1. Albero di ingresso :Il divisore di potenza riceve potenza dalla trasmissione o dall'albero motore attraverso un albero di ingresso.
2. Gruppo ingranaggio differenziale :All'interno del divisore di potenza è presente un gruppo differenziale costituito da corona dentata, pignone e ingranaggi laterali del differenziale.
3. Corona dentata e pignone :La corona dentata è fissata all'albero d'ingresso, mentre il pignone è collegato ad un albero motore che va all'asse posteriore. Quando l'albero di ingresso ruota, aziona la corona dentata, che a sua volta aziona il pignone.
4. Ingranaggi laterali differenziali :Gli ingranaggi laterali del differenziale sono montati su un supporto tra la corona dentata e il pignone. Ruotano liberamente sui loro alberi e sono collegati agli alberi di uscita che azionano le ruote posteriori sinistra e destra.
5. Distribuzione dell'energia :Quando il veicolo viaggia su una strada rettilinea, entrambe le ruote posteriori ruotano alla stessa velocità. In questa situazione, gli ingranaggi laterali del differenziale non ruotano rispetto al supporto. La potenza proveniente dall'albero di ingresso è distribuita uniformemente tra gli alberi di uscita sinistro e destro ed entrambe le ruote posteriori ricevono la stessa quantità di coppia.
6. Azione differenziale :Quando il veicolo affronta una svolta, la ruota esterna deve ruotare più velocemente di quella interna per mantenere la trazione. Il differenziale consente questa differenza nella velocità delle ruote. Mentre il veicolo gira, gli ingranaggi laterali del differenziale ruotano sui loro alberi, consentendo all'albero di uscita collegato alla ruota esterna di ruotare più velocemente dell'albero di uscita collegato alla ruota interna. Ciò garantisce che entrambe le ruote possano mantenere la trazione e che il veicolo possa girare senza intoppi.
7. Meccanismo di blocco :Alcuni ripartitori di potenza con asse tandem incorporano un meccanismo di bloccaggio che può essere attivato per bloccare insieme gli ingranaggi del differenziale. Quando il bloccaggio del differenziale è inserito, l'azione del differenziale è disabilitata ed entrambe le ruote posteriori ruotano alla stessa velocità, indipendentemente dalle condizioni della strada. Ciò è utile quando il veicolo richiede trazione aggiuntiva su condizioni scivolose o fuoristrada.
Distribuendo la potenza tra gli assi e consentendo diverse velocità delle ruote, il ripartitore di potenza dell'asse tandem migliora la trazione e la manovrabilità dei veicoli con due assi posteriori. Consente loro di affrontare curve e superfici irregolari in modo efficace, trasferendo la potenza in modo efficiente alle ruote.
