Stiamo incoraggiando le domande dei lettori sui veicoli elettrici, sulla ricarica e su qualsiasi altra cosa tu voglia imparare. Quindi per favore inviali e faremo in modo che i nostri esperti rispondano e inviteremo altre persone a contribuire attraverso la sezione commenti.
Ciao Bryce, prenderò in prestito un veicolo elettrico Ioniq e organizzerò un programma radiofonico/podcast sull'esperienza di un principiante assoluto alla guida di un veicolo elettrico, ma ho alcune domande da porre come pilota di veicoli elettrici per la prima volta:
- In che modo posso caricarlo/quanto velocemente si carica su ciascun metodo?
- Devo trasportare cavi di ricarica diversi da quello fornito dal produttore?
- Quanto andrà lontano a pagamento?
- Cosa succede se esaurisco la carica?
- I veicoli elettrici sono diversi o sono difficili da guidare/adattarsi?
Natalie (programma 3CR Beyond Zero Emissions "Scienza e soluzioni")
Ciao Natalie, hai posto le prime domande a chi guida un veicolo elettrico per la prima volta!
Avendo guidato veicoli elettrici per alcuni anni (al mio terzo ora, e sto per acquistare il mio quarto), posso assicurarti che le risposte diventano una seconda natura per un proprietario di veicoli elettrici (proprio come dove i distributori di benzina più vicini al proprio percorso diventano una seconda natura per automobilisti ICE).
In che modo posso caricarlo/quanto velocemente si carica su ciascun metodo?
Esistono tre modi per caricare un veicolo elettrico e ciascuno ne carica la batteria (simile al riempimento del serbatoio del carburante) a velocità diverse:
- Punto di alimentazione standard (lento =circa 2kW). Regola pratica:dividere il kWh totale della batteria EV per due e questo è approssimativamente il tempo in ore necessario per caricare in quel modo. (La batteria Ioniq è di 28 kWh, quindi 28÷2 =14 ore con una presa di corrente. (Hyundai indica circa 12 ore per la Ioniq caricata in questo modo, quindi non è una cattiva regola pratica….)
- AC EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) a parete per casa, ufficio o pubblico:più veloce, ma comunque in poche ore. Questi generalmente caricano a 3,6 o 7,2 kW. Riapplicando la regola pratica:utilizzando una presa di ricarica CA da 7,2 kW per caricare una Ioniq si ottengono 28÷7 ≈ 4 ore. Per una presa di carica da 3,6 kW, 28÷3,5 ≈ 8 ore. (A proposito, ho arrotondato 7.2 e 3.6 a 7 e 3.5 – rende più facile fare i calcoli nella testa!)
- In viaggio:caricabatterie rapido CC (SE disponibile:non molti ora, specialmente a Victoria, ma una rete di 19 località di rotte principali nel Victoria in arrivo entro la fine dell'anno e molte altre stanno andando in giro per l'Australia mentre scrivo). Ioniq può raggiungere una velocità di carica CC massima di 70 kW, quindi regola empirica:da 28÷70 ≈ 24 minuti all'80% (i caricatori rapidi CC di solito si fermano all'80%, meglio per la batteria). A proposito, se si tratta di un caricabatterie CC da 50kW anziché da 100kW, da 28÷50 ≈ 34min all'80%.
Devo trasportare cavi di ricarica diversi da quello fornito dal produttore?
Molteplici risposte qui.
- Per i caricatori rapidi CC:no, hanno tutti i cavi.
- per i vecchi EVSE AC:questi sono dotati di spine di tipo 1, quindi avrai bisogno di un adattatore per l'utilizzo con Ioniq, che come tutti i nuovi EV ha una presa di tipo 2. (Conservo solo un adattatore del genere per quando i nuovi veicoli elettrici vengono a trovarmi);
- per i nuovi EVSE AC – questi sono sempre più spesso dotati solo di prese di tipo 2 e senza cavo. Per questi sarà necessario portare un cavo di tipo 2 a tipo 2.
In sintesi:per i nuovi veicoli elettrici, consiglio di portare DUE cavi oltre all'EVSE portatile con presa a 3 pin di cui la maggior parte viene fornita. Questi sono:
- Una presa di ricarica di tipo 2 per un cavo per presa per auto di tipo 2 (disponibile in lunghezze di 5 o 8 m:suggerisci 5 m perché meno ingombranti da riporre nel bagagliaio);
- Un cavo adattatore corto da tipo 1 a tipo 2 per la ricarica da vecchi EVSE di tipo 1. (Questo diventerà superfluo in tre o cinque anni a un'ipotesi).
Quanto lontano andrà a pagamento?
Il ciclo di test obbligatorio del governo australiano è vecchio che fornisce circa il 30% di una cifra troppo alta. Ce ne sono di migliori disponibili. La nuova Euro 1 (denominata WLTP o procedura di prova per veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale) è un miglioramento, ma è ancora circa il 10-12% troppo alta.
Il miglior ciclo di prova che fornisce range di guida "reali" ragionevolmente accurati è il ciclo di prova EPA americano. La Ioniq nell'ambito del ciclo di prova EPA americano offre 200 km come un'autonomia realistica e realizzabile nella maggior parte delle circostanze.
Cosa succede se esaurisco la carica?
- Il veicolo elettrico ti darà MOLTI avvisi prima di te!
- Di solito c'è una capacità di "riserva" che incorpora una modalità "tartaruga" (potenza ridotta ecc.) sotto zero per arrivare a un caricabatterie;
- Le prese di corrente sono generalmente abbastanza facili da trovare (e più facili di una tanica di carburante e di una stazione di servizio!);
- Se tutto il resto fallisce, ora stanno arrivando sul mercato soluzioni di ricarica di emergenza per veicoli elettrici su strada e che le varie associazioni automobilistiche possono inviare per aiutarti.
I veicoli elettrici sono diversi o sono difficili da guidare/adattarsi?
No. Alcuni sono persino costruiti per sembrare impercettibilmente diversi dalle prestazioni ICE (ad esempio la Renault Zoe).
In generale, però, ti adatti rapidamente alle differenze dei veicoli elettrici come l'accelerazione istantanea, un'esperienza di guida più fluida (cioè senza le esplosioni/rumore del motore che fa esplodere la benzina nei cilindri!), la ricarica a casa invece di trovare distributori di benzina (ti adatti rapidamente a rendersi conto che DAVVERO non lo manchi!) e utilizzare la frenata rigenerativa per rallentare l'auto anziché i freni.
(Che BTW sono ancora lì, nonostante alcune domande che ho avuto sull'uso del termine "guida a 1 pedale" applicato ai veicoli elettrici e persone che pensano che i veicoli elettrici non abbiano i pedali del freno).
