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La nostra ultima domanda viene da Geoffrey, che chiede:
Quali sono i pro ei contro dell'acquisto di una Leaf da 30kWh importata dal Giappone? Presumo che non vi sia alcun supporto da parte di Nissan Australia e che potrebbe rappresentare un rischio finanziario per l'acquirente.
Pensavo con molte importazioni giapponesi vendute su Car Sales come la Nissan Leaf da 30 kWh e il furgone e-NV200 di Nissan sui pro e contro dell'acquisto di un'auto che non era originariamente destinata all'Australia. Io per primo sono interessato, ma sembra rischioso. A proposito, adoro il tuo sito web.
Geoffrey
Risposta:
Ciao Geoffrey, fai una domanda che è abbastanza rilevante per i mercati dei veicoli elettrici in cui i modelli di veicoli elettrici scarseggiano. (Come l'Australia). Tuttavia, dividerei la tua domanda in due aspetti:
Primo:è stata una frustrazione apparentemente eterna che i modelli EV offerti all'estero non siano ancora disponibili qui. L'aggiornamento della Nissan Leaf originale a una batteria da 30 kWh è stato un buon passo avanti, ma non è mai arrivato qui.
La Renault Zoe è disponibile in Europa dal 2013, ma non è stata portata qui fino alla fine del 2017 (e non è ancora offerta qui nelle versioni attuali, con specifiche superiori, disponibili in Europa). Anche il furgone Nissan e-NV200 basato sulla Leaf non è mai arrivato qui, né il furgone Mitsubishi MiEV basato sull'iMiEV. E così l'elenco continua.
Tuttavia, quando i modelli di veicoli elettrici mai portati qui vengono sostituiti all'estero, diventano anche disponibili per un'importazione limitata in Australia, quindi è comprensibile che se un modello in un segmento di mercato dei veicoli elettrici non disponibile qui È disponibile da questa fonte, potenzialmente diventano una proposta interessante !
MA, le importazioni grigie (come vengono chiamate queste auto) hanno una serie di inconvenienti. Sicuramente non sono supportati dai produttori qui e sono fortemente disapprovati dai concessionari, quindi buona fortuna nel cercare di "convincere" un rivenditore a lavorare sulla tua auto.
Ciò significa che qualsiasi lavoro su di essi dovrà essere svolto da officine private, di cui ce ne sono pochissime nello spazio dei veicoli elettrici.
Le importazioni grigie hanno anche sistemi di navigazione con codice regionale che generalmente non possono essere aggiornati con un semplice cambio di chip, quindi rimarrai bloccato con un'auto che ti mostra costantemente mentre viaggi per Tokyo, Londra o qualunque paese da cui provenga il veicolo. Potrebbe anche avere problemi con le frequenze radio che potrebbero/non potrebbero corrispondere a quelle australiane. Il veicolo potrebbe anche essere stato incidentato e riparato, ecc, ecc.
Di conseguenza, le importazioni grigie richiedono MOLTE ricerche sia sull'auto CHE sull'importatore prima di impegnarsi in un acquisto.
Tuttavia, se sei pronto a sopportare questi inconvenienti, al giusto prezzo queste importazioni grigie potrebbero costituire un'opzione praticabile, soprattutto se non è disponibile una versione EV simile qui, o probabilmente lo sarà nel prossimo futuro. (es. un furgone o un traslocatore).
D'altra parte, se fosse disponibile un veicolo elettrico con specifiche simili all'importazione grigia, varrebbe la pena esaminare il differenziale di prezzo per vedere se l'acquisto dell'importazione grigia offre davvero un risparmio. Nel caso della Leaf da 30kWh, qui sono disponibili opzioni praticabili (sia di seconda mano che nuove).
Di seconda mano, potresti guardare la serie BMW i3 94Ah 2017/18. Ha una batteria da 33 kWh e un'autonomia reale di circa 200 km (che è meglio di una Leaf da 30 kWh a 172 km). Un modello del 2017 di questi ti costerebbe circa $ 55.000 su strada.
Nuovo, potresti prendere una Renault Zoe con una batteria da 41 kWh e un'autonomia reale di circa 300 km. (Prezzo su strada di circa $ 52.000) o una Hyundai Ioniq con una batteria da 28 kWh e un'autonomia reale di 200 km, a partire da poco meno di $ 50.000.
Tutti questi offrono autonomia di guida migliore rispetto alla Leaf da 30 kWh, supporto del rivenditore e una storia ricercabile nel caso di quelli di seconda mano.
Le buone foglie da 30kWh di importazione grigia di seconda mano a basso chilometraggio vengono offerte a $ 35.000 (un chilometraggio più elevato / quelle più vecchie sono più economiche, ma hanno più possibilità di degrado della batteria, riparazioni di danni ecc.). Vorrei assolutamente chiedere se il risparmio sul prezzo di $ 15.000 tra una buona foglia grigia da 30 kWh importata su una nuova Ioniq, $ 18.000 su una nuova Zoe o $ 20.000 sulla recentissima BMW di seconda mano valga davvero il rischio?
La conclusione è che è passato molto tempo per avere opzioni di veicoli elettrici di seconda mano (o anche nuove) in Australia, ma ora stanno accadendo. Al momento abbiamo la Ioniq elettrica, la batteria ancora più grande da 120 Ah BMW i3, il furgone Renault Kangoo ZE, la Jaguar I-Pace, i modelli Tesla S e X, tutti disponibili per l'acquisto ora.
In arrivo quest'anno ci sono la Kona Electric (in scadenza tra settimane), la Tesla Model 3 di metà anno (ish), la Leaf 2.ZERO (con una batteria da 40 kWh) di metà anno e la Kia e-Niro alla fine di quest'anno.
Quindi ti suggerirei di aspettare ancora un po' e aspettare che questi diventino di seconda mano e si spostino nella tua fascia di prezzo. Suggerisco questo perché un numero crescente di questi sarà acquistato dal governo e dalle imprese, quindi in 2-4 anni ci sarà un numero significativo che entrerà nel mercato dell'usato.
Le importazioni grigie hanno un posto, ma sono molto "attenzione all'acquirente" e non per l'acquirente medio di veicoli.
