Oggi non è il giorno in cui vedremo ibridi e auto elettriche sostituire definitivamente i veicoli a iniezione di carburante. Forse presto ma non ancora. Fino ad allora, dobbiamo ancora lavorare su auto che si affidano a un buon
In qualità di meccanico automobilistico, dovrai lavorare su auto con una condizione di "manovella/non avviamento", che potrebbe essere causata da una pompa del carburante difettosa. Ma come per tutto nel mondo della meccanica automobilistica, non è necessario così semplice. Una pompa del carburante difettosa può causare diversi sintomi di guasto e talvolta può essere un po' difficile da ispezionare e diagnosticare correttamente.
Per aiutarti in questo, questo articolo spiegherà come funzionano le pompe del carburante più comuni per autoveicoli, evidenzierà alcuni dei diversi tipi di pompa, oltre a individuare alcuni dei problemi più comuni e come risolverli.
Ma prima di tutto!
Esistono molti tipi diversi di pompe del carburante per autoveicoli, ma hanno tutte una cosa in comune. Il loro scopo è alimentare il motore con carburante pompando gas dal serbatoio, provocando una pressione positiva nella linea del carburante per spingere il carburante fino agli iniettori. La maggior parte delle pompe del carburante sono controllate da un relè, che è anche controllato da
Quasi tutti i motori a combustione interna ottiene il carburante da una pompa del carburante di qualche tipo, ma qui rimarremo concentrati sulla pompa del carburante per autoveicoli.
I principali tipi di pompe del carburante sono:
Le pompe meccaniche si trovavano principalmente nei vecchi motori a carburatore. Sono meccanico da oltre 10 anni e non ho mai dovuto lavorare su una pompa meccanica sull'auto di un cliente. Potrebbe non essere una conoscenza super utile per i tecnici di oggi, ma la conoscenza non viene mai sprecata. Con l'arrivo dell'iniezione diretta, però, le pompe ad azionamento meccanico
Secondo Wikipedia , “le pompe meccaniche sono un tipo di pompa volumetrica che
Non sei sicuro di aver capito bene? Dai un'occhiata a questa fantastica animazione!
Le pompe meccaniche sono solitamente installate sul lato del motore e il pistone che crea la pressione è direttamente a contatto con l'albero a camme o tramite una biella. Questo tipo di pompa era ampiamente diffuso prima del 1985, ma non era semplicemente efficiente come i nuovi modelli elettrici. Basta chiedere a un vecchio meccanico come il calore potrebbe facilmente vaporizzare il carburante nelle linee, causando la fame di carburante e, infine, lo stallo del motore.
Ad ogni modo, non li vedrai abbastanza spesso a meno che non lavori su vecchie muscle car o motori marini.
Nelle auto di oggi, le pompe del carburante sono elettriche e si trovano nel serbatoio del carburante. Il nuovo design prevede meno parti mobili di una pompa meccanica che richiede meno manutenzione che mai. Il sistema in-tank aiuta anche a raffreddare la pompa e il carburante prevenendo qualsiasi rischio di vaporizzazione nelle linee.
Un altro dei vantaggi di avere la pompa nel serbatoio del carburante è la maggiore sicurezza. Può sembrare controintuitivo poiché l'elettricità produce scintille e scintille e il carburante non si mescola bene, ma il carburante liquido è in realtà non infiammabile, il che lo rende molto più sicuro rispetto ad averlo vicino al motore dove le perdite di carburante potrebbero facilmente prendere fuoco.
Le pompe elettriche sono anche più efficienti a causa della mancanza di resistenza causata dai componenti meccanici in movimento. E con il prezzo del carburante di questi tempi, tutto ciò che rende la tua auto più efficiente è un gioco da ragazzi!
Negli ultimi due anni abbiamo anche avuto il piacere di vedere l'iniezione diretta installata su quasi tutte le auto che escono da una catena di montaggio. Dico "piacere" perché l'iniezione diretta è molto più efficiente di qualsiasi altro sistema di alimentazione realizzato fino ad oggi.
Le pompe a iniezione diretta sono solitamente montate da qualche parte vicino al motore e collegate da un tubo di metallo a una rotaia che fornisce a ciascun cilindro il proprio carburante. Sistemi di iniezione del carburante GDI non utilizzare iniettori e alimenta direttamente il motore con benzina ad alta pressione (fino a 2.500 psi!), iniettandola direttamente nella camera di combustione anziché nel collettore di aspirazione. Ciò consente all'EMS (sistema di gestione del motore) di regolare continuamente il rapporto aria/carburante in tempo reale, con conseguente riduzione del consumo di carburante e una maggiore potenza erogata.
Non c'è bisogno di dire che i tradizionali sistemi di iniezione del carburante non stavano facendo un ottimo lavoro nella regolazione del rapporto aria/carburante, basandosi su una tecnica che potremmo riassumere come sparare la stessa quantità di carburante in tutti e 4 i cilindri contemporaneamente, indipendentemente dal efficienza e monitorare i sensori di O2 in seguito per vedere
Chiaramente non il migliore...
È importante sapere che sui sistemi GDI l'alta pressione del carburante è creata dalla pompa ad alta pressione situata sotto il cofano, ma il compito di portare il carburante dal serbatoio alla pompa ad alta pressione è comunque curato da una normale pompa elettrica situata all'interno del serbatoio. Tienine conto quando lavori su un veicolo GDI per non sbagliare su quale pompa è in difficoltà e quale devi prima ispezionare.
Tutti i diversi tipi di pompa del carburante hanno componenti diversi e avranno sintomi e problemi diversi. Dimentichiamoci delle pompe meccaniche per ora, dal momento che è improbabile che in futuro dovrai lavorarci su una.
Ad ogni modo, ecco i problemi più comuni per i due tipi principali di pompa del carburante, i sintomi più comuni della pompa del carburante difettosa, come identificare correttamente il problema e come risolverlo.
Ha senso che, in una pompa elettrica, il problema più comune sia quello elettrico. Un numero elevato di componenti elettrici implica un numero elevato di collegamenti, moltiplicando il rischio di un malfunzionamento del circuito elettrico.
Non importa cosa stia causando il problema elettrico, il fusibile, il cablaggio, ecc., I sintomi saranno tutti più o meno gli stessi. Quando nessuna potenza raggiunge la pompa del carburante, semplicemente smette di funzionare. Il motore brucerà ciò che resta di carburante nelle tubazioni del carburante e si bloccherà. Il problema può essere intermittente e il motore si bloccherà, si arresterà, si riavvierà, farà un altro sobbalzo e così via.
Se sei andato alla scuola di commercio di meccanici automobilistici, hai imparato a seguire una procedura standard per identificare un problema elettrico. Se non lo fai, lascia che te lo dimostri rapidamente:
Innanzitutto, assicurati che il problema sia presente. Non puoi trovare un problema se non è presente. Semplice così!
Normalmente, come per un alzacristallo elettrico o un
Se finora è tutto a posto, devi raggiungere il connettore della pompa del carburante e testarlo per potenza e massa. Se ci sono corrente e massa nel connettore e i pin del connettore sembrano a posto, probabilmente ti sei procurato una pompa del carburante difettosa. È sempre possibile verificare la presenza di un circuito aperto nella pompa. Se il circuito è aperto all'interno della pompa del carburante, non sono necessari ulteriori test, è necessaria una nuova pompa. Se il circuito interno della pompa è a posto, qualcosa di meccanico potrebbe essere ancora rotto all'interno. Non importa quale componente sia rotto all'interno perché, a meno che tu non voglia ricostruire la pompa del carburante, dovrai sostituire il gruppo pompa del carburante.
Se non hai alimentazione al connettore della pompa del carburante, puoi piangere un po' prima di iniziare a spogliare l'interno dell'auto. Hai un cortocircuito elettrico o un circuito aperto da qualche parte e dovrai seguire i cavi, testare l'alimentazione e la messa a terra finché non trovi quel cavo o connettore difettoso.
Alla fine di ogni tabella di risoluzione dei problemi mai realizzata, c'è sempre l'opzione di ultima risorsa assoluta. Se hai controllato tutto ed è tutto assolutamente perfetto, ti suggeriscono sempre di sostituire l'ECM, ma è molto improbabile... Se tutto sembra a posto sul lato elettrico, potrebbe essere qualcos'altro. Ti suggerisco di provare a eliminare altri problemi comuni in questo elenco prima di provare a sostituire l'ECM!
Degno di nota, se hai uno strumento di scansione OBD2, puoi sempre provare a leggere i DTC prima di fare qualsiasi altra cosa. Alcune auto più recenti possono registrare un codice quando la pompa del carburante non funziona correttamente , dando hai una buona idea di dove andare dopo …
Anche se questa pompa è elettrica, l'azione della pompa è in realtà creata da parti meccaniche in movimento e tutto ciò che è in movimento è soggetto a usura e abrasione. Varie parti possono allentarsi o bloccarsi impedendo il corretto funzionamento della pompa del carburante.
Nel caso in cui qualcosa impazzisca nella pompa del carburante e si blocca o si allenti, la pompa del carburante probabilmente smetterà di funzionare. In questo caso, i sintomi saranno quasi esattamente gli stessi del problema elettrico. Il motore scatterà e si arresterà. Poiché l'usura meccanica è progressiva, il proprietario dell'auto potrebbe vederla arrivare, rispetto al problema elettrico che si verificherà all'improvviso.
L'auto può iniziare a sentire come se stesse perdendo potenza durante la guida in salita. Anche il consumo di carburante può aumentare senza una ragione apparente. Leggeri sussulti possono essere avvertiti anche quando si preme il pedale dell'acceleratore dopo una sosta. Anche l'avviamento a freddo al mattino potrebbe diventare un problema e il motore potrebbe richiedere un po' più di avviamento per avviarsi.
Non esiste un modo semplice per identificare davvero un problema meccanico, a parte controllare la pressione del carburante con un manometro del carburante. Sfortunatamente, la maggior parte delle auto non è più dotata di una porta di ispezione della pressione del carburante (era abbastanza comune con le auto prodotte negli anni '60 e '70). Se l'auto non ne è dotata, dovrai aprire il sistema di alimentazione in uno dei collegamenti della linea e inserire l'indicatore del livello del carburante prima di reinstallare tutto per avviare il motore e ottenere una lettura psi.
Se la pressione è troppo bassa o troppo alta, assicurati che non ci siano danni alla linea del carburante, da qualche parte sotto l'auto, che potrebbero limitare il flusso di benzina.
Se tutto
Sulla porta di aspirazione della pompa del carburante, c'è un piccolo filtro che funge da filtro del carburante. La ruggine e lo sporco contenuti nel serbatoio possono intasare il filtro e impedire al carburante di entrare correttamente nella pompa del carburante.
Questo tipo di problema potrebbe portare a un'erogazione irregolare del carburante agli iniettori causando scossoni o scoppi del motore. Lo sputtering può verificarsi solo per pochi minuti alla volta prima di tornare alla normalità, tuttavia, assicurati che non si risolverà da solo e potrebbe aggravarsi in seguito.
Sulla base della mia esperienza, tuttavia, questo non è un problema molto comune. La benzina, al giorno d'oggi, è più pulita che mai e trovare sporcizia in un serbatoio è insolito. Questo è un problema che si verifica principalmente con le auto più vecchie e arrugginite.
Ispezionare il serbatoio e il filtro. Se è pieno di ruggine, potresti aver trovato il problema. Sfortunatamente, dovrai rimuovere la pompa del carburante per confermare che il filtro è intasato e ciò richiederà la rimozione del sedile posteriore nella migliore delle ipotesi (alcune auto hanno una porta di accesso alla pompa sotto il sedile posteriore), la rimozione completa del serbatoio del carburante nella peggiore delle ipotesi .
Se il filtro è intasato, puoi pulirlo utilizzando un aspirapolvere portatile e rimuovere tutti i piccoli pezzi di metallo a mano. Puoi anche acquistare un nuovo filtro nella maggior parte dei negozi di ricambi auto e sostituirlo se il tuo budget è limitato. Personalmente, tenendo conto che hai già rimosso il serbatoio del carburante o il retro, rimosso la pompa del carburante per ispezionarlo, la maggior parte del lavoro è già stata eseguita. Probabilmente sostituirei comunque l'intero gruppo pompa a meno che la pompa del carburante non sia già stata sostituita negli ultimi 6 mesi.
E dipende anche dal prezzo della pompa del carburante. La maggior parte delle pompe aftermarket sono piuttosto economiche ma non si sa mai. A volte, alcune parti
Ma se te lo puoi permettere, sostituiscilo tutto...
Nel caso di un veicolo con la condizione di “manovella/non avviamento”, la prima cosa da fare è ascoltare vicino al serbatoio del carburante se si sente un leggero ronzio ruotando la chiave in posizione di accensione. In caso contrario, la pompa del carburante potrebbe essere bloccata. Un trucco del mestiere qui è usare un martello dalla faccia morbida per colpire sotto il serbatoio. La pompa del carburante potrebbe ricominciare a funzionare. Una volta avviato, non fermerei il motore fino a quando l'auto non è parcheggiata in un posto dove puoi lavorare e sistemarlo!
Quando la chiave è in posizione ON o RUN, è assolutamente normale sentire un leggero ronzio proveniente dalla pompa del carburante. Non è un problema comune ma, a volte, la pompa del carburante potrebbe iniziare a emettere un forte rumore lamentoso. Questo di solito è un segno che la pompa del carburante è quasi esaurita.
La prima cosa da provare quando la tua auto inizia a emettere un forte rumore lamentoso proveniente dal retro è riempire completamente il serbatoio del gas. Un basso livello di carburante richiede che la pompa lavori di più per creare una buona pressione del carburante nel sistema e potrebbe essere il motivo per cui si lamenta, soprattutto se la pompa è vecchia.
Se il rumore si interrompe dopo aver riempito il serbatoio, è un segno che la pompa del carburante dovrà essere sostituita a breve. Funziona ancora, ma a un certo punto si guasta e l'auto rischia di bloccarsi da qualche parte.
Se il rumore non si ferma dopo aver immesso nuova benzina nell'auto, non c'è altra soluzione che sostituire la pompa.
rumore lamentoso, avviamento difficile, problemi di prestazioni del motore e impossibilità di avviare l'auto.
Una corretta manutenzione è assolutamente cruciale con i sistemi GDI. A differenza di una pompa del carburante elettrica, che funziona all'interno di un serbatoio del carburante quasi senza lubrificante, la pompa GDI è lubrificata dall'olio motore. Proprio come la pompa del carburante meccanica, anche la pompa ad alta pressione è azionata meccanicamente. L'usura prematura può verificarsi rapidamente su vari componenti a contatto, come il lobo della camma e il rullo di trascinamento, se il servizio dell'olio non viene eseguito con la frequenza richiesta dal produttore o se viene utilizzata una viscosità dell'olio diversa.
Pompa carburante GDI In genere, quando si verifica un guasto meccanico su una pompa GDI, la pressione nel sistema diminuisce e l'alta pressione non sarà più così alta. Di solito, il veicolo si metterà in modalità "LIMP" e il più delle volte indicherà LIMP (o qualcosa di simile a seconda del produttore) sul cruscotto. La modalità LIMP è una procedura di sicurezza che ridurrà notevolmente la velocità che l'auto può percorrere per evitare che il guidatore danneggi ulteriormente il motore.
Per prima cosa, scansiona l'auto e leggi i DTC. Il più delle volte, un codice viene registrato ogni volta che il veicolo entra in modalità LIMP. Questo ti darà una buona idea del componente difettoso.
Se per qualche motivo non viene registrato alcun codice, assicurati che il problema non provenga dalla pompa del carburante convenzionale nel serbatoio. Se la pompa elettrica del carburante non funziona e non alimenta il carburante come dovrebbe, anche la pompa GDI non sarà in grado di fare il suo lavoro.
Dopo esserti assicurato che la pompa interna del serbatoio funzioni, dovrai testare la pressione del carburante che esce dalla pompa ad alta pressione, proprio come faresti con la pressione del carburante su un normale sistema di alimentazione. Se la pressione non è conforme alle specifiche, è necessaria una nuova pompa GDI.
Avviso
Assicurarsi sempre di seguire tutte le procedure di depressurizzazione dell'impianto di alimentazione ad alta pressione prima di effettuare la manutenzione. Una buona tecnica per depressurizzare il sistema di alimentazione è rimuovere il relè della pompa del carburante e mantenere il motore acceso fino allo stallo. Tuttavia, verifica sempre che il sistema sia vuoto prima di smontarlo e segui sempre le raccomandazioni del produttore.
I sensori difettosi possono spesso portare a una diagnosi errata di una pompa GDI difettosa quando si tratta davvero di un problema con un sensore difettoso. La pompa si basa su sensori di alta e bassa pressione, nonché sensori di temperatura per valutare la quantità di carburante necessaria e l'esatta tempistica e durata dell'iniezione. Se un sensore legge erroneamente un valore, la pompa non sarà in grado di funzionare correttamente e il veicolo potrebbe entrare in modalità LIMP.
A seconda del sensore difettoso e dell'entità del guasto, i sintomi potrebbero andare da scatti a uno stallo completo. Il più delle volte, il veicolo entrerà in modalità LIMP e la spia del motore di controllo si accenderà.
Per scoprire quale sensore sta causando il problema, dovrai collegare un strumento di scansione OBD2 valido per controllare i dati in tempo reale del veicolo e il manuale di riparazione del veicolo con tutte le specifiche dei sensori per confrontare i risultati. Di solito, il sensore difettoso mostrerà una lettura fuori dalla soglia consigliata. Sostituisci il sensore, cancella il codice e conferma che tutto è tornato alla normalità.
Una perdita della pompa del carburante interna o esterna farà diminuire la pressione del carburante, portando anche a scatti e stallo. Una pressione ridotta può anche causare un surriscaldamento che potrebbe danneggiare ulteriormente la pompa e l'intero sistema di alimentazione.
Quando è presente una piccola perdita, molto probabilmente il sistema di alimentazione si depressurizzerà allo spegnimento del motore. Ciò comporterà tempi di avviamento più lunghi per accendere il motore. È anche prevedibile il surriscaldamento della pompa ogni volta che l'auto funziona con una pressione del carburante ridotta. Il surriscaldamento ridurrà le proprietà lubrificanti dell'olio motore e provocherà un contatto metallo contro metallo. Se il lobo della camma e il follower funzionano a secco per un periodo di tempo prolungato, potrebbero verificarsi danni permanenti al lobo della camma e l'albero a camme dovrà essere sostituito così come la pompa del carburante GDI.
Seguace della pompa del carburante GDI
Per trovare una perdita in un sistema di alimentazione ad alta pressione, dovrai eseguire un bilanciamento dell'iniettore e un
Infine, se tutto il resto fallisce, prenditi del tempo per assicurarti che la versione del software ECM sia aggiornata con l'ultimo aggiornamento disponibile perché tutto è in definitiva controllato dall'ECM. I produttori non chiameranno necessariamente tutti i proprietari di auto per ottenere l'ultima versione installata ogni volta che viene rilasciato un nuovo aggiornamento. Ciò richiederà anche uno strumento di scansione OEM o una visita al concessionario per un rapido aggiornamento.
I sistemi di alimentazione sono sistemi complessi e tendono a diventare un po' più complessi ogni anno. Ma i sistemi GDI stanno aprendo la strada a un futuro più luminoso e aprono nuove possibilità, dalla disattivazione del cilindro su richiesta a rapporti di compressione più elevati e un migliore monitoraggio della miscela di carburante grazie ai nuovi sensori O2 a banda larga.
Il futuro è davvero roseo, ma dovrai rimanere al passo con il tuo gioco di iniezione di carburante se vuoi esibirti come meccanico in un settore sull'orlo di una rivoluzione tecnica!
