che viene assegnato a te per affrontare eventuali problemi che potresti avere. Abbiamo anche un forum dove si discutono le esperienze, buone e cattive! Abbiamo anche sviluppato la NIO House che chiamiamo uno spazio abitativo per i nostri clienti e i loro amici. È la nostra visione di una concessionaria di auto con una galleria per esplorare i prodotti di NIO, ma offre anche agli utenti esperienze che vanno oltre l'auto. Quindi, ad esempio, hai accesso a un'area riservata ai membri che è divisa in sette zone che includono un Lab (sale riunioni e spazio di lavoro prenotabili), Joy Camp (uno spazio per i bambini), Open Kitchen (uno spazio per seguire corsi di cucina e NIO's caffè firmato) e un Forum (spazio per organizzare una festa privata). La NIO House ospita anche eventi e attività speciali a cui gli utenti possono partecipare, dalle lezioni di yoga alle lezioni con ospiti speciali.
L'EP9 ha stabilito il record sul giro al Nürburgring nel 2017 (06:45.900), ha anche una modalità completamente autonoma e ha stabilito un nuovo record mondiale per l'auto a guida autonoma più veloce al Circuit of the Americas di Austin, Texas, (02 :40.33) raggiungendo una velocità massima di 160 mph. L'auto è in vendita ma in numero limitato ed è solo per pista. Con quattro motori entrobordo ad alte prestazioni e quattro riduttori singoli, l'EP9 offre 1 MegaWatt di potenza, equivalente a 1360 CV (1342 CV). Accelera da 0 a 124 mph in 7,1 secondi e ha una velocità massima di 194 miglia orarie. Con un sistema di batterie intercambiabili, l'EP9 è progettato per essere ricaricato in 45 minuti e ha un'autonomia di 265 miglia.
Per il momento sì. Ricorda, non abbiamo ancora cinque anni, ma fare ricerca e sviluppo e costruire una fabbrica in un anno, portare un'auto dalla carta al mercato e creare l'infrastruttura di manutenzione di cui disponiamo, va bene! La nostra intenzione è quella di vendere le nostre auto al di fuori della Cina, ma non abbiamo ancora date, si spera entro pochi anni.
Riteniamo che, almeno in Cina, la nuova tecnologia e l'intera esperienza attireranno maggiormente le persone verso i nostri veicoli elettrici. La Cina è stata anche utile per creare spazi di prova per auto a guida autonoma e implementare l'infrastruttura.
Sento che abbiamo avuto una visione chiara e fatto ciò che avevamo detto che avremmo fatto, dall'avere i migliori talenti e aziende automobilistiche che lavorano al nostro fianco, alla costruzione di una supercar da record e all'immissione di SUV sul mercato. La creazione di una start-up di veicoli elettrici intelligenti non è mai stata fatta prima, quindi abbiamo dovuto trovare la nostra strada in questo nuovo settore, che è stato particolarmente impegnativo.
La crescita è rallentata quest'anno quando il governo ha tagliato i sussidi per gli acquisti, il che è positivo in un certo senso perché voleva mantenere la produzione di alta qualità, ma questo ovviamente ha un impatto sulle vendite. Anche le tensioni commerciali tra Cina e USA hanno avuto un impatto sugli utenti cinesi in termini di spesa. Questo ha tutto a che fare con il rallentamento del mercato piuttosto che con NIO, quindi non mi sembra che ci siamo persi.
Il mercato è estremamente impegnativo, ma i nostri ultimi dati sulle vendite hanno dimostrato che abbiamo ottenuto risultati migliori nell'ultimo trimestre. Il più piccolo ES6 è ora disponibile ed entrambi i veicoli possono accedere alla batteria da 84 kWh per estendere l'autonomia. Stiamo anche facilitando l'interazione con i consumatori aprendo 200 NIO Space in 100 città entro la fine dell'anno. NIO Spaces ci consentirà di aumentare rapidamente il numero di punti vendita sul mercato. Oltre a questo, stiamo anche esaminando i programmi di abbonamento e i mercati aziendali e flotte.
