Uno degli argomenti più comuni addotti contro i veicoli elettrici (EV) alimentati a batteria è che dovremmo invece aspettare tutti l'energia a idrogeno. I veicoli a idrogeno esistono in realtà da oltre 150 anni. Un tipo di nome Etienne Lenoir - nel 1860 - creò l'"Hippomobile". Il primo esempio di veicolo alimentato a idrogeno. Considerando il pedigree storico:perché i veicoli a idrogeno (FCEV) non sono decollati?
Le pompe dell'idrogeno nelle stazioni di rifornimento erogano una forma liquefatta di idrogeno in un serbatoio pressurizzato all'interno del veicolo. Il serbatoio quindi miscela l'idrogeno altamente pressurizzato con l'ossigeno. Lo fa tramite una cella a combustibile – la spina dorsale della tecnologia dell'idrogeno. La cella a combustibile è responsabile della creazione della reazione elettrochimica che produce elettricità. Questa elettricità poi alimenta i motori per le ruote. Da qui il loro nome:veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). L'unico sottoprodotto di scarto di questa reazione è l'acqua, il che significa zero emissioni dallo scarico.
Una carica completa per un'auto elettrica è di circa £ 8 a seconda delle dimensioni della batteria di bordo. Mentre un pieno di idrogeno costa circa £ 75 (sulla base di £ 10-£ 15 al chilo). In termini reali, il RAC ha calcolato che un'auto a idrogeno coprirebbe 100 km al costo di £ 11,40. Una controparte elettrica costerebbe solo £ 3 per coprire la stessa distanza.
Con un costo per miglio di quasi quattro volte quello di un veicolo elettrico, non ci sono molti risparmi sulla pompa, indipendentemente dal carburante che sta erogando.
Linea inferiore :per quanto riguarda il costo del carburante, guidare un'auto a idrogeno è simile a un veicolo a benzina senza piombo.
Il mercato dei veicoli elettrici è pieno di auto e furgoni di ogni forma, dimensione e fascia di prezzo per soddisfare una pletora di esigenze. Che tu sia una piccola impresa che desideri provare un furgone elettrico a breve termine o una famiglia che cerca l'offerta migliore su un'auto familiare – c'è un veicolo elettrico adatto.
Se un'auto a idrogeno è più la tua velocità, allora ci sono solo un paio di opzioni. Bene, due opzioni per l'esattezza :la Toyota Mirai o la Hyundai Nesso. Entrambi sono ben attrezzati, compresi tutti i fantasiosi campanelli e fischietti che ti aspetteresti da un'auto moderna. Non sono nemmeno macchine brutte. La Mirai è una berlina elegante, mentre la Nexo è un familiare stile SUV "crossover".
Se cerchi l'esclusività, però, dimentica le supercar, un'auto a idrogeno è la vera rarità. Acquista un Nexo e entrerai a far parte di un club di soli 24 altri membri. In confronto, la Mirai è comune come fango, con 172 altri proprietari sulle strade del Regno Unito.
Tuttavia, l'esclusività ha un costo. Una Toyota Mirai entry level parte da poco meno di £ 50.000, mentre la Hyundai Nexo costa £ 66.000. Quest'ultimo comprerebbe la Tesla Model 3 Performance edition e lascia £ 6.000 di resto. Ancora qualche sterlina e sei nel territorio di Porsche Taycan.
Sappiamo cosa preferiremmo avere... Linea inferiore :Il modo più economico per entrare nell'automobilismo a idrogeno costa lo stesso di un veicolo elettrico premium.
Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici stanno diventando sempre più comuni in tutta la rete stradale del Regno Unito. Supermercati, centri storici e parcheggi vedono costantemente installati punti di ricarica. Anche i caricatori domestici stanno diventando standard in molte case di nuova costruzione.
Tuttavia, le stazioni di rifornimento di idrogeno sono poche e lontane tra loro. Secondo UK H2 Mobility, attualmente ci sono solo 14 posti in tutto il Regno Unito che consentono agli automobilisti di fare il pieno di idrogeno da una pompa.
Un aumento del numero di pompe di idrogeno richiederebbe miliardi di sterline di investimenti e anni per svilupparsi. La legislazione è spesso guidata anche dalla domanda e, come vedremo più avanti, semplicemente non ci sono abbastanza persone che usano l'idrogeno troppo elettrico per incentivare l'investimento. Linea inferiore :Se prevedi di guidare fuori dalla M25, sarà incredibilmente difficile fare il pieno il serbatoio della tua auto a idrogeno.
Se riesci a trovare una stazione di rifornimento, riempire il serbatoio dell'idrogeno è un processo più rapido rispetto alla ricarica di un veicolo elettrico. Fai semplicemente il pieno come un'auto tradizionale in una stazione di servizio usando la pompa. Tuttavia, è ancora più lento della tradizionale benzina/diesel:impiega circa 5 minuti per ricaricare completamente . Con i caricatori rapidi ottieni auto come la EV6 da 10-80% di carica in 18 minuti , l'idrogeno non è il grande risparmio di tempo che può essere propagandato. Linea inferiore :C'è solo una differenza di 13 minuti tra la ricarica di un veicolo elettrico e il riempimento di un serbatoio di idrogeno.
Tom Baxter (Senior Lecturer in Chemical Engineering) lo spiega molto meglio di quanto potremmo mai fare noi umili esperti di leasing. Si riferisce a "transizione del vettore energetico ' – essenzialmente quanta energia viene persa dalla sorgente alla destinazione di destinazione.
Usa 100 watt di energia come esempio di partenza:che sia prodotta tramite una fonte rinnovabile o meno, quell'energia deve quindi essere trasformata in idrogeno. Uno dei processi più popolari per farlo è l'elettrolisi. L'elettrolisi ha un'efficienza di circa il 75%, quindi già un quarto dei nostri 100 watt è andato perso.
L'idrogeno viene quindi compresso e refrigerato per il trasporto, prima di essere scaricato nella stazione di riempimento. Si tratta di un processo efficiente al 90%.
Quindi l'utente finale interviene e riempie la propria auto con idrogeno liquido tramite le pompe. All'interno del veicolo, l'idrogeno viene riconvertito in elettricità a un tasso di efficienza del 60%. Questa elettricità va infine ai motori che alimentano ciascuna ruota, con un tasso di efficienza di circa il 95%.
Il conteggio finale: solo il 38% dell'energia originale colpisce effettivamente l'asfalto quando si utilizza l'energia a idrogeno. Confrontalo con il percorso molto meno contorto che l'elettricità richiede a un veicolo elettrico alimentato a batteria e il risultato è notte e giorno. Linea inferiore :I veicoli elettrici sono più del doppio dell'efficienza nell'utilizzare la loro energia. L'efficienza dell'idrogeno è semplicemente limitata dalle leggi della scienza.
Naturalmente, la maggior parte dei problemi di cui sopra può essere contrastata con:"aspetta solo che l'idrogeno diventi fattibile e poi fai il passaggio". Sfortunatamente per gli irriducibili dell'idrogeno (sì, decisamente una vera parola), l'idrogeno potrebbe non diventare mai fattibile.
Gli OEM decidono se le auto a idrogeno vengono prodotte. Dopo un'ampia ricerca sulla redditività e la praticità dell'introduzione di auto alimentate a idrogeno su larga scala, molti produttori sono giunti alla stessa conclusione:non lo è.
Volkswagen riassume la loro posizione; "La conclusione è chiara", ha detto l'azienda. "Nel caso dell'autovettura, tutto parla a favore della batteria e praticamente nulla parla a favore dell'idrogeno”.
Mercedes ha detto più o meno lo stesso nel 2017, soffocando ogni speranza di una berlina di lusso alimentata a idrogeno. Il CEO Dieter Zetsche sottolinea il nocciolo della questione:"I costi della batteria stanno diminuendo rapidamente mentre la produzione di idrogeno resta molto costosa ." Linea inferiore :La maggior parte dei produttori semplicemente non sta investendo nella tecnologia dell'idrogeno. Pertanto, rimarrà costoso, inefficace e impraticabile per veicoli di largo consumo.
È probabile che le auto a idrogeno diventino ancora più rare sulle strade del Regno Unito di quanto non lo siano attualmente. Mancanza di investimenti, interessi e infrastrutture è probabile che si riveli un onere eccessivo da sopportare per l'energia H2. Poiché il divieto ICE entrerà in vigore intorno al 2030, probabilmente ci sarà solo un'opzione:DriveElectric. Non aspettare fino ad allora però!
Mancanza di infrastrutture
Velocità di rifornimento
Inefficienza
I produttori si stanno allontanando
La conclusione:EV o FCEV?
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