Alla fine dei miei colloqui informativi sui veicoli elettrici, spesso mi vengono chieste variazioni sul tema "Dove vanno a morire le vecchie batterie delle auto?"
La mia risposta è che non "muoiono"! Piuttosto, dopo aver visto da otto a dieci anni di servizio in un'auto, possono "ritirarsi" per una vita più dolce nei sistemi di accumulo di energia.
Questo perché le batterie al litio non si guastano in modo catastrofico quando hanno raggiunto la fine della vita utile del veicolo. Potrebbero diventare meno capaci di gestire le velocità di carica e scarica rapida necessarie per accelerare una massa da 1 a 2 tonnellate o accettare una velocità di carica elevata. Ma c'è ancora molta vita in loro.
In effetti, sono ancora molto in grado di soddisfare i tassi di carica e scarica più bassi visti nei sistemi di stoccaggio fissi per tanti, o più, anni quanti ne hanno visti la vita in un'auto.
Ho anche suggerito che questa è la soluzione definitiva per i sistemi di archiviazione domestici economici 24 ore su 24, 7 giorni su 7, e lo scenario più probabile per fornire la maggior parte del supporto necessario per creare una solida rete elettrica basata sull'energia rinnovabile rispetto al spesso pubblicizzato V2G (vehicle to grid ) tipo sistemi.
Uno dei leader nella ricerca di questo tipo di soluzione per batterie di seconda vita è il produttore di veicoli Renault, che ha appena annunciato due nuovi programmi per batterie di seconda durata in collaborazione con partner locali.
Uno è il progetto SmartHubs nel West Sussex, (Regno Unito) e l'altro è l'Advanced Battery Storage a Douai (Francia). Questi saranno due dei più grandi progetti di questo tipo in Europa.
Il progetto SmartHubs prevede l'installazione di diversi sistemi E-STOR da 360kWh (progettati da Connected Energy) collocati in siti industriali e commerciali, con alcuni collegati a pannelli solari e caricabatterie EV per aiutare i siti a ridurre i costi energetici e ottimizzare l'uso delle energie rinnovabili.
Verrà inoltre installato un grande sistema E-STOR Cluster che utilizza circa 1.000 batterie di seconda vita per immagazzinare 14,5 MWh di energia. Questo si caricherà e scaricherà rapidamente per aiutare a bilanciare la rete elettrica. Immagazzinerà energia sufficiente per alimentare 1.695 case medie per un'intera giornata.
Il progetto SmartHubs è uno dei quattro progetti avviati dal governo del Regno Unito progettati per aiutare a progettare i sistemi energetici del futuro. I sistemi SmartHub funzioneranno insieme ad altre tecnologie come parte di un sistema energetico locale per contribuire a fornire energia più pulita ea basso costo da utilizzare in alloggi sociali, trasporti, infrastrutture, abitazioni private e attività commerciali locali.
A Douai, in Francia, è stato appena installato il primo Advanced Battery Storage presso lo stabilimento Renault Georges Besse con una capacità di immagazzinare 50 MWh in diversi siti.
I sistemi di accumulo di energia consentono di regolare e stabilizzare la rete caricando le batterie quando la domanda è bassa, quindi restituendo l'energia contenuta in queste batterie nella rete non appena la domanda è di nuovo elevata.
Il sistema Advanced Battery Storage utilizza batterie di seconda vita, oltre a batterie nuove immagazzinate per un futuro utilizzo post-vendita, per una capacità totale vicina a 5 MWh. Il sistema Advanced Battery Storage è stato creato in collaborazione con i partner Banque des Territoires, Nidec, The Mobility House, Demeter e Ecological Transport Modernization Fund.
Insieme, questi progetti mostrano come il passaggio al trasporto elettrico può favorire lo sviluppo di un'economia energetica integrata, aiutando tutti noi a muoverci verso un sistema energetico più pulito e più robusto.
Intendiamoci, queste innovazioni comportano investimenti significativi in ricerca, pianificazione e, in particolare, impostazioni di direzione generali che le incoraggiano.
Il genere di cose in cui i governi nazionali possono, e di fatto dovrebbero, assumere un ruolo di primo piano, ad esempio attraverso le politiche sui trasporti e sulle emissioni. Un peccato che il nostro governo federale non sia interessato a cose del genere quando si tratta di affrontare le emissioni della nostra attuale rete elettrica o le fonti di carburante per i trasporti.
