Ecco perché:
* Controllo computer: Il sistema TBI del furgone G10 del 1987 è controllato dal computer. Un motore a carburatore non ha questo, il che significa che perderesti tutte le funzioni gestite dall'ECM (Engine Control Module), inclusi i tempi di accensione, l'erogazione del carburante e il controllo delle emissioni. Questi sistemi sono integrati e vitali per il funzionamento del furgone.
* Cablaggio: Avresti bisogno di un cablaggio completamente diverso progettato per un motore a carburatore. Si tratta di un'impresa importante, che richiede conoscenze elettriche significative e potenzialmente una fabbricazione personalizzata.
* Sistema di alimentazione: Il sistema TBI utilizza una pompa del carburante e iniettori controllati dal computer. Un motore a carburatore necessita di un sistema di erogazione del carburante completamente diverso, inclusa una pompa del carburante meccanica (spesso azionata dall'albero a camme), tubi del carburante e un carburatore.
* Collettore di aspirazione: Il collettore di aspirazione su un 305 a carburatore è completamente diverso dal collettore TBI.
* Sistema di scarico: Sebbene potenzialmente adattabile, il sistema di scarico potrebbe richiedere modifiche per adattarsi al nuovo motore.
* Conformità alle emissioni: La conversione dall’iniezione di carburante al carburatore probabilmente violerà le normative sulle emissioni in molte giurisdizioni.
In breve, sebbene *meccanicamente* possibile con modifiche significative, le modifiche al sistema elettrico e di alimentazione richieste rendono questa conversione un progetto molto complesso e costoso, probabilmente più costoso del semplice reperimento di un motore 305 TBI usato. Generalmente non è una soluzione pratica o economica a meno che tu non abbia una significativa esperienza meccanica ed elettrica.
