Che le nuove forme di mobilità sono qui per restare, non è più una questione di sorpresa. Infatti, gli esperti sottolineano verde all'idrogeno e batterie elettriche come il futuro di trasporto globale , Ma anche così, ci sono molte variabili che rivoluzionano il discorso e generare polemiche circa la mobilità elettrica del futuro.
Se è vero che le batterie elettriche hanno idrogeno sorpassato in termini di veicoli leggeri, dovuta soprattutto alla loro elevata efficienza energetica e costi ridotti rispetto ai primi, i cambiamenti discorso quando si parla di trasporto pesante a causa del basso tempo di verde rifornimento idrogeno.
Carica un carrello elettrico impiega circa 8 ore durante le quali il veicolo deve essere parcheggiato, mentre il tempo medio di ricarica per veicoli a idrogeno è solo 5 minuti .
Questo pone un dilemma importante per alcune aziende di trasporto pesanti e le foglie di una portata enorme per le batterie elettriche per migliorare. Tuttavia, il gruppo di ricerca Megawatt offerte incoraggianti risultati con il suo "Megawatt sistema di ricarica" (MCS) prototipo di ricarica per i veicoli pesanti, che si carica carrelli elettrici in appena mezz'ora.
Quando si parla di efficienza energetica, le cifre sono indubbiamente a favore di veicoli a batteria elettrica, in quanto la loro efficienza dal momento che raccolgono energia da fonti rinnovabili fino a quando l'auto è in esecuzione è almeno il 70%, con perdite di solo il 30% .
Questo non è il caso per autocarri idrogeno, l'ottimizzazione energia in questo tipo di veicolo pesante è solo il 30%, con la stragrande maggioranza viene perso nel processo di conversione dell'energia .
l'idrogeno verde è prodotto da idrolisi (Il processo di generazione idrogeno e ossigeno dall'acqua attraverso elettricità). E, come è noto, più trasformazioni energetiche ci sono, più perdite si verificano ; così da un punto di vista energetico è più efficiente di trasporto e uso di energia elettrica direttamente di trasformarlo in idrogeno.
Questo svantaggiose chiamate situazione in discussione la sostenibilità dei veicoli ad idrogeno, come perdendo il 70% dell'energia nel processo di trasformazione, hanno un impatto negativo sulla meta europea di aumentare l'efficienza energetica .
Un altro inconveniente dei veicoli a idrogeno è il loro prezzo. Mentre l'elettricità ha un prezzo che è regolato da tariffe determinate, idrogeno è anche più costoso di benzina perché richiede materiali scarse e costose per la reazione del processo energetico (Come catalizzatori), che rende il costo del rifornimento alta idrogeno.
Inoltre, idrogeno rifornimento ferroviaria costa fino a dieci volte più rispetto ad alta potenza DC stazione di ricarica per auto elettriche.
L'idrogeno (H), che normalmente si trovano in forma gassosa (H2), è un elemento molto abbondante sul nostro pianeta e, se è idrogeno verde, il che significa che è estratto da fonti rinnovabili, diventa una fonte netta di energia.
Tuttavia, uno studio da parte del PIK, l'Istituto di Potsdam per la ricerca sui cambiamenti climatici, mette in evidenza il clima rischia che l'idrogeno può rappresentare. Anche CEO Volkswagen Herbert Diess dice un sonoro NO per l'idrogeno e le chiamate per la scienza da ascoltare in un recente Tweet a metà maggio.
Le sottolineature di studio che una macchina a idrogeno richiederebbe 5 volte più energia di una macchina elettrica . Pertanto, la divulgazione di autoveicoli-idrogeno sarebbe, al momento e nel breve termine, influenzare negativamente il clima , In quanto richiederebbe una maggiore quantità di energia molto e significherebbe continuare a dipendere dalla combustione di combustibili fossili . In questo caso, ci sarebbe parlare idrogeno grigio, il processo di cui emetterebbe CO2 come viene estratto da fonti non rinnovabili.
Il leader dei bandi di ricerca per gli sforzi da mettere a fuoco quei settori in cui l'idrogeno è un'opzione necessaria , In particolare nei veicoli pesanti e settori in cui l'elettricità non è attualmente una risposta valida per motivi logistici, economici e / o tecnologiche, come ad esempio aerei, navi e treni , E anche per la produzione di acciaio.
In breve, verde all'idrogeno è emissioni zero , In quanto solo emette vapore acqueo , È disponibile in quantità infinite tramite elettrolisi o idrolisi, permette lunghi intervalli (Oltre 600 km) e veloce rifornimento (tra 3 e 5 minuti) e non emetterebbe alcun rumore del motore, come auto elettriche attuali. Tuttavia, non è tutto oro quel che luccica, come ha svantaggi significativi :
Così, sembra che le batterie elettriche prevarrà sopra idrogeno, anche se il trasporto pesante ha ancora molta strada da percorrere . Tuttavia, i primi camion con batterie e portate fino a 1000 km elettriche più leggere sono già in vista, come ad esempio il nuovo camion della società americana Tesla, che sarà lanciato nel 2022 e che costituirà un precedente per la gamma di carrelli elettrici.
Tutto sommato, è chiaro che ci sono una serie di fattori chiave che determinerà la direzione del settore elettrico e della mobilità sostenibile nei prossimi anni.
