L'edizione 2018 del Salone dei Veicoli Commerciali IAA è stata ricca di lanci di nuovi modelli elettrici. Tutto, dai concetti avanzati presentati da Renault, all'espansione del marchio elettrico ID di VW nel mercato dei veicoli commerciali leggeri, è stato mostrato, dimostrando quanto siano importanti gli LVC nei piani per elettrificare la flotta di un produttore.
Uno dei modelli più accattivanti ha la forma dell'ID Buzz Cargo di VW, che porta un elemento di carico per il trasporto di persone elettrico ispirato all'autobus Samba.
Visivamente diverso dall'ID Buzz, l'ID Buzz Cargo è costruito sulla stessa piattaforma MEB che sarà alla base di un gran numero di modelli del gruppo VW e sarà caratterizzato dall'ID Pilot, una modalità di guida automatizzata.
Un tetto solare estende l'autonomia dell'ID Buzz Cargo di quasi 10 miglia al giorno e le batterie che possono essere montate possono variare tra 48 e 111 kWh. Un caricatore di bordo consentirà la ricarica a 11 kW e la VW accetterà fino a 150 kW da un caricatore rapido.
Gli intervalli variano a seconda della batteria specificata, ma variano da 205 a 341 miglia (WLTP), che fornirà una distanza ragionevole tra le cariche anche a pieno carico. L'ID Buzz Cargo potrebbe essere disponibile già nel 2021.
La VW ha avuto un inizio impegnativo per lo spettacolo in generale, dal momento che ha lanciato in tutto cinque nuovi modelli a emissioni zero all'IAA 2018. Si unisce all'ID Buzz Cargo il Crafter HyMotion, un modello a celle a combustibile a idrogeno con una gamma di oltre 300 miglia e un tempo di rifornimento di pochi minuti.
A causa dell'aumento dei costi dei sistemi a celle a combustibile e della relativa scarsità di stazioni di rifornimento di idrogeno, VW non prevede di mettere in produzione Crafter HyMotion fino al 2025, ma potrebbe essere prima se il mercato riprendesse più rapidamente di quanto attualmente previsto.
Anche due versioni puramente elettriche dell'altra linea di furgoni principali sono state lanciate da VW, con l'ABT e-Caddy e l'ABT e-Transporter. L'e-Caddy è stato presentato come un taxi, con cinque posti a sedere in più per bagagli e un'autonomia di oltre 130 miglia (NEDC) grazie alla sua batteria da 37,3 kWh.
L'e-Transporter ha dimensioni della batteria disponibili tra 37,3 e 74,6 kWh, per autonomia che varia da 129 a 249 miglia con una carica. L'e-Crafter entrerà in produzione il prossimo anno e, sebbene l'e-Transporter sia attualmente solo un concept, VW afferma che entro un anno potrebbe diventare un modello di produzione completa.
L'ultimo dei modelli elettrici di VW non è affatto un furgone, ma la Cargo e-Bike, una pedaliera a tre ruote che mantiene il livello di carico grazie a un assale anteriore intelligente.
Non è necessaria la patente di guida e la Cargo e-Bike è progettata per le consegne dell'ultimo miglio, con un'autonomia fino a 62 miglia, una velocità massima assistita di 15 mph e la produzione inizierà in un "futuro molto prossimo".
VW non è stata l'unica a lanciare nuovi modelli elettrici all'IAA 2018. Renault ha presentato un nuovo concetto accattivante sotto forma del concetto di consegna autonoma EZ-Pro.
I baccelli modulari viaggiano da un deposito per le consegne dell'ultimo miglio in treno, con un baccello leader autonomo e dietro i baccelli senza conducente. Possono quindi rimanere in linea a poppa, schierandosi lungo le rotte di consegna, oppure i baccelli possono operare in modo indipendente.
Renault prevede che un concierge EZ-Pro supervisionerà la consegna delle merci e il funzionamento della flotta, mantenendo un elemento umano nella soluzione di consegna.
Completamente elettrici, i pod EZ-Pro possono essere dotati di una varietà di corpi da personalizzare per i tipi di consegna. Renault stima che le consegne dell'ultimo miglio rappresentino circa il 30% del traffico urbano. Con i pod inviati al di fuori dell'ora di punta e nessun doppio parcheggio dai sistemi autonomi, l'idea è che EZ-Pro contribuirà a consegne in città più ecologiche e meno congestionate.
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