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Guy Turner ha trascorso 30 anni nell'energia e ambientali settore, lavorando in ruoli senior nella consulenza, ricerca commerciale e sviluppo di progetti infrastrutturali, da ultimo come Strategy and Analysis Manager presso EDF Renewables . Ha un background accademico in ingegneria, economia e finanza aziendale e possiede una Renault Zoe da 9 mesi.
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La strategia del governo per sostenere l'espansione del mercato dei veicoli elettrici sottolinea giustamente l'importante ruolo dei punti di ricarica pubblici . Senza un accesso immediato ai punti di ricarica, i conducenti temeranno di non essere in grado di ricaricare quando ne hanno bisogno durante un lungo viaggio (sebbene questa paura possa essere sopravvalutata, vedi il mio blog precedente sull'ansia da autonomia).
Nel 2018, il Comitato sui cambiamenti climatici del Regno Unito ha raccomandato il numero di caricatori rapidi situato vicino alla rete stradale principale doveva passare da 460 nel 2016 a 1.170 entro il 2030, mentre il numero di caricatori pubblici necessari per la "ricariche di ricarica ' deve passare da 2.700 nel 2016 a 27.000 sbalorditivi entro il 2030. Nonostante tutta l'espansione dei sistemi di ricarica per auto elettriche è positivo per la crescita dei veicoli elettrici, è discutibile se questo enorme aumento di ricariche pubbliche di ricarica sarà il modo più efficace per fornire la necessaria infrastruttura di ricarica . Una delle considerazioni più importanti per un veicolo elettrico a batteria (BEV) conducente quando si cerca un punto di ricarica è certezza della disponibilità.
Dal punto di vista del guidatore di veicoli elettrici, la possibilità di utilizzare stazioni di ricarica rapida dedicate sembra più attraente, anche se sono meno numerosi e più distanti tra loro. Fondamentalmente possono fornire una maggiore certezza di disponibilità grazie al numero di punti di ricarica e ai brevi tempi di permanenza. Con il più veloce ultra-rapido Caricabatterie da 350 kW, un'auto ecologica può fare il pieno di 100 miglia in circa 7 minuti (se in grado di sostenere questa velocità di ricarica).
Se l'autista ha fretta e questa ricarica è sufficiente per arrivare a destinazione, presto si metterà in viaggio, liberando la colonnina di ricarica per l'utente successivo. Anche con i più comuni caricabatterie da 120kW a 150kW un Tesla riceverebbe una carica dell'80% in 30 minuti. Con una banca, diciamo, di 15 caricatori (tipico delle super stazioni di ricarica Tesla). ), potrebbero trattare un minimo di 30 veicoli elettrici all'ora. È più probabile che i conducenti utilizzino queste stazioni come ricariche rapide per ottenere una carica sufficiente per portarli a destinazione dove possono caricare in modo più completo. Se ogni veicolo rimanesse 15 minuti, una stazione di ricarica da 15 banche sarebbe in grado di elaborare 60 veicoli elettrici all'ora.
Le stazioni di ricarica rapida e sfuse probabilmente hanno anche più senso dal punto di vista economico rispetto ai caricatori stradali a punto singolo . Il costo per l'installazione di un caricabatterie ultrarapido da 150 kW è di circa £ 100.000, inclusi i costi della rete, o circa £ 0,6 per Watt di capacità di ricarica. È probabile che un caricabatterie da strada molto più lento da 11 a 22 kW costi circa £ 6.000 per l'installazione, o £ 0,3 a 0,5 per Watt.
Anche se i caricabatterie da strada sembrano leggermente più economici da costruire per unità di capacità, l'economia potrebbe funzionare meglio per i caricabatterie ultrarapidi. Questo per due ragioni. In primo luogo, se i conducenti utilizzano i caricatori su strada come parcheggi a lungo termine per i loro acquisti o altre commissioni, potrebbero rimanere oltre il periodo di ricarica utile, occupando tempo prezioso che potrebbe essere utilizzato da altri veicoli. Le società di addebito cercano di gestire la permanenza oltre il limite aumentando la tariffa dopo un determinato periodo di tempo, ma in pratica è ancora probabile che ciò avvenga.
Poiché le stazioni di ricarica su strada sono lente, significa che i conducenti dovranno trascorrere diverse ore per ottenere una carica sufficiente per fare la differenza nel loro viaggio. L'intenzione dei conducenti in queste situazioni non è quella di caricare il veicolo, per poi pensare a qualcosa da fare:è il contrario. La loro prima intenzione è quella di trascorrere del tempo a destinazione – shopping, lavoro, tempo libero ecc. – e se riescono a trovare un punto di ricarica, tanto meglio. Se ciò che stanno facendo supera il tempo di ricarica assegnato, è improbabile che tornino al loro veicolo per spostare i parcheggi. Nel complesso, l'incentivo è probabilmente quello di rimanere oltre.
In confronto, stazioni di ricarica ultrarapide dedicate vengono utilizzati solo allo scopo di ricaricare il veicolo. Gli autisti potrebbero sfruttare i 15-30 minuti che hanno alla stazione per prendere un caffè, andare in bagno o fare la spesa essenziale, come si farebbe in una stazione di servizio convenzionale. Ma una volta che l'autista ha raggiunto la carica richiesta, è in viaggio e l'unità è libera per essere utilizzata dal cliente successivo.
Il secondo motivo è che noi umani apprezziamo la velocità e la comodità. L'uso di caricatori ultrarapidi ha un prezzo elevato rispetto alle tariffe dell'elettricità standard , 30-40p/kWh rispetto a un'elettricità domestica media di circa 15p/kWh. Questo è ciò che probabilmente siamo disposti a pagare per riempire velocemente il nostro viaggio di disagi. Per inciso, a circa 40p/kWh equivale a riempire di benzina un'auto con motore a combustione come i prezzi attuali della benzina, quindi probabilmente pone un tetto a ciò che può essere addebitato.
In sintesi, sembra che la combinazione di un uso più intensivo e tariffe più elevate renderà i caricabatterie ultrarapidi la scelta dei consumatori. Anche i caricabatterie da strada relativamente lenti avranno il loro ruolo, ma sospetto che gli investimenti oscilleranno in modo significativo verso i caricabatterie ultrarapidi nel prossimo futuro.
