La trasmissione è uno dei componenti più critici del tuo veicolo. È anche uno dei più costosi da sostituire. Garantire che sia ben mantenuto è essenziale per mantenerlo in buone condizioni di lavoro il più a lungo possibile.
Con il tempo, alcune parti interne inizieranno a usurarsi e saranno necessarie riparazioni. Per aiutarti, abbiamo creato un elenco dei problemi di trasmissione più comuni e di cosa devi fare per risolverli.
Sommario
Per comprendere i problemi di trasmissione, devi prima imparare le basi di come funziona.
Il compito principale della trasmissione è quello di ridurre e trasferire la potenza prodotta dal motore alle ruote. Sui veicoli FWD, il differenziale è all'interno dell'unità di trasmissione.
Il volano collega l'albero motore alla trasmissione ed entrambi girano alla stessa velocità. Il convertitore di coppia trasferirà quindi la potenza all'albero di ingresso, che a sua volta attiverà tutti i tipi di componenti idraulici.
Rispetto al cambio automatico, il cambio manuale è molto più semplice. Non utilizza nient'altro che ingranaggi e un selettore per eseguire lo stesso compito.
Una spia è spesso il primo segnale che un problema è in agguato. Se la luce è gialla, dovresti guidare la tua auto al negozio di riparazioni auto più vicino, quando possibile. Una luce rossa ti farà sapere che devi fermare il veicolo il prima possibile. Continuare a guidare potrebbe danneggiarti o danneggiare costosi elementi di trasmissione.
Dovresti far controllare la tua trasmissione ogni volta che i cambi di marcia iniziano a sembrare lenti. Vari errori possono spiegare una tale condizione, ma in tutti i casi, ignorare il problema non farà che peggiorare la situazione.
Lo stesso consiglio vale qui. Se il tuo veicolo cambia più tardi del dovuto, pensa di vedere il tuo meccanico locale. Questa condizione di solito si verifica in prima e seconda marcia o quando si accelera in autostrada.
Un livello del fluido insolitamente basso sull'astina di livello spesso significa che potrebbe perdere da qualche parte. Regolare nuovamente il livello e ispezionarlo regolarmente. Se c'è una perdita, il livello scenderà di nuovo.
Le auto più recenti spesso non dispongono della funzione del tappo di riempimento e la regolazione del livello del fluido può richiedere attrezzature speciali. In caso di dubbio, fai controllare la tua auto da una persona esperta.
Non tutti i problemi dell'auto sono uguali. Alcuni sono facili da risolvere, mentre altri sono molto più complicati. E costoso.
Trovare la fonte dei problemi di trasmissione potrebbe farti risparmiare un sacco di soldi alla fine. Anche se non puoi sempre risolvere il problema da solo, dare indicazioni chiare al tuo meccanico può solo accelerare il processo di risoluzione dei problemi. Tieni presente che più velocemente trovano il problema, più economico sarà per te.
Il termine "slittamento" si riferisce a quando la trasmissione sembra rimanere tra le marce durante il cambio. Gli slittamenti si verificano spesso quando il livello del fluido di trasmissione è inferiore a quello raccomandato. Lo stesso problema può verificarsi a causa di una pressione dell'olio errata dovuta all'utilizzo di fluidi vecchi, bruciati o contaminati.
Un modulo di trasmissione calibrato in modo errato può anche causare lo slittamento di una trasmissione di tanto in tanto.
La guida con una trasmissione che slitta provoca danni permanenti ai componenti interni. Se il livello del fluido è corretto e il software della trasmissione è aggiornato, potrebbe essere necessario sostituire la trasmissione.
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Lo scivolamento inizia in piccolo e peggiora con il tempo. Prestare attenzione al leggero fischio durante il cambio. Un forte odore di bruciato è anche un chiaro segno che la trasmissione della tua auto potrebbe slittare.
La prima cosa da controllare durante la risoluzione dei problemi di una trasmissione che slitta è il livello del fluido. Se il livello è basso, regolarlo seguendo le raccomandazioni del produttore. Un rapido test drive ti farà sapere se hai risolto il problema.
Se la trasmissione continua a slittare, il passaggio successivo sarebbe verificare se è disponibile un aggiornamento per il TCM. Assicurati che la calibrazione della trasmissione sia corretta, ripristina la mappatura e prova di nuovo l'auto.
A quel punto, se il problema persiste, avrai bisogno dell'aiuto di uno specialista in trasmissioni. Dopo un'ispezione approfondita, potrebbe essere necessario un ulteriore smontaggio per individuare il problema e sostituire il componente difettoso.
Le perdite sono piuttosto comuni sulle auto, specialmente quelle vecchie. Le guarnizioni sono in silicone e gomma, che tendono ad asciugarsi con il tempo. Dopo un po', le guarnizioni inizieranno a rompersi e l'olio inizierà a fuoriuscire.
È lo stesso con tutti i tubi in gomma e i tappi filettati. Anche i fili metallici e intrecciati potrebbero arrugginirsi e rompersi.
Qualsiasi segno di una pellicola grassa attorno a guarnizioni e sigilli ti avviserà che qualcosa sta perdendo o sta per succedere. A seconda della perdita, potresti anche notare dei punti sotto il tuo veicolo dopo essere partito la mattina.
Negli scenari peggiori, i tubi di trasmissione potrebbero persino rompersi completamente e potrebbe verificarsi una grave perdita. Se il fluido della trasmissione gocciola sul sistema di scarico, apparirà un denso fumo bianco.
Ogni volta che sospetti una perdita di trasmissione, prova a lasciare un grosso pezzo di cartone sotto l'auto durante la notte. Ispezionalo per i depositi di olio al mattino. Se trovi delle macchie scure sul cartone, guarda sopra per individuare la parte che perde.
Il cartone è ancora pulito? Non significa necessariamente che sei ancora fuori pericolo.
Rimetti il cartone sotto l'auto e avvia il motore. Tenere premuto il pedale del freno e passare da P a D1. Riporta il cambio in P, attendi 20 secondi e ripeti la stessa cosa. Continua così per 5 minuti, poi spegni il motore.
Dai un'altra occhiata al cartone. I tubi flessibili di trasmissione e i radiatori spesso perdono solo quando il fluido circola. Le crepe più piccole possono anche gocciolare solo quando il motore è caldo o freddo.
Ogni macchina e ogni situazione è diversa.
I rumori insoliti sono i problemi di trasmissione più difficili da diagnosticare. Il motivo principale è che quasi tutte le parti possono iniziare a produrre uno strano suono se danneggiate. Il fatto che tu non possa aprire la trasmissione e ispezionarla non aiuta affatto.
I rumori della trasmissione possono provenire da cinghie che scivolano, ingranaggi danneggiati e componenti allentati. Se qualcosa è rotto, ad un certo punto emetterà un suono.
Con un po' di pratica, è facile classificare i rumori delle auto. I rumori di molatura del metallo sono generalmente legati a cuscinetti e pulegge. Il cigolio, d'altra parte, è spesso il risultato di una parte in gomma o plastica che scivola.
Anche il momento in cui si verifica il rumore è essenziale. Ad esempio, se il rumore si sente solo quando la trasmissione è in P, il problema può derivare dall'albero di entrata. Se la condizione si verifica solo quando la leva è in D, il componente difettoso potrebbe essere correlato al lato di uscita.
Quando cerchi di identificare un rumore proveniente dal tuo veicolo, inizia sempre con un giro di prova. Presta attenzione ai dettagli e prendi nota di quante più informazioni possibili.
La prima cosa a cui prestare attenzione quando la trasmissione inizia a essere rumorosa è, ancora una volta, il livello del fluido. Non dimenticare mai che la pressione dell'olio è ciò che fa muovere tutto all'interno di un cambio automatico.
Dopo esserti assicurato che il suono insolito non sia correlato al fluido, dovrai fermarti un minuto e pensare. Non esiste una procedura definitiva per questo.
Analizza i dati che hai, le caratteristiche del suono e annota alcuni dei componenti sospetti. Il manuale di riparazione del tuo veicolo dovrebbe essere il tuo strumento di riferimento qui. I diagrammi con vista esplosa ti aiuteranno a conoscere la posizione di ciascun componente.
Uno stetoscopio può anche tornare utile per confermare la tua diagnosi. Solleva la tua auto su un paranco, mettila in D e lasciala correre mentre ti infili sotto. Spostare lo stetoscopio attorno alla trasmissione e posizionarlo sopra le posizioni chiave. Ispeziona tutti i cuscinetti e i componenti principali.
Nella maggior parte dei casi, la sostituzione dell'elemento problematico richiederà lo smontaggio della trasmissione.
L'esperienza di una mancanza di risposta durante l'accelerazione può derivare da una programmazione TCM errata. I sensori di trasmissione difettosi possono anche portare a letture errate producendo lo stesso risultato.
Inizia scansionando il veicolo per i codici DTC. La maggior parte dei problemi di programmazione e comunicazione software registrerà un codice di errore. Il codice ti darà un'idea migliore di quale sensore o quale modulo potrebbe essere difettoso.
I codici relativi ai "dati fuori soglia" ti informano che un sensore deve essere sostituito. Il fluido di trasmissione contaminato a volte può causare anche codici relativi alla pressione.
Ottieni una copia del manuale di riparazione del tuo veicolo e trova la tabella di risoluzione dei problemi corretta. Ogni situazione sarà diversa in base a quale sensore o modulo è il problema. Assicurati di seguire tutti i passaggi ed eseguire tutti i test come mostrato nel grafico.
I grafici per la risoluzione dei problemi sono generalmente la soluzione migliore per trovare risposte a problemi specifici. Se hai intenzione di diagnosticare problemi di trasmissione complessi, procurati prima il manuale di riparazione della tua auto. Sono facili da trovare online, abbastanza economici e ti faranno risparmiare un sacco di tempo. Credimi.
Il fluido di trasmissione è riconoscibile per il suo odore distinto. Il suo odore può entrare attraverso le prese d'aria del veicolo e riempire l'abitacolo quando brucia. Un odore di zucchero bruciato di solito appare ogni volta che il fluido di trasmissione gocciola sul sistema di scarico. Anche uno slittamento della cinghia degli ingranaggi o il surriscaldamento possono creare lo stesso odore sgradevole.
Il modo più semplice per trovare la fonte di un odore insolito è usare il naso. Apri il cofano o solleva l'auto e cerca di individuare la provenienza dell'odore. Fai attenzione a nuvole di fumo, fumi e macchie nere di olio essiccato sui componenti caldi.
Una volta individuata la fonte, verifica l'ambiente circostante per vedere da dove gocciola il fluido e riparare la perdita.
Se non riesci a trovare nulla che perde, l'odore potrebbe provenire dall'interno della trasmissione. In caso di surriscaldamento, dallo sfiato differenziale possono fuoriuscire dei fumi. I depositi di grasso intorno allo sfiato ti faranno sapere che qualcosa non funziona correttamente.
Tieni presente che una trasmissione troppo piena può fuoriuscire attraverso lo sfiato e creare l'illusione di una condizione di surriscaldamento. Se il livello del fluido di trasmissione è troppo alto, rimuovere il fluido in eccesso utilizzando una siringa. Pulisci l'impianto di scarico e l'alloggiamento del trans con un buon sgrassatore, risciacqua e riprova.
I cambi di marcia più lenti del solito sono spesso causati da un fluido di trasmissione di qualità errata o da contaminanti. Qualsiasi cosa relativa allo spessore del fluido potrebbe far impazzire le valvole di pressione.
Innanzitutto, assicurati che questo problema non sia correlato a nessun problema del sensore scansionando il TCM per i codici. Esegui il consueto controllo del livello del fluido e assicurati che il trans non perda.
Porta l'auto a fare un giro e guarda i dati in tempo reale della trasmissione utilizzando uno strumento di scansione OBD2. Qualsiasi cosa fuori dall'ordinario ti farà sapere che la pressione dell'olio non è del tutto corretta o il corpo della valvola non funziona correttamente.
Prova a sostituire completamente il fluido di trasmissione e verifica se le letture sono tornate alla normalità. In caso contrario, dovrai far controllare la tua trasmissione da uno specialista. Le riparazioni del corpo delle valvole non sono per dilettanti. Se non sai cosa stai facendo, è meglio che lo lasci a un professionista, o potresti finire per fare più male che bene.
Le luci gialle che illuminano il cruscotto sono sempre stressanti. Stai tranquillo, non c'è molto di cui preoccuparsi per la maggior parte del tempo. È solo il modo in cui il tuo veicolo ti dice che qualcosa non funziona al 100%. La maggior parte delle spie gialle si riferiscono a problemi minori o intermittenti nel sistema.
Le spie rosse TCM sono più inquietanti. Dovresti smettere di guidare la tua auto non appena la spia TCM inizia a lampeggiare. Tutte le luci del cruscotto rosse o lampeggianti indicano che il motore deve essere spento il prima possibile per evitare danni. Questi sono solitamente correlati a problemi più gravi come un livello del fluido pericolosamente basso o un grave malfunzionamento di uno dei componenti principali.
In caso di problemi con la luce gialla, iniziare scansionando il TCM per i codici e annotarlo. Ottieni la tabella di risoluzione dei problemi per quel codice e vedi se è qualcosa che puoi risolvere da solo. La maggior parte dei problemi dei sensori esterni può essere risolta a casa con strumenti di base. Basta individuare il sensore difettoso e sostituirlo.
I problemi della spia lampeggiante sono più difficili da risolvere da soli. I problemi relativi ai dati e alla comunicazione spesso richiedono l'uso di uno strumento di scansione professionale e competenze di programmazione. Dal momento che l'auto non dovrebbe comunque essere guidata, potresti anche farla trainare allo specialista del cambio più vicino.
Le trasmissioni che invecchiano sono spesso soggette a cambi di marcia bruschi. A volte, il fluido può essere contaminato da sporco e detriti e la sua sostituzione risolverà tutto. Altre volte è solo perché l'auto sta invecchiando e la trasmissione non è più in perfetta forma.
Quando si tenta di riparare cambi di marcia bruschi o a scatti, la prima cosa da ispezionare è il fluido di trasmissione. Assicurati che sia rosso brillante e privo di trucioli e detriti metallici. Se è buio, fangoso o ha un forte odore di bruciato, sostituire immediatamente il fluido e il filtro della trasmissione. In caso di dubbio, è sempre meglio iniziare sostituendo il fluido poiché è la causa della maggior parte dei problemi al cambio automatico
Se non lo ha fatto o il tuo fluido sembra a posto, scansiona il TCM per i codici. Potresti essere fortunato e trovare subito un codice che ti dice cosa c'è che non va. Dai un'occhiata ai dati in tempo reale ed esegui test in tempo reale per assicurarti che tutte le valvole stiano facendo il loro lavoro.
Un trucco accurato è anche quello di cancellare i dati di apprendimento del modulo. Le nuove trasmissioni imparano dalle tue abitudini di guida e con il tempo potrebbe verificarsi una corruzione dei dati. Il ripristino potrebbe risolvere il problema.
Se tutto sembra a posto e hai ancora cambi di marcia a scatti, i componenti interni usurati potrebbero essere la risposta. In tal caso, non c'è molto che puoi fare e potresti dover acquistare del tutto un trans sostitutivo.
Vale la pena ricordare che additivi fluidi specializzati possono aiutare con il cambio a scatti. Sebbene questi prodotti possano aiutare temporaneamente, probabilmente dovresti comunque cercare l'aiuto di un meccanico. Prova uno di questi quando tutto il resto fallisce.
Il fluido di trasmissione tende a surriscaldarsi quando l'auto viene guidata sotto carico. Per risolvere questo problema, le case automobilistiche installano radiatori e linee di trasmissione sui loro veicoli. Quando questo sistema si guasta, la temperatura del fluido aumenterà improvvisamente e porterà al surriscaldamento.
Ogni volta che una trasmissione si surriscalda, il primo segnale di avvertimento è un odore di fluido trans bruciato. Di solito viene visualizzata una spia rossa di avvertimento, presto seguita da cambi di marcia lenti o lenti. Nella peggiore delle ipotesi, la trasmissione inizierà a slittare fino a quando le ruote non smetteranno di avanzare.
La prima cosa da ispezionare quando si sospetta una condizione di surriscaldamento è il sistema di raffreddamento della trasmissione. Fai attenzione alle ammaccature nel radiatore della trasmissione solitamente situato davanti al radiatore. Assicurati che tutte le alette di raffreddamento siano diritte e che l'aria possa passare facilmente. Se sono presenti sporcizia e detriti nel frigorifero, utilizzare un tubo da giardino o una lavatrice a pressione per pulirlo.
I nodi nelle linee più fredde possono anche ridurre il flusso a un punto in cui non circola abbastanza velocemente per raffreddarsi in modo efficiente. La ruggine può anche accumularsi all'interno delle linee portando allo stesso risultato. Sostituisci tutte le linee arrugginite e piegate con quelle nuove.
Se un'ispezione visiva non è sufficiente, provare a rimuovere il radiatore e assicurarsi che i passaggi interni siano privi di ostruzioni. L'uso di un tubo dell'acqua per spingere l'acqua su un lato a volte può aiutare a rimuovere i detriti.
Ricordarsi sempre di sostituire completamente il fluido dopo aver affrontato una condizione di surriscaldamento. Failing to do so may cause other problems in the future.
The absolute worst situation is when a driver puts the car in D, and it isn’t moving forward at all. Numerous failing components may cause such a condition. On modern vehicles, any loss of data from critical sensors may trigger the LIMP mode. When it happens, the car will stop moving or will limit the speed under 30km/h for your safety.
Among other things, a malfunctioning module or a loss of communication between the TCM and the PCM is sure to bring the car to a halt.
On a simpler note, a broken shifter cable or faulty shift lock will also prevent the car from shifting from P to D.
The absolute first thing to do here is to make sure that the shifter is moving the switch on the transmission. Open the hood and ask an assistant to move the shift lever. Inspect the switch and confirm that it’s moving along with the shifter. If it’s not, the cable is broken and will need to be replaced.
Every time a car enters the LIMP mode, a code is set in the TCM. Take out your scan tool and look out for transmission-related DTCs.
Follow the designated troubleshooting chart to find the faulty component.
If there are no recorded codes, the problem may come from the transmission switch itself. Using a multimeter, test the switch for continuity and verify any unwanted short-to-ground condition. Look out for blown fuses and cracked wires.
Once you think you have found your problem, replace the part, reconnect and reset the TCM. If the vehicle is still not moving or stuck on LIMP mode, have your vehicle towed to a transmission specialist.
A transmission code reader is every mechanic’s best friend. While most basic transmission repairs can be done without one, DTC codes give clear directions of where to look first. The major part of the job is still yours to do, but having access to codes will speed up the whole process.
With today’s vehicles, a code reader is essential in troubleshooting any serious transmission problem. A code reader will help you visualize what’s working and what’s not inside of your tranny.
A live data-enabled OBD2 scan tool is also required to monitor inputs like the transmission temperature, output and input shaft speed, and other sensors.
Nowadays, TCM modules are so advanced that a full-fledged laptop is often required to read and modify their programming. Performing re-flashes and computer updates also necessitate the help of a professional scan tool.
Bonus:Honest Review of the Best Transmission Code Readers/Scanners
No matter the transmission type, they all require the same general maintenance. Taking care of your car’s drivetrain can extend its lifespan and ensure it stays in good working condition.
As with any other automotive system, the drivetrain needs to be regularly examined by a certified mechanic. Replace the transmission fluid and the filter at fixed intervals. Inspect the casing for leaking gaskets and seals. Make sure the cooler is free of debris at all times, and watch out for cracked and rusted hoses.
If your vehicle is equipped with a transmission dipstick, check and adjust the levels at every oil change. Vehicles exempt from this feature usually require less frequent inspection.
A mistake that many vehicle owners often make is to use an incorrect oil grade when replacing their transmission fluid. In the past, it was common to fix a rough or slow shifting problem by using a different oil grade than recommended. Newer transmissions don’t work that way, though.
Using the wrong grade can lead to high-pressure problems and seriously damage a transmission’s inner components. Look for the correct grade to use in your owner manual and stick with it to prevent any unwanted failures.
This one is pretty much self-explanatory. High-speed driving will stress the various components and reduce the efficiency of the drivetrain in the long term. Driving safely and carefully is the easiest and the least expensive way of making sure your transmission lasts.
Once you know how an automatic transmission works, it’s easy to have a good idea of where troubles can occur. Of course, understanding the basic principles won’t turn you into a specialist in a day. Becoming a mechanic takes time and hard work. But, with some effort and perseverance, everybody should be able to troubleshoot transmission problems in no time.
